這次新聞發布會，李曙光自然也是不能缺席的。
可以說這次運十客機能夠這麽快的就到這一步，要沒有李曙光的技術支持也是不可能的，畢竟有那麽多的高新技術要突破。
這個速度就是空客波音，也不過能勉強達到罷了。
現在的c920客機，目標是直指a320和b737客機了，要知道b737客機非常成功，現在賣得很火。
所以歐洲空客集團，也瞄準了這個市場，打造了a320客機，這款客機也是在三年前就正式啟動了設計研製工作，但是很顯然它沒有c920搞得快，畢竟c920僅用一年多時間就完成了詳細設計工作。
雖然說速度很快，但是問題卻很少，李曙光的技術指導效果太明顯了，這一點他自己也很清楚。
a320客機一九八二年開始設計研製，一九八七年才實現首飛，用了五年時間，現在呢c920隻用一半的時間就要完成a320客機五年的研製工作。
a320客機在完成設計後，其實是有一些問題還沒有解決的，最關鍵的就是電傳飛控係統，存在一定的問題，所以在首飛一年後，它就出了重大事故，一架法航的a320客機在首次公開飛行表演時墜毀，機上三名成員遇難。
還好這隻是飛行表演，沒有乘客，要不然的話對a320客機來說是致命的打擊，它能不能成長起來還不知道呢。
但是空客公司的公關工作做得好啊，這件事情的影響很快就消除了，a320客機憑借它在同級客機當中，最寬的機身，贏得了更多客戶。
當然還有它的舒適性也是比b737要好一些的，同時還有它的低油耗也是非常強的競爭力。
隻不過比起現在的中國c920客機來說，a320客機就要稍顯落後了，因為李曙光知道這些啊，所以他提出來的設計方案，就比a320更勝一籌了，機身的寬度，還有油耗，都更有競爭力。
這些都是本次新聞發布會上，要重點宣傳的，是吸引客戶的賣點。
李曙光很清楚，a320客機是後來居上，銷量超過了b737客機的，現在c920客機競爭力更強，如果是排除掉正治因素，那它的銷量肯定會更高，不過因為有那些因素的影響，肯定會打折扣的，但即使是這樣，李曙光也相信c920客機未來二十年，賣個三千架以上是沒有問題的，能夠賺不少錢，更重要的是帶動整個中國的民機產業，又能為軍用特種飛機提供一個最好的平台。
在新聞發布會上，民航還將宣布訂購一百架c920客機，這也是為了幫助宣傳。
時間過得很快，轉眼間就到了新聞發布會舉行的日子，今天東海大酒店可以說是蓬蓽生輝，來了很多的重量級嘉賓。
數十家國內外的媒體記者，早就架好了長槍短炮，就等著新聞發布會開始了。
出席發布會的領導來自各方麵都有，所以是非常熱鬧了，李曙光更是倍受領導嘉賓們的關注，因為大家都知道，他是幕後的最大功臣，沒有李曙光就沒有現在的運十c920客機。
當出席發布會的重量級領導嘉賓們，走到台上的時候，下麵的閃光燈是閃個不停了。
李曙光也跟著領導們來到了台上，首先是領導致辭，接下來最吸引人的還是總設計師馬奉運介紹c920客機的關鍵信息了。
馬奉運走到台上，身後的投影儀則是開始播放宣傳片了，這宣傳片是精心製作的，有很好的宣傳效果，通過那些研製過程中的畫麵，可以更好的吸引客戶。
馬總師麵帶著微笑道：“尊敬的各位領導，來賓們，先生們，女士們，歡迎大家來到這裏，參加我們東海飛機製造廠，運十c920客機新聞發布會，我是c920客機總設計師馬奉運！”
一陣熱烈的掌聲響了起來，馬奉運接著就開始介紹c920客機的研製情況了。
一個個的重磅消息，令人震驚不已，僅用一年多時間就完成了詳細設計工作，而且還在建造一條世界上最先進的飛機脈動式總裝生產線！
這種總裝生產線，生產效率是普通生產線的兩倍以上，什麽時候中國航空工業如此有底氣了，敢說這是最先進的。
馬總師自信地道：“我們現在已經在抓緊進行首批樣機的試製工作，預計明年八月就可以下線，十二月進行首飛。我們有信心，拿到足夠多的訂單，所以我們的生產能力建設，也是同步的，這一條總裝生產線就能頂兩條，達到正常水平後，它一個月就可以完成八架客機的總裝，一年可生產九十六架客機。所以我們不怕訂單太多，我們可以根據情況，再建設新的脈動式總裝生產線，滿足客戶的需要。”
c920客機的各個部分由國內的幾家飛機製造廠來生產，最後運到東海飛機製造廠進行總裝。
馬總師介紹了c920客機使用的先進材料，比如說超高強度的鋼材，應用比例也是很高的，還有大量的高新技術複合材料，應用比例達到了百分之十五，位居世界前列。
另外還有鈦合金、鋁鋰合金的應用，也是亮點。
這樣的結果就是機體結構的減輕，帶來了更低的油耗，對航空公司來說吸引力很大，因為運營成本會更低。
當然對於客艙的設計，馬總師也進行了重點的介紹，在二級布局的情況下，c920客機可以載客二百人，全經濟艙則是二百三十六人。
客艙寬度三點八米，機身寬度四點零五米，這比波音b737客機要寬了二十多厘米，比客空a320也要寬十厘米。
顯然在這方麵，c920客機的競爭力要比b737和a320更強。
說到最重要的子係統之一，大推力渦扇發動機時，馬總師也是絲毫不掩飾內心的自豪。
國產渦扇18發動機，最大推力一百五十千牛，重量僅為二千三百公斤，推重比高，油耗低，因為它采用了大涵道比的設計，還有一係列的先進技術。
這自然是非常吸引客戶了，這一台發動機就能頂兩台jt3d發動機，所以c920客機起飛重量在達到一百噸的情況下，它的飛行速度能夠達到很高。
可以說這次運十客機能夠這麽快的就到這一步，要沒有李曙光的技術支持也是不可能的，畢竟有那麽多的高新技術要突破。
這個速度就是空客波音，也不過能勉強達到罷了。
現在的c920客機，目標是直指a320和b737客機了，要知道b737客機非常成功，現在賣得很火。
所以歐洲空客集團，也瞄準了這個市場，打造了a320客機，這款客機也是在三年前就正式啟動了設計研製工作，但是很顯然它沒有c920搞得快，畢竟c920僅用一年多時間就完成了詳細設計工作。
雖然說速度很快，但是問題卻很少，李曙光的技術指導效果太明顯了，這一點他自己也很清楚。
a320客機一九八二年開始設計研製，一九八七年才實現首飛，用了五年時間，現在呢c920隻用一半的時間就要完成a320客機五年的研製工作。
a320客機在完成設計後，其實是有一些問題還沒有解決的，最關鍵的就是電傳飛控係統，存在一定的問題，所以在首飛一年後，它就出了重大事故，一架法航的a320客機在首次公開飛行表演時墜毀，機上三名成員遇難。
還好這隻是飛行表演，沒有乘客，要不然的話對a320客機來說是致命的打擊，它能不能成長起來還不知道呢。
但是空客公司的公關工作做得好啊，這件事情的影響很快就消除了，a320客機憑借它在同級客機當中，最寬的機身，贏得了更多客戶。
當然還有它的舒適性也是比b737要好一些的，同時還有它的低油耗也是非常強的競爭力。
隻不過比起現在的中國c920客機來說，a320客機就要稍顯落後了，因為李曙光知道這些啊，所以他提出來的設計方案，就比a320更勝一籌了，機身的寬度，還有油耗，都更有競爭力。
這些都是本次新聞發布會上，要重點宣傳的，是吸引客戶的賣點。
李曙光很清楚，a320客機是後來居上，銷量超過了b737客機的，現在c920客機競爭力更強，如果是排除掉正治因素，那它的銷量肯定會更高，不過因為有那些因素的影響，肯定會打折扣的，但即使是這樣，李曙光也相信c920客機未來二十年，賣個三千架以上是沒有問題的，能夠賺不少錢，更重要的是帶動整個中國的民機產業，又能為軍用特種飛機提供一個最好的平台。
在新聞發布會上，民航還將宣布訂購一百架c920客機，這也是為了幫助宣傳。
時間過得很快，轉眼間就到了新聞發布會舉行的日子，今天東海大酒店可以說是蓬蓽生輝，來了很多的重量級嘉賓。
數十家國內外的媒體記者，早就架好了長槍短炮，就等著新聞發布會開始了。
出席發布會的領導來自各方麵都有，所以是非常熱鬧了，李曙光更是倍受領導嘉賓們的關注，因為大家都知道，他是幕後的最大功臣，沒有李曙光就沒有現在的運十c920客機。
當出席發布會的重量級領導嘉賓們，走到台上的時候，下麵的閃光燈是閃個不停了。
李曙光也跟著領導們來到了台上，首先是領導致辭，接下來最吸引人的還是總設計師馬奉運介紹c920客機的關鍵信息了。
馬奉運走到台上，身後的投影儀則是開始播放宣傳片了，這宣傳片是精心製作的，有很好的宣傳效果，通過那些研製過程中的畫麵，可以更好的吸引客戶。
馬總師麵帶著微笑道：“尊敬的各位領導，來賓們，先生們，女士們，歡迎大家來到這裏，參加我們東海飛機製造廠，運十c920客機新聞發布會，我是c920客機總設計師馬奉運！”
一陣熱烈的掌聲響了起來，馬奉運接著就開始介紹c920客機的研製情況了。
一個個的重磅消息，令人震驚不已，僅用一年多時間就完成了詳細設計工作，而且還在建造一條世界上最先進的飛機脈動式總裝生產線！
這種總裝生產線，生產效率是普通生產線的兩倍以上，什麽時候中國航空工業如此有底氣了，敢說這是最先進的。
馬總師自信地道：“我們現在已經在抓緊進行首批樣機的試製工作，預計明年八月就可以下線，十二月進行首飛。我們有信心，拿到足夠多的訂單，所以我們的生產能力建設，也是同步的，這一條總裝生產線就能頂兩條，達到正常水平後，它一個月就可以完成八架客機的總裝，一年可生產九十六架客機。所以我們不怕訂單太多，我們可以根據情況，再建設新的脈動式總裝生產線，滿足客戶的需要。”
c920客機的各個部分由國內的幾家飛機製造廠來生產，最後運到東海飛機製造廠進行總裝。
馬總師介紹了c920客機使用的先進材料，比如說超高強度的鋼材，應用比例也是很高的，還有大量的高新技術複合材料，應用比例達到了百分之十五，位居世界前列。
另外還有鈦合金、鋁鋰合金的應用，也是亮點。
這樣的結果就是機體結構的減輕，帶來了更低的油耗，對航空公司來說吸引力很大，因為運營成本會更低。
當然對於客艙的設計，馬總師也進行了重點的介紹，在二級布局的情況下，c920客機可以載客二百人，全經濟艙則是二百三十六人。
客艙寬度三點八米，機身寬度四點零五米，這比波音b737客機要寬了二十多厘米，比客空a320也要寬十厘米。
顯然在這方麵，c920客機的競爭力要比b737和a320更強。
說到最重要的子係統之一，大推力渦扇發動機時，馬總師也是絲毫不掩飾內心的自豪。
國產渦扇18發動機，最大推力一百五十千牛，重量僅為二千三百公斤，推重比高，油耗低，因為它采用了大涵道比的設計，還有一係列的先進技術。
這自然是非常吸引客戶了，這一台發動機就能頂兩台jt3d發動機，所以c920客機起飛重量在達到一百噸的情況下，它的飛行速度能夠達到很高。