但是缺點也很明顯1：增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響
鋁製下擺臂采用主要就為減重，如果加上輪轂電機，這些努力也就白費了
對於一輛車，我們可以將其分成簧下質量和簧上質量兩個部分。如果給簧下質量下個定義，它是指不由懸掛係統中的彈性元件所支撐的質量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關部件等，而簧上質量自然就是車輛剩餘部分的質量，一般包括車架、動力係統、傳動裝置、乘員等。增加簧下質量，對於舒適性和操控性都是極為不利的。
對於普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質的材料比如鋁合金來製作懸掛的部件，以減輕簧下質量，提升懸掛的響應速度。可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質量，同時也增加了輪轂的轉動慣量，這對於車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限於代步而非追求動力性能，這一點尚不是最大缺陷。
2：電製動性能有限，維持製動係統運行需要消耗不少電能
商用車車橋的內置緩速器采用渦流製動原理，而輪轂電機的製動也可以利用這一原理
第二點就是關於製動方麵的影響，傳統汽車都是布置了刹車盤和刹車卡鉗，但是輪轂電機則需要采用電製動，單純的能力迴收肯定是不夠的，還需要更強的製動，也會有電量損耗。
現在的傳統動力商用車已經有不少裝備了利用渦流製動原理（也即電阻製動）的輔助減速設備，比如很多卡車所用的電動緩速器。而由於能源的關係，電動車采用電製動也是首選，不過對於輪轂電機驅動的車輛，由於輪轂電機係統的電製動容量較小，不能滿足整車製動性能的要求，都需要附加機械製動係統，但是對於普通電動乘用車，沒有了傳統內燃機帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供刹車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生製動能迴收一些能量，如果要確保製動係統的效能，製動係統消耗的能量也是影響電動車續航裏程的重要因素之一。
此外，輪轂電機工作的環境惡劣，麵臨水、灰塵等多方麵影響，在密封方麵也有較高要求，此外，電製動方案如何實施，如何散熱等都是一些難題。
與電動機集中動力驅動相比，輪轂電機技術具備很大的優勢，它布局更為靈活，不需要複雜的機械傳動係統，同時也有自己的顯著不足，比如密封和起步電流/扭矩間的平衡關係，以及轉向時驅動輪的差速問題等等，如果能在工程上解決這些難題，輪轂電機驅動技術將在未來的新能源車中擁有廣闊的前景。
也有大半的人支持集中動力，而且都支持中置，這樣車子的重心比較均衡，大家爭論的很激烈，陳勇也在考慮其中的利弊，如果采用輪轂電機來說，成本上是比較低，但是駕駛體驗感肯定是沒有動力集中的模式來的舒服，要想在電動汽車行業殺出一條血路，那麽自己必須使用集中動力的模式，還要使用變速箱之類的機械裝置
大家爭論到最後，把問題拋到了他這裏，三方人馬誰也不讓誰，大家讀看著沉默不語的陳勇
陳勇也在考慮一個問題，如何才能殺出一條血路，自己的電池在能量密度上麵占有優勢，比如特斯拉models，他的實測續航裏程是500公裏，但是他的電池卻有300多公斤，如果自己的的車子，加上材料上輕量化的優勢，電池達到同樣的續航裏程可能隻要不到200公斤就可以了，如果自己的車子設計成300kg的電池，那麽它續航裏程800km，但是這些都還不夠，因為電動車最大的障礙不僅僅是電池的續航裏程，還有個最大的問題就是充電速度，就算你的電池能夠快速充電，那必須要到正規的充電樁上麵才行。
家用的電線電路根本就承受不起那麽大的功率，國內電動車充電樁不但比較少，充電樁也是跟戰國時代一樣，每一家車企都有自己的標準，也就是說大家不同意，
那麽自己如果有一個顛覆性設計的話，那麽不僅僅是電動車市場，哪怕是燃油車市場上也會掀起一番腥風血雨
他的想法就是換電池，向加油站一樣換電池，充電的事情交給充電站自己來，由於他的電池是鉛鋁電池，比一般的電池同等體積下，密度要大了好多，也就是說300公斤的電池，其實體積不大，也就是15厘米的高度，長和寬各50厘米左右，這樣基本上就有300kg了，由於自己的電池體積下，更換的速度也比較快，如果熟練的話五分鍾就搞定了，這樣車主就不用擔心未來車子在未來電池壞了，另外花錢更換，
買電動車最擔心的還有一點就是幾年之後，電池更換的費用，如果充電就像加油一樣的方便，電費的價格和油價相比較，誰還願意購買燃油車啊
至於更換電池的工作，自己可以找三通油合作啊，至於如何認識三桶油的老大，現在有了軍方的關係幫忙中間聯係
想通了之後，他抬起頭來說道
“咳咳，我想先說說我的方案，”眾人馬上坐起了身，畢恭畢敬的聽著，這些人對於自己這個大老板非常的賠付，因為心是底盤都是老板設計的
“我的方案是後置發動機，在我的設計方案裏麵是，把電池放到前麵，就像眾多的超跑一樣，前麵發動機的位置是一個行李箱，但是我把它變成放電池的箱子，這樣整輛車的重心就會比較均衡，而且我的方案不是傳統的充電模式，雖然我們的電池最快能在30分鍾內充滿電，但是現在人們由於工作壓力比較大，心情都比較浮躁，要等三十分鍾的話，可能都不是很願意的”
“但是如果我們把電池更換呢，就想加油一樣方便的更換電池，充電的事情留給充電站的工組人員來處理，由於我們的電池是固體電池，而且我們的電池發熱低，即使是被猛烈撞擊以後，也不會發生爆炸，所以集中充電，這樣又方便又實惠，客戶還免去了將來擔心更換電池的後顧之憂”陳勇準備在電池的外殼上，覆蓋一層超硬合金，車子不管怎麽摔，電池不會變形
全場一片安靜。大家都被他給震住了。
老板這是要逆天了嗎？如果是這樣，那些人買車一定會選擇電動車，因為電費便宜，把車子直接開到報廢也不用，自己出錢更換電池
“啪啪啪”眾人開始鼓掌
等掌聲停息了下來之後，楊天德皺著眉頭問道
“董事長，我這裏有一個問題，我們如何解決充電站的問題的？”
“楊總監，關於這個問題，我們可以讓集團內部的火星新能源一起共同來參與，同時我們也可以跟國家電網，或者三桶油合作，在加油站設置一個更換電池的服務，電池充電我們可以集中在郊外進行充電，等我們的新車發布以後，前期我會啟動不少於1000億的資金來啟動這個項目”
“好！”會議室裏麵的人開始叫好
“董事長，我個人覺得，我們第一代車子是不是保守一點，在那些更換電池的站點還沒有全麵鋪開的時候，是不是還是以充電為主？”楊天德說道
“我，這樣啊，我們就雙管齊下，設計還是這樣設計，等網點鋪開了就可以實行了，如果沒有鋪開，那就是以充電為主”
接下來日子就是大家一起開始設計新車，所有的設計匯總到陳勇這裏，然後大家一起在拉孔子計算機裏麵開始進行優化模擬
鋁製下擺臂采用主要就為減重，如果加上輪轂電機，這些努力也就白費了
對於一輛車，我們可以將其分成簧下質量和簧上質量兩個部分。如果給簧下質量下個定義，它是指不由懸掛係統中的彈性元件所支撐的質量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關部件等，而簧上質量自然就是車輛剩餘部分的質量，一般包括車架、動力係統、傳動裝置、乘員等。增加簧下質量，對於舒適性和操控性都是極為不利的。
對於普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質的材料比如鋁合金來製作懸掛的部件，以減輕簧下質量，提升懸掛的響應速度。可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質量，同時也增加了輪轂的轉動慣量，這對於車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限於代步而非追求動力性能，這一點尚不是最大缺陷。
2：電製動性能有限，維持製動係統運行需要消耗不少電能
商用車車橋的內置緩速器采用渦流製動原理，而輪轂電機的製動也可以利用這一原理
第二點就是關於製動方麵的影響，傳統汽車都是布置了刹車盤和刹車卡鉗，但是輪轂電機則需要采用電製動，單純的能力迴收肯定是不夠的，還需要更強的製動，也會有電量損耗。
現在的傳統動力商用車已經有不少裝備了利用渦流製動原理（也即電阻製動）的輔助減速設備，比如很多卡車所用的電動緩速器。而由於能源的關係，電動車采用電製動也是首選，不過對於輪轂電機驅動的車輛，由於輪轂電機係統的電製動容量較小，不能滿足整車製動性能的要求，都需要附加機械製動係統，但是對於普通電動乘用車，沒有了傳統內燃機帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供刹車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生製動能迴收一些能量，如果要確保製動係統的效能，製動係統消耗的能量也是影響電動車續航裏程的重要因素之一。
此外，輪轂電機工作的環境惡劣，麵臨水、灰塵等多方麵影響，在密封方麵也有較高要求，此外，電製動方案如何實施，如何散熱等都是一些難題。
與電動機集中動力驅動相比，輪轂電機技術具備很大的優勢，它布局更為靈活，不需要複雜的機械傳動係統，同時也有自己的顯著不足，比如密封和起步電流/扭矩間的平衡關係，以及轉向時驅動輪的差速問題等等，如果能在工程上解決這些難題，輪轂電機驅動技術將在未來的新能源車中擁有廣闊的前景。
也有大半的人支持集中動力，而且都支持中置，這樣車子的重心比較均衡，大家爭論的很激烈，陳勇也在考慮其中的利弊，如果采用輪轂電機來說，成本上是比較低，但是駕駛體驗感肯定是沒有動力集中的模式來的舒服，要想在電動汽車行業殺出一條血路，那麽自己必須使用集中動力的模式，還要使用變速箱之類的機械裝置
大家爭論到最後，把問題拋到了他這裏，三方人馬誰也不讓誰，大家讀看著沉默不語的陳勇
陳勇也在考慮一個問題，如何才能殺出一條血路，自己的電池在能量密度上麵占有優勢，比如特斯拉models，他的實測續航裏程是500公裏，但是他的電池卻有300多公斤，如果自己的的車子，加上材料上輕量化的優勢，電池達到同樣的續航裏程可能隻要不到200公斤就可以了，如果自己的車子設計成300kg的電池，那麽它續航裏程800km，但是這些都還不夠，因為電動車最大的障礙不僅僅是電池的續航裏程，還有個最大的問題就是充電速度，就算你的電池能夠快速充電，那必須要到正規的充電樁上麵才行。
家用的電線電路根本就承受不起那麽大的功率，國內電動車充電樁不但比較少，充電樁也是跟戰國時代一樣，每一家車企都有自己的標準，也就是說大家不同意，
那麽自己如果有一個顛覆性設計的話，那麽不僅僅是電動車市場，哪怕是燃油車市場上也會掀起一番腥風血雨
他的想法就是換電池，向加油站一樣換電池，充電的事情交給充電站自己來，由於他的電池是鉛鋁電池，比一般的電池同等體積下，密度要大了好多，也就是說300公斤的電池，其實體積不大，也就是15厘米的高度，長和寬各50厘米左右，這樣基本上就有300kg了，由於自己的電池體積下，更換的速度也比較快，如果熟練的話五分鍾就搞定了，這樣車主就不用擔心未來車子在未來電池壞了，另外花錢更換，
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想通了之後，他抬起頭來說道
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“我的方案是後置發動機，在我的設計方案裏麵是，把電池放到前麵，就像眾多的超跑一樣，前麵發動機的位置是一個行李箱，但是我把它變成放電池的箱子，這樣整輛車的重心就會比較均衡，而且我的方案不是傳統的充電模式，雖然我們的電池最快能在30分鍾內充滿電，但是現在人們由於工作壓力比較大，心情都比較浮躁，要等三十分鍾的話，可能都不是很願意的”
“但是如果我們把電池更換呢，就想加油一樣方便的更換電池，充電的事情留給充電站的工組人員來處理，由於我們的電池是固體電池，而且我們的電池發熱低，即使是被猛烈撞擊以後，也不會發生爆炸，所以集中充電，這樣又方便又實惠，客戶還免去了將來擔心更換電池的後顧之憂”陳勇準備在電池的外殼上，覆蓋一層超硬合金，車子不管怎麽摔，電池不會變形
全場一片安靜。大家都被他給震住了。
老板這是要逆天了嗎？如果是這樣，那些人買車一定會選擇電動車，因為電費便宜，把車子直接開到報廢也不用，自己出錢更換電池
“啪啪啪”眾人開始鼓掌
等掌聲停息了下來之後，楊天德皺著眉頭問道
“董事長，我這裏有一個問題，我們如何解決充電站的問題的？”
“楊總監，關於這個問題，我們可以讓集團內部的火星新能源一起共同來參與，同時我們也可以跟國家電網，或者三桶油合作，在加油站設置一個更換電池的服務，電池充電我們可以集中在郊外進行充電，等我們的新車發布以後，前期我會啟動不少於1000億的資金來啟動這個項目”
“好！”會議室裏麵的人開始叫好
“董事長，我個人覺得，我們第一代車子是不是保守一點，在那些更換電池的站點還沒有全麵鋪開的時候，是不是還是以充電為主？”楊天德說道
“我，這樣啊，我們就雙管齊下，設計還是這樣設計，等網點鋪開了就可以實行了，如果沒有鋪開，那就是以充電為主”
接下來日子就是大家一起開始設計新車，所有的設計匯總到陳勇這裏，然後大家一起在拉孔子計算機裏麵開始進行優化模擬