唐忠國一直在北美待到了76年除夕的，也就是正好一月末的時候，算算已經在北美待了足足3個月的時間了！
這三個月之中，唐忠國靠著12艘遊輪的高價票，輕輕鬆鬆的賺出來了兩艘遊輪的成本。
港口也從原來的西邊的馬薩特蘭港，改到了東邊的韋斯拉科的伊莎貝爾港，畢竟巴拿馬運河根本不可能同行飛魚遊輪，實在是飛魚遊輪太大了，比美國現役最大的航母還要大不少，沒有擴建的巴拿馬運河根本就塞不下。
從伊莎貝爾港到布特亞丁根，全部航程差不多在公裏左右，按照150節的高航速，也就是兩天的時間，就能夠安全到港，一天時間補充物資和整修，畢竟不需要加注燃料，所以每個月單艘船可以轉運10次，也就是足足五萬人。
整整三個月時間，通過12艘遊輪轉運出墨西哥的總數，高達180萬人，這還基本都是俄羅斯和德國的人，從精衛301和巨靈101調過來之後，華人基本都是從這兩架飛機轉運出去的，這兩架飛機的速度可不慢的，差不多一天就能夠飛一趟來迴的。
別看巨靈101是核能發電純電螺旋槳飛機，但是它的最高時速能夠達到800公裏每小時的，已經非常接近民航渦扇科技的速度了，不過因為是純電飛機的原因，飛行過程更加的平順，乘坐體驗非常的好。
之前，其實國內的空中堡壘項目，有想法以巨靈101為基礎，製造一個大型的飛翼式亞軌道常駐移動平台，但是在亞軌道的地方空氣過於稀薄，噴氣飛機確實能夠在那把發動機熄火，但是熄火之後要重新點燃，就需要直接向發動機裏麵打氧了，否則肯定是不會點著的。
因此，空中堡壘項目還是按照異聯辦的思路走，做成了大型的交流重力亞軌道常駐固定平台，而空中堡壘上麵的勤務飛機，使用的就是諸乘301，現在的諸乘變形旋翼飛行器已經進化到了第三代，基本運動模式沒有改變，但是引入了最新研發的大量新材料，整機空重由原來的8噸銳減到了4噸左右，同時提升了旋翼變形結構的機械效率，機動性大大提升了。
根據國安和異聯辦的測試，諸乘301的航程擴大到了1200公裏，旋翼狀態下的最大直升高度也從原來的海平麵5000米提升到了海平麵8500米，現在完全能夠當做高原勤務飛行器來使用了，要知道，原本諸乘隻有在固定翼狀態下才能夠進入高原的，旋翼狀態是肯定不行的！
除了諸乘飛行器，夜蝠飛行器也被編入了空中堡壘勤務飛行器體係裏麵了。
夜蝠飛行器作為最開始的撲翼三棲驗證機，唐忠國都快把它給忘了，畢竟這架驗證機和所有的研究資料都被六甲小隊給打包帶走了，基本上就迴不來了，唐忠國也不認為這架飛機有什麽改造的價值，畢竟這玩意飛行速度太慢了，而且隱身效果也不好。
但是，沒想到的是，國安和海子裏相比於諸乘的可變旋翼飛行器，更喜歡夜蝠這種撲翼三棲飛行器，他們根據唐忠國提供的原型機和資料，進行了深度研究，並且開發到了夜蝠501，而且分為裝甲型、全隱型和武裝型三種型號。
唐忠國實在沒有看出來，夜蝠501相比其他飛行器的優勢，可能這就是人類根植在基因裏麵的飛行夢想作祟吧，畢竟撲翼機跟長個翅膀是比較像的。
其實，唐忠國也有撲翼飛行背包的原型機，但是這種飛行背包考驗飛行員的素質了，目前為止，異聯辦總部的15架風雷翼原型機，隻有5架分配出去了，剩下的10架還沒有一個能夠適應的飛行員出現的，這5架風雷翼原型機的駕駛員，也是從空軍那邊資深飛行員裏麵挑選出來的具被異人資質的良才，總部裏麵根本就找不出來一個，除了唐忠國自己。
不過，總部對這玩意的也沒什麽興趣，畢竟總部的飛行裝備太多了，各種定製飛劍、飛行鬥篷、噴氣背包都比較好操控，反而這種撲翼飛行背包操控門檻太高了，也就唐忠國這種精通飛行的異人，才能夠使用得了，但是這類異人都有自己的飛行手段，根本用不上風雷翼。
空中堡壘項目是跟異人轉化基地同時開啟的項目，但是異人轉化基地已經馬上開放第一期了，但是空中堡壘項目的原型機還沒有進行空試呢，唐忠國也是要迴國之後去總領空堡的空中試驗。
說實話，現在華夏是一天一個模樣，一天一個巨型項目要上馬。
憑借三峽大壩的項目經驗，上麵提出來了黃河清砂，三門改造的巨型項目，主要就是因為三門峽大壩上馬太早的原因，導致了下遊河床抬高，防洪能力大大減弱，如果不改造的話，早晚是要出事的。
而水利部門已經好久沒有搞大工程了，所以聽到上麵的提案之後，所有人都興奮了，全都投出來了讚成票，要知道建大壩容易，拆大壩難度可是高多了，要保證河道正常工作，還要保證下遊水係不至於完全枯死，導致下遊老百姓土地灌溉成問題，所以提出了大壩整體平移的方案。
這個整體平移方案雖然看上去跟建築物整體平移比較像，但是這是要在黃河河道裏麵整體平移一個混凝土大壩，工程級別就倆嘛事，這個方案提出來之後，水利部門找上科學院，科學院也有點麻爪，於是找上了異聯辦！
異聯辦思來想去，他們也沒有什麽工程思路，就打算直接暴力著來，讓建馬出麵找無支祁，從無支祁那裏借鎮河大印，把黃河封堵住，然後以最快的速度把原來的舊壩給爆破掉，在原地起一個新的疏沙大壩。
值得一提的是，自從建馬把相柳老八帶迴了國內之後，國內不少被封印的上古兇獸都冒頭了，無支祁是反應最快的，畢竟相柳跟他同為水係兇獸，雖然相柳最後自封了，而無支祁是被禹皇鎮壓在淮水之下，但是，相應的禹皇也給他封了一個淮水水神的神位，受時代香火供奉的，狀態可是要比相柳好不少的，神力損失也比建馬要少不少的！
無支祁雖然本體被鎮壓在淮水旁龜山之下，但是他元神脫體化形的時間點，比相柳還要早，相柳大概是秦末元神脫體化形的，而無支祁在春秋時期就已經元神脫體化形了，在人類社會混了上千年了。
他被相柳和建馬找到的時候，正好是以淮水水麵上的漁民身份現身的，用一個老叟的形象覆蓋了本相，一般人還輕易發現不了他的不凡之處。
說實話，無支祁這個淮水水神還是比較盡職盡責的，反正要比馮夷這個黃河河伯要認真的多。
馮夷在三國時期就徹底隱跡了，根據無支祁的說法，這貨跑到海極歸墟去了，不過一去不複返，無支祁都懷疑這貨沒準真有可能通過海極歸墟飛升上界了，畢竟他走的時候，把黃河權柄分給他了，讓他代為保管。
雖然一定程度上來講，四瀆水神的權柄基本是一樣的，但是無支祁還是沒有能力越過馮夷直接管理黃河水係，不過，有了黃河權柄之後就不一樣了。
四瀆水神，目前還健在的，就是淮水水神無支祁和濟水水神毛黿，毛黿是一頭巨型黿，就大王八，不咋願意動，也不怎麽管理濟水，這也是濟水經常改道的根本原因！
這三個月之中，唐忠國靠著12艘遊輪的高價票，輕輕鬆鬆的賺出來了兩艘遊輪的成本。
港口也從原來的西邊的馬薩特蘭港，改到了東邊的韋斯拉科的伊莎貝爾港，畢竟巴拿馬運河根本不可能同行飛魚遊輪，實在是飛魚遊輪太大了，比美國現役最大的航母還要大不少，沒有擴建的巴拿馬運河根本就塞不下。
從伊莎貝爾港到布特亞丁根，全部航程差不多在公裏左右，按照150節的高航速，也就是兩天的時間，就能夠安全到港，一天時間補充物資和整修，畢竟不需要加注燃料，所以每個月單艘船可以轉運10次，也就是足足五萬人。
整整三個月時間，通過12艘遊輪轉運出墨西哥的總數，高達180萬人，這還基本都是俄羅斯和德國的人，從精衛301和巨靈101調過來之後，華人基本都是從這兩架飛機轉運出去的，這兩架飛機的速度可不慢的，差不多一天就能夠飛一趟來迴的。
別看巨靈101是核能發電純電螺旋槳飛機，但是它的最高時速能夠達到800公裏每小時的，已經非常接近民航渦扇科技的速度了，不過因為是純電飛機的原因，飛行過程更加的平順，乘坐體驗非常的好。
之前，其實國內的空中堡壘項目，有想法以巨靈101為基礎，製造一個大型的飛翼式亞軌道常駐移動平台，但是在亞軌道的地方空氣過於稀薄，噴氣飛機確實能夠在那把發動機熄火，但是熄火之後要重新點燃，就需要直接向發動機裏麵打氧了，否則肯定是不會點著的。
因此，空中堡壘項目還是按照異聯辦的思路走，做成了大型的交流重力亞軌道常駐固定平台，而空中堡壘上麵的勤務飛機，使用的就是諸乘301，現在的諸乘變形旋翼飛行器已經進化到了第三代，基本運動模式沒有改變，但是引入了最新研發的大量新材料，整機空重由原來的8噸銳減到了4噸左右，同時提升了旋翼變形結構的機械效率，機動性大大提升了。
根據國安和異聯辦的測試，諸乘301的航程擴大到了1200公裏，旋翼狀態下的最大直升高度也從原來的海平麵5000米提升到了海平麵8500米，現在完全能夠當做高原勤務飛行器來使用了，要知道，原本諸乘隻有在固定翼狀態下才能夠進入高原的，旋翼狀態是肯定不行的！
除了諸乘飛行器，夜蝠飛行器也被編入了空中堡壘勤務飛行器體係裏麵了。
夜蝠飛行器作為最開始的撲翼三棲驗證機，唐忠國都快把它給忘了，畢竟這架驗證機和所有的研究資料都被六甲小隊給打包帶走了，基本上就迴不來了，唐忠國也不認為這架飛機有什麽改造的價值，畢竟這玩意飛行速度太慢了，而且隱身效果也不好。
但是，沒想到的是，國安和海子裏相比於諸乘的可變旋翼飛行器，更喜歡夜蝠這種撲翼三棲飛行器，他們根據唐忠國提供的原型機和資料，進行了深度研究，並且開發到了夜蝠501，而且分為裝甲型、全隱型和武裝型三種型號。
唐忠國實在沒有看出來，夜蝠501相比其他飛行器的優勢，可能這就是人類根植在基因裏麵的飛行夢想作祟吧，畢竟撲翼機跟長個翅膀是比較像的。
其實，唐忠國也有撲翼飛行背包的原型機，但是這種飛行背包考驗飛行員的素質了，目前為止，異聯辦總部的15架風雷翼原型機，隻有5架分配出去了，剩下的10架還沒有一個能夠適應的飛行員出現的，這5架風雷翼原型機的駕駛員，也是從空軍那邊資深飛行員裏麵挑選出來的具被異人資質的良才，總部裏麵根本就找不出來一個，除了唐忠國自己。
不過，總部對這玩意的也沒什麽興趣，畢竟總部的飛行裝備太多了，各種定製飛劍、飛行鬥篷、噴氣背包都比較好操控，反而這種撲翼飛行背包操控門檻太高了，也就唐忠國這種精通飛行的異人，才能夠使用得了，但是這類異人都有自己的飛行手段，根本用不上風雷翼。
空中堡壘項目是跟異人轉化基地同時開啟的項目，但是異人轉化基地已經馬上開放第一期了，但是空中堡壘項目的原型機還沒有進行空試呢，唐忠國也是要迴國之後去總領空堡的空中試驗。
說實話，現在華夏是一天一個模樣，一天一個巨型項目要上馬。
憑借三峽大壩的項目經驗，上麵提出來了黃河清砂，三門改造的巨型項目，主要就是因為三門峽大壩上馬太早的原因，導致了下遊河床抬高，防洪能力大大減弱，如果不改造的話，早晚是要出事的。
而水利部門已經好久沒有搞大工程了，所以聽到上麵的提案之後，所有人都興奮了，全都投出來了讚成票，要知道建大壩容易，拆大壩難度可是高多了，要保證河道正常工作，還要保證下遊水係不至於完全枯死，導致下遊老百姓土地灌溉成問題，所以提出了大壩整體平移的方案。
這個整體平移方案雖然看上去跟建築物整體平移比較像，但是這是要在黃河河道裏麵整體平移一個混凝土大壩，工程級別就倆嘛事，這個方案提出來之後，水利部門找上科學院，科學院也有點麻爪，於是找上了異聯辦！
異聯辦思來想去，他們也沒有什麽工程思路，就打算直接暴力著來，讓建馬出麵找無支祁，從無支祁那裏借鎮河大印，把黃河封堵住，然後以最快的速度把原來的舊壩給爆破掉，在原地起一個新的疏沙大壩。
值得一提的是，自從建馬把相柳老八帶迴了國內之後，國內不少被封印的上古兇獸都冒頭了，無支祁是反應最快的，畢竟相柳跟他同為水係兇獸，雖然相柳最後自封了，而無支祁是被禹皇鎮壓在淮水之下，但是，相應的禹皇也給他封了一個淮水水神的神位，受時代香火供奉的，狀態可是要比相柳好不少的，神力損失也比建馬要少不少的！
無支祁雖然本體被鎮壓在淮水旁龜山之下，但是他元神脫體化形的時間點，比相柳還要早，相柳大概是秦末元神脫體化形的，而無支祁在春秋時期就已經元神脫體化形了，在人類社會混了上千年了。
他被相柳和建馬找到的時候，正好是以淮水水麵上的漁民身份現身的，用一個老叟的形象覆蓋了本相，一般人還輕易發現不了他的不凡之處。
說實話，無支祁這個淮水水神還是比較盡職盡責的，反正要比馮夷這個黃河河伯要認真的多。
馮夷在三國時期就徹底隱跡了，根據無支祁的說法，這貨跑到海極歸墟去了，不過一去不複返，無支祁都懷疑這貨沒準真有可能通過海極歸墟飛升上界了，畢竟他走的時候，把黃河權柄分給他了，讓他代為保管。
雖然一定程度上來講，四瀆水神的權柄基本是一樣的，但是無支祁還是沒有能力越過馮夷直接管理黃河水係，不過，有了黃河權柄之後就不一樣了。
四瀆水神，目前還健在的，就是淮水水神無支祁和濟水水神毛黿，毛黿是一頭巨型黿，就大王八，不咋願意動，也不怎麽管理濟水，這也是濟水經常改道的根本原因！