下一步，就得找到北方工業公司的相關領導和專家啊，把新任務給完成了。
燃氣輪機，對中國的國防工業發展來說太重要了，現在可不止是要為陸軍主戰坦克設計一台先進的燃氣輪機，海軍也需要先進的艦用燃氣輪機呢，那個就比坦克用的燃氣輪機還要複雜，可不止是設計出來就行，還需要把製造工藝，材料工藝都要搞出來。
這也是需要時間的，雖然說李曙光現在已經完全掌握燃氣輪機的設計製造技術，但他也隻是一個人啊，不能分身，一個人也幹不了那麽多工作。
m1主戰坦克，去年才剛剛服役，研發可是用了十年時間，所以中國的第三代主戰坦克，如果能夠在五到七年內研製成功，那麽就可以一下子縮短幾十年的差距，到時候世界十大主戰坦克排行榜上，也必有中國主戰坦克的名字了。
艦用燃氣輪機就更不用說了，五大核心機，可以派生出來的燃氣輪機，覆蓋一千千瓦到五十兆瓦的範圍，完全能夠滿足海軍各型新艦的需要。
比如說驅逐艦，現在海軍的主力還是三千多噸的零五一型驅逐艦呢，要追上世界先進水平，那就得搞到七千噸以上，甚至是八千噸，九千噸，伯克級驅逐艦就是九千多噸的，裝四台lm2500燃氣輪機，是全燃動力，油耗當然要比柴燃聯合高一些。
而伯克級驅逐艦，今年二月才確定了主要的指標，排水量八千五百噸，航速三十一節，續航力四千九百海裏。
一九八五年伯克級驅逐艦才進入詳細設計階段，第一艘伯克級驅逐艦於一九八八年開工建造，一九九一年服役。
因此現在李曙光如果為海軍設計出一台先進的燃氣輪機，那麽就完全有可能支撐海軍建造新一代的大型遠洋驅逐艦，雖然說不一定能夠達到伯克級的技術水平，畢竟宙斯盾係統可是相當的複雜，先進。
但是超過蘇聯的現代級驅逐艦還是有可能的，有了這麽大噸位，一切都好辦了。
燃氣輪機在艦船動力當中，絕對是頂尖的，甚至某些方麵比無限續航的動力要好，它體積小，功率密度大，啟動速度很快，達到全功率運轉的速度也很快，這是柴油發動機和蒸汽機比不了的。
最落後的就是蒸汽機了，它燒重油，需要用很長時間來啟動，一般沒有個大半天的就啟動不了，所以正常情況下都很少關機的。
蒸汽機的另一個劣勢就是占用的空間太大了，並且它的重量也是非常的大，是燃氣輪機的幾倍甚至是幾十倍。
柴油機雖然說油耗低，體積也不算大，但是它的加速性就比燃氣輪機差了很多，現在中國的船用柴油發動機技術，也十分的落後，能夠引進的也是民用的技術，無法滿足海軍大型艦艇的動力需要。
要不然為什麽海軍會在八十年代，引進了美國的lm2500燃氣輪機，來建造了112艦和113艦呢？
這兩艘驅逐艦都是帶有試驗性質的，裝兩台lm2500燃氣輪機，再加上兩台大功率柴油機，大量使用西方的電子設備和武器，被稱為拚裝貨。
112艦也是在八十年代末開始建造的，一九九四年才服役，比起同時期的伯克級驅逐艦來說就差遠了，首先在噸位上就差了近一半，112艦滿載排水量僅四千二百噸，但這已經是海軍在九十年代最先進的國產艦艇了。
正因為差距太大，所以海軍才會在八十年代末，同時又向蘇聯簽訂合同，采購四艘現代級驅逐艦，但它們的服役則是到了二零零零年以後了。
如果現在有了先進的國產艦用燃氣輪機，那麽海軍就有希望在九十年代，裝備數量不少於八艘的大型遠洋驅逐艦。
李曙光琢磨著，給國產驅逐艦用的燃氣輪機，怎麽著也要比lm2500更好才行，二十五兆瓦的功率是必須要上的，這樣四台燃氣輪機，動力比伯克級早期型更強，總功率一百兆瓦，九千噸的驅逐艦，跑個三十二節都沒有問題。
而國產護衛艦若是用燃氣輪機，那兩台二十兆瓦燃氣輪機就完全足夠了，四千噸級的護衛艦，輕鬆達到二十九節沒有問題。如果要省錢，就可以上柴燃交替動力，用柴油發動機作為巡航的動力。
二十兆瓦到三十兆瓦區間的燃氣輪機，都可以用大推核心機來搞，這樣就做到了通用性極高，節省研發和製造成本。
李曙光甚至還在想，海軍不是在八十年代也論證過航母工程的嗎？如果這次真能改變曆史，那麽燃氣輪機就將成為海軍第一艘航母最理想的動力，搞四台四十兆瓦燃氣輪機，總功率就是一百六十兆瓦，這已經很接近小鷹級四台蒸汽機的總功率了。
所以第一艘航母就幹到七萬噸以上，這完全沒有問題，七萬噸級航母，已經是妥妥的大型航母了，搭載六七十架艦載機沒有問題。
做著美夢，李曙光就度過了一個美好的夜晚。
接下來的幾天，李曙光便是在六一一所和六二四所兩個地方，幫助宋總和張所長他們解決技術上的一些關鍵問題，還有就是要提交到上麵的報告，那必須要做好，才有可能打動上級的領導。
特別是五大核心機及整個航空發動機的規劃報告，那真是費了李曙光不少的心血，用了一個星期才和張所長他們一起把這個報告完成了。
接下來李曙光就隻能等消息了，畢竟這後麵的事情就不是他能決定的。
不過為了打動領導們，李曙光還是用上了非常厲害的手段，那就是詳細的陳述了發展航空發動機產業的好處。
航空發動機產業對經濟和科技都有極大的拉動作用，可以說投入一個億隻要成功了將來能收獲一百個億甚至更多。
所以隻要中國航空發動機產業發展起來了，整個航空工業也發展起來了，對經濟的拉動作用會非常大，這是花錢去買也買不迴來的，詳細的數據李曙光都把它推出來了，如果按他的思路來，那麽航空工業對經濟增長的貢獻率將會達到一個驚人的數字，比如說gdp增長百分之五，那麽有百分之二都是航空工業貢獻的。
燃氣輪機，對中國的國防工業發展來說太重要了，現在可不止是要為陸軍主戰坦克設計一台先進的燃氣輪機，海軍也需要先進的艦用燃氣輪機呢，那個就比坦克用的燃氣輪機還要複雜，可不止是設計出來就行，還需要把製造工藝，材料工藝都要搞出來。
這也是需要時間的，雖然說李曙光現在已經完全掌握燃氣輪機的設計製造技術，但他也隻是一個人啊，不能分身，一個人也幹不了那麽多工作。
m1主戰坦克，去年才剛剛服役，研發可是用了十年時間，所以中國的第三代主戰坦克，如果能夠在五到七年內研製成功，那麽就可以一下子縮短幾十年的差距，到時候世界十大主戰坦克排行榜上，也必有中國主戰坦克的名字了。
艦用燃氣輪機就更不用說了，五大核心機，可以派生出來的燃氣輪機，覆蓋一千千瓦到五十兆瓦的範圍，完全能夠滿足海軍各型新艦的需要。
比如說驅逐艦，現在海軍的主力還是三千多噸的零五一型驅逐艦呢，要追上世界先進水平，那就得搞到七千噸以上，甚至是八千噸，九千噸，伯克級驅逐艦就是九千多噸的，裝四台lm2500燃氣輪機，是全燃動力，油耗當然要比柴燃聯合高一些。
而伯克級驅逐艦，今年二月才確定了主要的指標，排水量八千五百噸，航速三十一節，續航力四千九百海裏。
一九八五年伯克級驅逐艦才進入詳細設計階段，第一艘伯克級驅逐艦於一九八八年開工建造，一九九一年服役。
因此現在李曙光如果為海軍設計出一台先進的燃氣輪機，那麽就完全有可能支撐海軍建造新一代的大型遠洋驅逐艦，雖然說不一定能夠達到伯克級的技術水平，畢竟宙斯盾係統可是相當的複雜，先進。
但是超過蘇聯的現代級驅逐艦還是有可能的，有了這麽大噸位，一切都好辦了。
燃氣輪機在艦船動力當中，絕對是頂尖的，甚至某些方麵比無限續航的動力要好，它體積小，功率密度大，啟動速度很快，達到全功率運轉的速度也很快，這是柴油發動機和蒸汽機比不了的。
最落後的就是蒸汽機了，它燒重油，需要用很長時間來啟動，一般沒有個大半天的就啟動不了，所以正常情況下都很少關機的。
蒸汽機的另一個劣勢就是占用的空間太大了，並且它的重量也是非常的大，是燃氣輪機的幾倍甚至是幾十倍。
柴油機雖然說油耗低，體積也不算大，但是它的加速性就比燃氣輪機差了很多，現在中國的船用柴油發動機技術，也十分的落後，能夠引進的也是民用的技術，無法滿足海軍大型艦艇的動力需要。
要不然為什麽海軍會在八十年代，引進了美國的lm2500燃氣輪機，來建造了112艦和113艦呢？
這兩艘驅逐艦都是帶有試驗性質的，裝兩台lm2500燃氣輪機，再加上兩台大功率柴油機，大量使用西方的電子設備和武器，被稱為拚裝貨。
112艦也是在八十年代末開始建造的，一九九四年才服役，比起同時期的伯克級驅逐艦來說就差遠了，首先在噸位上就差了近一半，112艦滿載排水量僅四千二百噸，但這已經是海軍在九十年代最先進的國產艦艇了。
正因為差距太大，所以海軍才會在八十年代末，同時又向蘇聯簽訂合同，采購四艘現代級驅逐艦，但它們的服役則是到了二零零零年以後了。
如果現在有了先進的國產艦用燃氣輪機，那麽海軍就有希望在九十年代，裝備數量不少於八艘的大型遠洋驅逐艦。
李曙光琢磨著，給國產驅逐艦用的燃氣輪機，怎麽著也要比lm2500更好才行，二十五兆瓦的功率是必須要上的，這樣四台燃氣輪機，動力比伯克級早期型更強，總功率一百兆瓦，九千噸的驅逐艦，跑個三十二節都沒有問題。
而國產護衛艦若是用燃氣輪機，那兩台二十兆瓦燃氣輪機就完全足夠了，四千噸級的護衛艦，輕鬆達到二十九節沒有問題。如果要省錢，就可以上柴燃交替動力，用柴油發動機作為巡航的動力。
二十兆瓦到三十兆瓦區間的燃氣輪機，都可以用大推核心機來搞，這樣就做到了通用性極高，節省研發和製造成本。
李曙光甚至還在想，海軍不是在八十年代也論證過航母工程的嗎？如果這次真能改變曆史，那麽燃氣輪機就將成為海軍第一艘航母最理想的動力，搞四台四十兆瓦燃氣輪機，總功率就是一百六十兆瓦，這已經很接近小鷹級四台蒸汽機的總功率了。
所以第一艘航母就幹到七萬噸以上，這完全沒有問題，七萬噸級航母，已經是妥妥的大型航母了，搭載六七十架艦載機沒有問題。
做著美夢，李曙光就度過了一個美好的夜晚。
接下來的幾天，李曙光便是在六一一所和六二四所兩個地方，幫助宋總和張所長他們解決技術上的一些關鍵問題，還有就是要提交到上麵的報告，那必須要做好，才有可能打動上級的領導。
特別是五大核心機及整個航空發動機的規劃報告，那真是費了李曙光不少的心血，用了一個星期才和張所長他們一起把這個報告完成了。
接下來李曙光就隻能等消息了，畢竟這後麵的事情就不是他能決定的。
不過為了打動領導們，李曙光還是用上了非常厲害的手段，那就是詳細的陳述了發展航空發動機產業的好處。
航空發動機產業對經濟和科技都有極大的拉動作用，可以說投入一個億隻要成功了將來能收獲一百個億甚至更多。
所以隻要中國航空發動機產業發展起來了，整個航空工業也發展起來了，對經濟的拉動作用會非常大，這是花錢去買也買不迴來的，詳細的數據李曙光都把它推出來了，如果按他的思路來，那麽航空工業對經濟增長的貢獻率將會達到一個驚人的數字，比如說gdp增長百分之五，那麽有百分之二都是航空工業貢獻的。