如今的中國航空工業，確實是全麵爆發了，無論是戰鬥機，還是運輸機，直升機都在突破。
而民機產業方麵，也是如此，c920中程幹線客機，一年以來已經順利交付三十六架，並且生產效率還在不斷的提高當中，預計今年的交付數量將會達到六十架以上。
這個速度可是非常了不得了，畢竟這是幹線客機呢，也是因為有脈動式總裝生產線，才有這個速度。
而c910噴氣支線客機的設計研製工作，也是進展順利，所以在這樣的情況下，又要正式立項，開始設計研製c930寬體遠程客機了。
這次立項會上，也明確了李曙光擔任型號總顧問。
所以李曙光來到商飛後，便把設計方案給拿出來了。
李曙光的設計方案，可是非常的先進，超越了現在波音和空客最先進的寬體遠程客機。
c930客機最大載客人數為三百座，設計方案最大的特點，就是更寬的客艙尺寸，寬度達到五點六米，這樣在經濟艙一排九個座位的情況下，也不會顯得擁擠。
這次顯然就是要跟波音也要開始研製的b777-200遠程客機，以及空客a340客機競爭了。
就拿波音最新的b777-200寬體遠程客機來說，它的最大起飛重量為二百四十七噸，載客人數三百零五人，裝兩台大涵道比渦扇發動機，有羅羅公司和通用電氣的產品可選，單台推力達到三百三十千牛。
它的最大航程為九千七百公裏，滿載航程六千公裏，這個數據顯然並不是很理想，至少跟李曙光設計的c930客機相比來說，就落後不少了。
首先是因為李曙光的設計方案，大量使用複合材料，所以說空機重量做到一百一十八噸，而同樣級別的波音b777客機呢它的空重卻是有一百三十九噸，足足多出二十一噸來。
再加上李曙光設計的大推力渦扇發動機，油耗會更低，這就使得在起飛重量和座位數量基本相當的情況下，航程差了五千多公裏！
所以在燃油經濟性方麵，李曙光設計的方案肯定是最好的了，與歐洲空客a340客機相比也是。
a340客機於去年正式立項開始研發，這是一款四發寬體遠程客機，它的a340-300為二百九十五座，空重一百三十噸，最大起飛重量二百七十六噸，航程一萬三千七百公裏，燃油容量十四萬升。
而c930客機的燃油容量為十三點九萬升，但是航程能達到一萬五千五百公裏，這就說明燃油經濟性要比a340也更好。
的確雙發大推客機，肯定是比四發要省油的。
a340客機使用的是cfm56渦扇發動機，它的推力在一百五十千牛左右，兩台加起來也不及一台c930客機配套的渦扇三十發動機呢。
a340客機的客艙寬度為五點二八米，采用一排八座的布局，確實還不夠寬。
雖然說波音七七七客艙寬度有五點八米，但它卻是十座的布局。
所以最好的還是c930客機了，一排九座，分為三加三加三。
李曙光的設計方案，確實是讓大家非常的激動，因為它太先進了，如果研製成功，一定會打敗空客波音，取得這個級別市場上的銷量冠軍。
當然這裏麵其實也有其他因素的影響，但不管怎麽樣，將來銷量肯定不會差了。
還有一點就是，有了這種寬體遠程客機，那就可以用來改裝各種大型的特種飛機了，比如說空中加油機。
如果說用c930客機來改裝空中加油機，那麽它就可以媲美kc10空中加油機了。
kc10空中加油機是在三發寬體遠程客機的基礎上研製的，它的最大起飛重量達到二百六十多噸，燃油容量達到一百六十噸，因為它的空重降低到一百零幾噸。
所以c930客機改裝為加油機以後，同樣也是可以把空重進一步降低，因為拆除了機艙內的座椅等設備以後，那一百一十八噸的重量，就有可能降到一百噸左右，這樣它的最大載油量，可以達到一百五十噸。
因為它比kc10加油機要省油得多了，至少是百分之十五的差距，如此一來它能夠供油的量反而還要略多一些。
所以這次李曙光提出來的設計方案，也是有空中加油機的設想，這讓設計師們是萬分的激動。
另外還有用c930客機改裝的大型空中預警機，那就比空警一千還要強大了，畢竟起飛重量高了一百多噸，那麽就可以裝更多燃油，還有預警係統設備，作戰能力更為強大，續航時間更長。
商飛公司的領導們，也非常的高興，這個設計方案要報上去的，領導們肯定高興。
隻要c930客機研製成功，那麽商飛公司就將成為真正的世界級民機巨頭了，畢竟要成為巨頭，肯定繞不開寬體遠程客機的。
現在中國的民機產業，已經在c920客機的帶動下，發展起來了，就連李曙光創辦的曙光公司，也是做到了一個多億的產值了，而整個曙光航空產業園，則是有二十億的產值。
所以這是非常可觀的，現在李曙光也借著這個東風，發了財啦。
小日子過得不要太滋潤，接下來李曙光的目標是讓曙光公司，突破十個億的銷售收入。
這個目標要在三年內實現，如果這成功了的話，那曙光公司將成為國內最大的民企之一。
至於上市什麽的，李曙光還不會考慮，因為上市之後，就有很多的影響因素了。
現在他又不缺錢啊，畢竟這個航空產業的資金迴報率是很高的，利率豐厚。
一個億的產值，淨利率可以達到百分之三十的。
這還是李曙光比較不貪心，要是他再貪心一點，百分之五十也不是可以。
當然現在整個中國的民機產業都做起來了，畢竟這些民用客機，需要大量的零部件和材料。
所以借著這個機會，也有不少的人發了家，致富了。
同時這對經濟發展來說，也是一個很好的拉動作用，不僅如此還增加了十幾萬個就業崗位呢。
人才隊伍也是隨著民機產業的發展，逐步的壯大起來了，李曙光沒有保留的，把他得到的技術都貢獻出來了。
所以民機產業才能發展這麽快。
而民機產業方麵，也是如此，c920中程幹線客機，一年以來已經順利交付三十六架，並且生產效率還在不斷的提高當中，預計今年的交付數量將會達到六十架以上。
這個速度可是非常了不得了，畢竟這是幹線客機呢，也是因為有脈動式總裝生產線，才有這個速度。
而c910噴氣支線客機的設計研製工作，也是進展順利，所以在這樣的情況下，又要正式立項，開始設計研製c930寬體遠程客機了。
這次立項會上，也明確了李曙光擔任型號總顧問。
所以李曙光來到商飛後，便把設計方案給拿出來了。
李曙光的設計方案，可是非常的先進，超越了現在波音和空客最先進的寬體遠程客機。
c930客機最大載客人數為三百座，設計方案最大的特點，就是更寬的客艙尺寸，寬度達到五點六米，這樣在經濟艙一排九個座位的情況下，也不會顯得擁擠。
這次顯然就是要跟波音也要開始研製的b777-200遠程客機，以及空客a340客機競爭了。
就拿波音最新的b777-200寬體遠程客機來說，它的最大起飛重量為二百四十七噸，載客人數三百零五人，裝兩台大涵道比渦扇發動機，有羅羅公司和通用電氣的產品可選，單台推力達到三百三十千牛。
它的最大航程為九千七百公裏，滿載航程六千公裏，這個數據顯然並不是很理想，至少跟李曙光設計的c930客機相比來說，就落後不少了。
首先是因為李曙光的設計方案，大量使用複合材料，所以說空機重量做到一百一十八噸，而同樣級別的波音b777客機呢它的空重卻是有一百三十九噸，足足多出二十一噸來。
再加上李曙光設計的大推力渦扇發動機，油耗會更低，這就使得在起飛重量和座位數量基本相當的情況下，航程差了五千多公裏！
所以在燃油經濟性方麵，李曙光設計的方案肯定是最好的了，與歐洲空客a340客機相比也是。
a340客機於去年正式立項開始研發，這是一款四發寬體遠程客機，它的a340-300為二百九十五座，空重一百三十噸，最大起飛重量二百七十六噸，航程一萬三千七百公裏，燃油容量十四萬升。
而c930客機的燃油容量為十三點九萬升，但是航程能達到一萬五千五百公裏，這就說明燃油經濟性要比a340也更好。
的確雙發大推客機，肯定是比四發要省油的。
a340客機使用的是cfm56渦扇發動機，它的推力在一百五十千牛左右，兩台加起來也不及一台c930客機配套的渦扇三十發動機呢。
a340客機的客艙寬度為五點二八米，采用一排八座的布局，確實還不夠寬。
雖然說波音七七七客艙寬度有五點八米，但它卻是十座的布局。
所以最好的還是c930客機了，一排九座，分為三加三加三。
李曙光的設計方案，確實是讓大家非常的激動，因為它太先進了，如果研製成功，一定會打敗空客波音，取得這個級別市場上的銷量冠軍。
當然這裏麵其實也有其他因素的影響，但不管怎麽樣，將來銷量肯定不會差了。
還有一點就是，有了這種寬體遠程客機，那就可以用來改裝各種大型的特種飛機了，比如說空中加油機。
如果說用c930客機來改裝空中加油機，那麽它就可以媲美kc10空中加油機了。
kc10空中加油機是在三發寬體遠程客機的基礎上研製的，它的最大起飛重量達到二百六十多噸，燃油容量達到一百六十噸，因為它的空重降低到一百零幾噸。
所以c930客機改裝為加油機以後，同樣也是可以把空重進一步降低，因為拆除了機艙內的座椅等設備以後，那一百一十八噸的重量，就有可能降到一百噸左右，這樣它的最大載油量，可以達到一百五十噸。
因為它比kc10加油機要省油得多了，至少是百分之十五的差距，如此一來它能夠供油的量反而還要略多一些。
所以這次李曙光提出來的設計方案，也是有空中加油機的設想，這讓設計師們是萬分的激動。
另外還有用c930客機改裝的大型空中預警機，那就比空警一千還要強大了，畢竟起飛重量高了一百多噸，那麽就可以裝更多燃油，還有預警係統設備，作戰能力更為強大，續航時間更長。
商飛公司的領導們，也非常的高興，這個設計方案要報上去的，領導們肯定高興。
隻要c930客機研製成功，那麽商飛公司就將成為真正的世界級民機巨頭了，畢竟要成為巨頭，肯定繞不開寬體遠程客機的。
現在中國的民機產業，已經在c920客機的帶動下，發展起來了，就連李曙光創辦的曙光公司，也是做到了一個多億的產值了，而整個曙光航空產業園，則是有二十億的產值。
所以這是非常可觀的，現在李曙光也借著這個東風，發了財啦。
小日子過得不要太滋潤，接下來李曙光的目標是讓曙光公司，突破十個億的銷售收入。
這個目標要在三年內實現，如果這成功了的話，那曙光公司將成為國內最大的民企之一。
至於上市什麽的，李曙光還不會考慮，因為上市之後，就有很多的影響因素了。
現在他又不缺錢啊，畢竟這個航空產業的資金迴報率是很高的，利率豐厚。
一個億的產值，淨利率可以達到百分之三十的。
這還是李曙光比較不貪心，要是他再貪心一點，百分之五十也不是可以。
當然現在整個中國的民機產業都做起來了，畢竟這些民用客機，需要大量的零部件和材料。
所以借著這個機會，也有不少的人發了家，致富了。
同時這對經濟發展來說，也是一個很好的拉動作用，不僅如此還增加了十幾萬個就業崗位呢。
人才隊伍也是隨著民機產業的發展，逐步的壯大起來了，李曙光沒有保留的，把他得到的技術都貢獻出來了。
所以民機產業才能發展這麽快。