不想進入f1世界的超跑，不是好超跑！
蘭博基尼當然也設計過f1賽車，它也曾在f1賽場上以另類的方式曇花一現。
80年代初在摩納哥蒙特卡洛的賽道上，康塔什作為比賽的安全車出現在了賽場上。
摩納哥富豪雲集，這裏的博彩業、旅遊業非常發達，小國但不寡民，所以他們奢華的采用了蘭博基尼作為安全車，就像21世紀的迪拜拿超跑做警車一樣赤裸裸的炫富。
可以想象，紅色的蘭博基尼康塔什車頂上配置著警燈，在f1賽道上奔忙的景象有多麽的滑稽。
林強生看著f1賽事的錄像帶，一遍一遍，迴憶著前世關於f1賽事的點滴記憶，雖然他不是這項運動的愛好者，但也看過一些f1大賽。
從錄像上看到，現在大部分的車隊還都采用著低鼻錐的造型，以鼻錐直接連接前翼的設計，賽車的鼻錐貼地，前翼就是兩塊直直的翼板。
想著前世看到的法拉利的鼻錐造型，林強生馬上拿起畫圖板，勾勒出一個稍高的鼻錐，前翼並不直接連接鼻錐上，而是通過兩個垂直的過渡翼片連接，從而使鼻錐與前翼形成高低差，這樣迎麵而來的氣流則可以通過這個高低差造成的“洞”進入到賽車底部。
這樣的高鼻錐設計，會使得賽車在不損失下壓力的同時也獲得更強勢的速度表現。
林強生還想順手把x翼也畫出來，他想了想還是以後再推出吧，畢竟這兩個設計都是90年代初才出現的，有利有弊，各家車隊屢用屢棄，尤其是x翼，一看就相當危險，這個巨大的翼板對於車手和觀眾都是個威脅，萬一脫落或者撞飛，巨大的x翼就會像飛鏢一樣亂飛，不知道鏢到哪裏去，在90年代x翼和它的變形翼出現一次就被國際汽聯禁止一次。
他拿起畫板去找了帕加尼，把高鼻錐、垂直過度翼的設計交給了他，帕加尼驚訝於這個獨特的造型，說道：“可以試一試，氣流從下麵走阻力可以大大減小，非常好的想法。”
林強生說道：“按這個方案造個外殼，做一下吹風試驗，總結數據，如果可以就采用這個設計，起碼能在賽季上出名。”
“您的期望值，不應該這麽低！”帕加尼說道。
他是賽車設計的總指揮，林強生把這個重要的任務交給他，讓他非常感激，這也是他第一次參與f1賽車的設計，決心一定要創作出一款優秀的賽車。
另外，帕加尼其實已經獨立於蘭博基尼，他在林強生的支持下創建了自己的品牌，帕加尼超跑公司。
這家小廠現在已經是一家成功的超跑配件製造商，專門向其它跑車和賽車供應配件。
它在製造碳纖維車體方麵，具備專門的知識和工程人才，帕加尼也非常注重新工藝新材料在車身上的應用，東星的f1賽車也將采用碳纖維組件減輕重量，帕加尼團隊在這方麵擁有很成熟的技術。
林強生對奧拉西歐·帕加尼說道：“賽車製造出來以後，我想委托你負責設計countach康塔什25周年紀念版，這款車計劃在88年推出，正好是康塔什誕生25周年。”
帕加尼眼睛一亮，點頭說道：“好的先生，我接下這個委托了，我非常感謝您的信任！”
“好，有你負責這款車，一定不會讓我失望的。”林強生笑著點了點頭，他的話給了帕加尼很大的鼓舞。
林強生看了一會工作台上的車架，本田的技師正在安裝著發動機，蘭博基尼的工程師們在一旁觀看。
他拿起工作台上的配件單，暗自咋舌，f1運動簡直是太貴了，像發動機一個賽季就需要17台，每個賽季15~16個分站，基本上一個分站下來發動機就報廢了，而每台就需要將近30萬美元，共需要400多萬美元的采購費用。
還有變速箱17台，9萬多美元一台。剩下的諸如刹車盤、刹車片、熱熔輪胎、輪圈、懸架係統、排氣係統、齒輪副等，一台賽車大約百萬美元上下，這個價格隻是組裝車一輛車，如果去參加比賽就需要更換大量配件。
還有，每一站比賽引擎和其他配件都需要完全分解檢查，再重新組裝，這就需要相當多的熟練人手，最好是了解賽事參加過大賽的人員。所以車隊還需要雇傭參加過f1大賽的技術人員和後勤隊伍，這又是一大筆花費。
林強生投入f1這項事業，前十年根本就沒打算賺錢，像邁凱倫、威廉姆斯、法拉利車隊每年的投入都有數千萬英鎊，21世紀更是超過了上億英鎊，他看好2000年後的效益，中國不少大企業已經崛起，到時候光是在車身上打個廣告、貼個商標就要上億，大可以支持東星車隊走下去，沒準還能賺點錢。
f1大賽是世界影響力最大的汽車賽事，連印度都有自己的車隊，印度力量。偌大的中國經濟體，卻竟然沒有自己的車隊，簡直太失敗了！
林強生暗想，整不過這些歐美主流車隊，我還整不過印度阿三？
...9月底，法蘭克福車展勝利閉幕，蘭博基尼的參展團隊凱旋而歸，迴到了摩德納。
他們是本次車展最出彩的一家超跑製造商，統計結果已經出來，新車蘭博基尼diablo鬼怪，共接到了198個訂單，雖然差兩個就滿200，但是這個成績已經讓林強生和費魯吉歐相當滿意了。
總經理米勒曼向林強生請示了一下，蘭博基尼舉辦了一個全城巡遊活動。
數輛diablo和康塔什，在摩德納全城人民的熱情歡慶下在城裏繞了幾圈，慶祝蘭博基尼的勝利，隊伍還特意在法拉利的門口停了一下。
這屆法蘭克福的車展上蘭博基尼風光無限，而相比法拉利則遜色了一些。
他們在1984推出了頂級限量版超跑，使用f114b型v8引擎的288gto，那一屆驚豔的街車--新型特斯塔羅薩也讓法拉利風光一時，而這兩年就沉寂了很多。
法拉利的創始人恩佐·法拉利站在公司門前，看著歡樂的遊行隊伍，蘭博基尼變得平易近人起來，這讓法拉利頗有些不適應，是否意味著今後的蘭博基尼要走大眾路線了，老頭的心裏非常疑惑。
費魯吉歐和林強生亦步亦趨的走到恩佐的麵前，費魯吉歐笑著介紹道：“法拉利先生，這位年輕人就是我們蘭博基尼的新接班人，他給蘭博基尼帶來了很多新的變化，我們現在變得更好了！”
恩佐真的垂垂老矣了，但還有精神，他看了看林強生，麵無表情的說道：“我希望蘭博基尼能夠繼續輝煌下去，我已經老了，恐怕看不到蘭博基尼超過法拉利的那一天了！”
費魯吉歐聽到恩佐的話，頓時生氣起來，沒想到自己好心好意的前來和他說話，反而受到奚落。
他激動的說道：“恩佐，你一定能看到蘭博基尼超過法拉利的那一天，我發誓！”
他和法拉利鬥爭了半輩子，怎麽會嘴上認輸，恩佐是真的有點油盡燈枯了，林強生也無意多爭執，他對恩佐說道：“我很欣賞法拉利的車型，希望以後能看到更多的精品，祝您健康，先生！”
恩佐的臉頰動了動，點頭說道：“謝謝。”
費魯吉歐哼了一聲，轉身大搖大擺的迴了車隊，林強生跟在他的身後，老頭不忿的說道：“他都這麽大歲數了，還不肯放棄對法拉利的控製，真是個頑固的家夥！”
林強生笑道：“恩佐老了，法拉利停步不前，對於蘭博基尼來說這樣不是更好嗎？”
費魯吉歐驚訝了一下，看著林強生道：“你說的也對。”
他想了想，說道：“法拉利就是靠著街車超出我們太多，他的好幾款街車都很暢銷，這才有了巨大的財力，我們蘭博基尼也要研究一款好的街車出來，抗衡它！”
林強生驚訝的說道：“您不是一直堅持頂級路線嗎？”
費魯吉歐笑道：“那是因為以前財力有限，隻能把有限的資金集中到超級跑車的研究上，如果你有財力的話繼續研發一款好的街車出來，我也不反對！”
“哦？既然這樣的話，可以考慮一下。”林強生想了想，蘭博基尼有啥街車，也沒有太便宜的貨啊，難道要把蘭博基尼史上產量最高的蓋拉多拿出來？會不會早了一些。(未完待續。)
蘭博基尼當然也設計過f1賽車，它也曾在f1賽場上以另類的方式曇花一現。
80年代初在摩納哥蒙特卡洛的賽道上，康塔什作為比賽的安全車出現在了賽場上。
摩納哥富豪雲集，這裏的博彩業、旅遊業非常發達，小國但不寡民，所以他們奢華的采用了蘭博基尼作為安全車，就像21世紀的迪拜拿超跑做警車一樣赤裸裸的炫富。
可以想象，紅色的蘭博基尼康塔什車頂上配置著警燈，在f1賽道上奔忙的景象有多麽的滑稽。
林強生看著f1賽事的錄像帶，一遍一遍，迴憶著前世關於f1賽事的點滴記憶，雖然他不是這項運動的愛好者，但也看過一些f1大賽。
從錄像上看到，現在大部分的車隊還都采用著低鼻錐的造型，以鼻錐直接連接前翼的設計，賽車的鼻錐貼地，前翼就是兩塊直直的翼板。
想著前世看到的法拉利的鼻錐造型，林強生馬上拿起畫圖板，勾勒出一個稍高的鼻錐，前翼並不直接連接鼻錐上，而是通過兩個垂直的過渡翼片連接，從而使鼻錐與前翼形成高低差，這樣迎麵而來的氣流則可以通過這個高低差造成的“洞”進入到賽車底部。
這樣的高鼻錐設計，會使得賽車在不損失下壓力的同時也獲得更強勢的速度表現。
林強生還想順手把x翼也畫出來，他想了想還是以後再推出吧，畢竟這兩個設計都是90年代初才出現的，有利有弊，各家車隊屢用屢棄，尤其是x翼，一看就相當危險，這個巨大的翼板對於車手和觀眾都是個威脅，萬一脫落或者撞飛，巨大的x翼就會像飛鏢一樣亂飛，不知道鏢到哪裏去，在90年代x翼和它的變形翼出現一次就被國際汽聯禁止一次。
他拿起畫板去找了帕加尼，把高鼻錐、垂直過度翼的設計交給了他，帕加尼驚訝於這個獨特的造型，說道：“可以試一試，氣流從下麵走阻力可以大大減小，非常好的想法。”
林強生說道：“按這個方案造個外殼，做一下吹風試驗，總結數據，如果可以就采用這個設計，起碼能在賽季上出名。”
“您的期望值，不應該這麽低！”帕加尼說道。
他是賽車設計的總指揮，林強生把這個重要的任務交給他，讓他非常感激，這也是他第一次參與f1賽車的設計，決心一定要創作出一款優秀的賽車。
另外，帕加尼其實已經獨立於蘭博基尼，他在林強生的支持下創建了自己的品牌，帕加尼超跑公司。
這家小廠現在已經是一家成功的超跑配件製造商，專門向其它跑車和賽車供應配件。
它在製造碳纖維車體方麵，具備專門的知識和工程人才，帕加尼也非常注重新工藝新材料在車身上的應用，東星的f1賽車也將采用碳纖維組件減輕重量，帕加尼團隊在這方麵擁有很成熟的技術。
林強生對奧拉西歐·帕加尼說道：“賽車製造出來以後，我想委托你負責設計countach康塔什25周年紀念版，這款車計劃在88年推出，正好是康塔什誕生25周年。”
帕加尼眼睛一亮，點頭說道：“好的先生，我接下這個委托了，我非常感謝您的信任！”
“好，有你負責這款車，一定不會讓我失望的。”林強生笑著點了點頭，他的話給了帕加尼很大的鼓舞。
林強生看了一會工作台上的車架，本田的技師正在安裝著發動機，蘭博基尼的工程師們在一旁觀看。
他拿起工作台上的配件單，暗自咋舌，f1運動簡直是太貴了，像發動機一個賽季就需要17台，每個賽季15~16個分站，基本上一個分站下來發動機就報廢了，而每台就需要將近30萬美元，共需要400多萬美元的采購費用。
還有變速箱17台，9萬多美元一台。剩下的諸如刹車盤、刹車片、熱熔輪胎、輪圈、懸架係統、排氣係統、齒輪副等，一台賽車大約百萬美元上下，這個價格隻是組裝車一輛車，如果去參加比賽就需要更換大量配件。
還有，每一站比賽引擎和其他配件都需要完全分解檢查，再重新組裝，這就需要相當多的熟練人手，最好是了解賽事參加過大賽的人員。所以車隊還需要雇傭參加過f1大賽的技術人員和後勤隊伍，這又是一大筆花費。
林強生投入f1這項事業，前十年根本就沒打算賺錢，像邁凱倫、威廉姆斯、法拉利車隊每年的投入都有數千萬英鎊，21世紀更是超過了上億英鎊，他看好2000年後的效益，中國不少大企業已經崛起，到時候光是在車身上打個廣告、貼個商標就要上億，大可以支持東星車隊走下去，沒準還能賺點錢。
f1大賽是世界影響力最大的汽車賽事，連印度都有自己的車隊，印度力量。偌大的中國經濟體，卻竟然沒有自己的車隊，簡直太失敗了！
林強生暗想，整不過這些歐美主流車隊，我還整不過印度阿三？
...9月底，法蘭克福車展勝利閉幕，蘭博基尼的參展團隊凱旋而歸，迴到了摩德納。
他們是本次車展最出彩的一家超跑製造商，統計結果已經出來，新車蘭博基尼diablo鬼怪，共接到了198個訂單，雖然差兩個就滿200，但是這個成績已經讓林強生和費魯吉歐相當滿意了。
總經理米勒曼向林強生請示了一下，蘭博基尼舉辦了一個全城巡遊活動。
數輛diablo和康塔什，在摩德納全城人民的熱情歡慶下在城裏繞了幾圈，慶祝蘭博基尼的勝利，隊伍還特意在法拉利的門口停了一下。
這屆法蘭克福的車展上蘭博基尼風光無限，而相比法拉利則遜色了一些。
他們在1984推出了頂級限量版超跑，使用f114b型v8引擎的288gto，那一屆驚豔的街車--新型特斯塔羅薩也讓法拉利風光一時，而這兩年就沉寂了很多。
法拉利的創始人恩佐·法拉利站在公司門前，看著歡樂的遊行隊伍，蘭博基尼變得平易近人起來，這讓法拉利頗有些不適應，是否意味著今後的蘭博基尼要走大眾路線了，老頭的心裏非常疑惑。
費魯吉歐和林強生亦步亦趨的走到恩佐的麵前，費魯吉歐笑著介紹道：“法拉利先生，這位年輕人就是我們蘭博基尼的新接班人，他給蘭博基尼帶來了很多新的變化，我們現在變得更好了！”
恩佐真的垂垂老矣了，但還有精神，他看了看林強生，麵無表情的說道：“我希望蘭博基尼能夠繼續輝煌下去，我已經老了，恐怕看不到蘭博基尼超過法拉利的那一天了！”
費魯吉歐聽到恩佐的話，頓時生氣起來，沒想到自己好心好意的前來和他說話，反而受到奚落。
他激動的說道：“恩佐，你一定能看到蘭博基尼超過法拉利的那一天，我發誓！”
他和法拉利鬥爭了半輩子，怎麽會嘴上認輸，恩佐是真的有點油盡燈枯了，林強生也無意多爭執，他對恩佐說道：“我很欣賞法拉利的車型，希望以後能看到更多的精品，祝您健康，先生！”
恩佐的臉頰動了動，點頭說道：“謝謝。”
費魯吉歐哼了一聲，轉身大搖大擺的迴了車隊，林強生跟在他的身後，老頭不忿的說道：“他都這麽大歲數了，還不肯放棄對法拉利的控製，真是個頑固的家夥！”
林強生笑道：“恩佐老了，法拉利停步不前，對於蘭博基尼來說這樣不是更好嗎？”
費魯吉歐驚訝了一下，看著林強生道：“你說的也對。”
他想了想，說道：“法拉利就是靠著街車超出我們太多，他的好幾款街車都很暢銷，這才有了巨大的財力，我們蘭博基尼也要研究一款好的街車出來，抗衡它！”
林強生驚訝的說道：“您不是一直堅持頂級路線嗎？”
費魯吉歐笑道：“那是因為以前財力有限，隻能把有限的資金集中到超級跑車的研究上，如果你有財力的話繼續研發一款好的街車出來，我也不反對！”
“哦？既然這樣的話，可以考慮一下。”林強生想了想，蘭博基尼有啥街車，也沒有太便宜的貨啊，難道要把蘭博基尼史上產量最高的蓋拉多拿出來？會不會早了一些。(未完待續。)