專家們對轟八隱身戰略轟炸機的設計，那真是讚不絕口。
可以說轟八隱身戰略轟炸機，它采用的技術百分之九十以上都是新技術，一般來說新型飛機，采用新技術達到百分之五十以上，都是風險很大了，但是李曙光設計的方案，卻是可以很成熟可靠。
最後專家們給出的結論就是，可以轉入原型機製造階段了。
這個結果也是令人滿意的，軍方領導在最後做總結講話的時候，也是特別的感謝了李曙光為轟八的研製工作做出的貢獻。
通過型號的研製，可以說又帶出了不少的優秀年輕人才，現在航空工業的飛機設計師，已經有上萬人了。
大多數都是三十多歲的年輕人呐。
今天來到西飛廠，領導和專家們，還觀看了飛翼技術驗證機的飛行表演，看到這架縮小版的轟八，在空中飛行得像一隻鳥兒般靈活，領導和專家們都笑得很開心。
就拿東海飛機製造廠來說吧，因為現在它已經成功的研製了c920客機，所以有了一批成熟的人才隊伍。
現在它又改製成為中國商用飛機有限公司了，所以說接下來正式立項開發第二款機型，c910噴氣式支線客機，也就順理成章了。
這次仍然是李曙光為他們設計了一個總體方案，然後設計師們再按這個總體方案來完成詳細的設計。
李曙光設計的c910客機總體方案，那是十分的先進了，這次沒有像李曙光前世的時候arj21那樣采用尾吊式的設計，畢竟那時候采用尾吊式是因為學了麥道八二客機的設計嘛。
現在就不一樣了哦，c910客機還是采用了翼吊式的設計，與c920客機是一樣的，隻是縮小了，包括機身的直徑也縮小了，從一排六座變成了五座，寬度為三點三米。
c910噴氣式支線客機，機身長度為三十五米，翼展也是三十五米，非常的標準，還設計了翼梢小翼，這樣可以提高燃油經濟性。
c910客機裝兩台大涵道比渦扇發動機，單台起飛推力為九十千牛，可以說這個動力也是很強了。
它的最大起飛重量為五十噸，剛才是c920客機的一半，載客人數也是差不多為c920客機的一半，在標準的雙艙布局時為一百人，單艙布局為一百一十二人。
c910噴氣支線客機的設計最大航程為四千公裏，升限一萬二千米，巡航速度八百二十公裏每小時，最大速度八百八十公裏每小時，可以說經濟性是非常的不錯，因為它的發動機，也采用了先進的技術，燃油消耗要比同類飛機低百分之十以上。
實際上在國內航線上，c910客機是非常好的，因為它的航程非常適合多數的航線，比如說從東海飛西安，那就是兩千多公裏，使用c910客機實際上效益會比c920客機更好。
現在商飛已經完成了c920客機的研製工作，自然就有充足的人力物力來開發c910噴氣支線客機了。
在立項會上，商飛公司的領導們，也提出了目標，c910噴氣支線客機，要取得兩千架以上的訂單。
李曙光在立項會上，把先進的設計方案展示出來以後，大家都是充滿了信心，畢竟這麽先進的噴氣支線客機，研製成功的話，那帶來的效益也是可觀的，雖然說比不了c920客機，但是商飛公司在這個細分市場，也必須要有一定的份額，才能成為真正的民機巨頭。
在李曙光前世的時候，八十年代末，其實中國航空人也計劃研製一款類似的噴氣支線客機的，當時準備的是合作研製，合作方為德國。
這就是mpc75支線客機，這種客機的遠程型，航程達四千六百公裏，單級布局時可載客一百一十六人，兩級布局為一百零五人。
mpc75客機，也是采用三加二的座位布局，空間是非常的舒適，可以說比波音七三客機的舒適性要好。
隻可惜呢這種客機，采用了一種不成熟的槳扇發動機，再加上與麥道合作生產麥道八二客機，這個項目就很可惜的沒有了。
所以這次立項會上，李曙光提出的設計方案，那是獲得了大家一致的支持，接下來就會按這個方案去做詳細的設計工作了。
立項會取得了圓滿成功，在六月份的巴黎航展上，就可以看到c910客機的模型參展了。
而這次巴黎航展，中國航空工業將派出強大的陣容去參展的，商飛公司主要就是c920客機和c910客機了，當然還會展示未來的寬體客機模型。
真機就是c920客機，它會飛到巴黎航展現場，並且進行飛行展示。
除此之外，就是那些用於外銷的戰機，也將一起奔赴巴黎航展現場，比如說殲七iii戰鬥機，殲八ii戰鬥機和殲八iii戰鬥機都要去了。
另外還有什麽呢，就是更為先進的殲轟七戰鬥機，雖然它還沒有定型，但是原型機也要派一架去的。
而其他的像殲十戰鬥機啊，直十二啊，直十三什麽的，運十四運十五，都將以模型的方式參展，以顯示中國航空工業的崛起。
這次航展對中國航空工業來說非常重要，在這麽重要的國際舞台上，自信的展示先進的飛機，本來就是一種推銷的手段。
到時候肯定會收獲很多的訂單，這一點不用懷疑。
李曙光還是很高興的，現在c910客機也開始設計了。
中國的民機產業，將進一步的擴大，做大做強，將來就可以在國際舞台上，與空客波音這些巨頭，進行正麵的競爭了。
現在配套的九噸級大涵道比渦扇發動機，也要同步開展設計研製工作。
這台發動機，在性能方麵，肯定是要比米國的 cf34係列渦扇發動機更為先進的，無論是推重比，推力還是燃油經濟性都是如此。
cf34渦扇發動機單台重量為一千七百多公斤，推力為七噸多，現在c910配套的渦扇發動機，要做到推力九噸多，重量不超過兩噸，這也是需要技術的。
同時c910客機也將采用更多的複合材料，這是一種創新。
八十年代尾吊式發動機布局流行，但是到了九十年代就會遇冷，這是必然的，李曙光很清楚這一點。
這就跟可變後掠翼布局戰鬥機，被淘汰是一樣的。
可以說轟八隱身戰略轟炸機，它采用的技術百分之九十以上都是新技術，一般來說新型飛機，采用新技術達到百分之五十以上，都是風險很大了，但是李曙光設計的方案，卻是可以很成熟可靠。
最後專家們給出的結論就是，可以轉入原型機製造階段了。
這個結果也是令人滿意的，軍方領導在最後做總結講話的時候，也是特別的感謝了李曙光為轟八的研製工作做出的貢獻。
通過型號的研製，可以說又帶出了不少的優秀年輕人才，現在航空工業的飛機設計師，已經有上萬人了。
大多數都是三十多歲的年輕人呐。
今天來到西飛廠，領導和專家們，還觀看了飛翼技術驗證機的飛行表演，看到這架縮小版的轟八，在空中飛行得像一隻鳥兒般靈活，領導和專家們都笑得很開心。
就拿東海飛機製造廠來說吧，因為現在它已經成功的研製了c920客機，所以有了一批成熟的人才隊伍。
現在它又改製成為中國商用飛機有限公司了，所以說接下來正式立項開發第二款機型，c910噴氣式支線客機，也就順理成章了。
這次仍然是李曙光為他們設計了一個總體方案，然後設計師們再按這個總體方案來完成詳細的設計。
李曙光設計的c910客機總體方案，那是十分的先進了，這次沒有像李曙光前世的時候arj21那樣采用尾吊式的設計，畢竟那時候采用尾吊式是因為學了麥道八二客機的設計嘛。
現在就不一樣了哦，c910客機還是采用了翼吊式的設計，與c920客機是一樣的，隻是縮小了，包括機身的直徑也縮小了，從一排六座變成了五座，寬度為三點三米。
c910噴氣式支線客機，機身長度為三十五米，翼展也是三十五米，非常的標準，還設計了翼梢小翼，這樣可以提高燃油經濟性。
c910客機裝兩台大涵道比渦扇發動機，單台起飛推力為九十千牛，可以說這個動力也是很強了。
它的最大起飛重量為五十噸，剛才是c920客機的一半，載客人數也是差不多為c920客機的一半，在標準的雙艙布局時為一百人，單艙布局為一百一十二人。
c910噴氣支線客機的設計最大航程為四千公裏，升限一萬二千米，巡航速度八百二十公裏每小時，最大速度八百八十公裏每小時，可以說經濟性是非常的不錯，因為它的發動機，也采用了先進的技術，燃油消耗要比同類飛機低百分之十以上。
實際上在國內航線上，c910客機是非常好的，因為它的航程非常適合多數的航線，比如說從東海飛西安，那就是兩千多公裏，使用c910客機實際上效益會比c920客機更好。
現在商飛已經完成了c920客機的研製工作，自然就有充足的人力物力來開發c910噴氣支線客機了。
在立項會上，商飛公司的領導們，也提出了目標，c910噴氣支線客機，要取得兩千架以上的訂單。
李曙光在立項會上，把先進的設計方案展示出來以後，大家都是充滿了信心，畢竟這麽先進的噴氣支線客機，研製成功的話，那帶來的效益也是可觀的，雖然說比不了c920客機，但是商飛公司在這個細分市場，也必須要有一定的份額，才能成為真正的民機巨頭。
在李曙光前世的時候，八十年代末，其實中國航空人也計劃研製一款類似的噴氣支線客機的，當時準備的是合作研製，合作方為德國。
這就是mpc75支線客機，這種客機的遠程型，航程達四千六百公裏，單級布局時可載客一百一十六人，兩級布局為一百零五人。
mpc75客機，也是采用三加二的座位布局，空間是非常的舒適，可以說比波音七三客機的舒適性要好。
隻可惜呢這種客機，采用了一種不成熟的槳扇發動機，再加上與麥道合作生產麥道八二客機，這個項目就很可惜的沒有了。
所以這次立項會上，李曙光提出的設計方案，那是獲得了大家一致的支持，接下來就會按這個方案去做詳細的設計工作了。
立項會取得了圓滿成功，在六月份的巴黎航展上，就可以看到c910客機的模型參展了。
而這次巴黎航展，中國航空工業將派出強大的陣容去參展的，商飛公司主要就是c920客機和c910客機了，當然還會展示未來的寬體客機模型。
真機就是c920客機，它會飛到巴黎航展現場，並且進行飛行展示。
除此之外，就是那些用於外銷的戰機，也將一起奔赴巴黎航展現場，比如說殲七iii戰鬥機，殲八ii戰鬥機和殲八iii戰鬥機都要去了。
另外還有什麽呢，就是更為先進的殲轟七戰鬥機，雖然它還沒有定型，但是原型機也要派一架去的。
而其他的像殲十戰鬥機啊，直十二啊，直十三什麽的，運十四運十五，都將以模型的方式參展，以顯示中國航空工業的崛起。
這次航展對中國航空工業來說非常重要，在這麽重要的國際舞台上，自信的展示先進的飛機，本來就是一種推銷的手段。
到時候肯定會收獲很多的訂單，這一點不用懷疑。
李曙光還是很高興的，現在c910客機也開始設計了。
中國的民機產業，將進一步的擴大，做大做強，將來就可以在國際舞台上，與空客波音這些巨頭，進行正麵的競爭了。
現在配套的九噸級大涵道比渦扇發動機，也要同步開展設計研製工作。
這台發動機，在性能方麵，肯定是要比米國的 cf34係列渦扇發動機更為先進的，無論是推重比，推力還是燃油經濟性都是如此。
cf34渦扇發動機單台重量為一千七百多公斤，推力為七噸多，現在c910配套的渦扇發動機，要做到推力九噸多，重量不超過兩噸，這也是需要技術的。
同時c910客機也將采用更多的複合材料，這是一種創新。
八十年代尾吊式發動機布局流行，但是到了九十年代就會遇冷，這是必然的，李曙光很清楚這一點。
這就跟可變後掠翼布局戰鬥機，被淘汰是一樣的。