5月16號，天明集團總部停車場的一塊空地上，擺放著安裝充電站所需的各種工具以及設備，包括馬丁艾伯哈德等項目組的成員，以及市政、水電等部門的工作人員全都集中在這裏，準備進行第一個超級充電站的安裝。
選擇將第一個充電站放在天明集團的停車場，是為了方便後續員工充電使用。每一個充電站將會包含多個充電樁，充電樁的數量，視情況而定從五個到十個不等，但最低是五個。這一次安裝的充電站，就包括十個充電樁，能夠同時滿足十輛電動汽車進行充電。
短期內，電動汽車是不可能全麵取代傳統汽車的，所以充電樁數量不夠的問題，隨著技術的進步，肯定會得到解決的，天明集團現在要做的，就是讓電動汽車步入人們的視野，總得有人開一個先河。
地麵上，用於安裝的充電機、蓄電池、配電係統等裝置，已經分門別類地放在那裏了，每一個充電樁都會有一個獨立的配電係統，整個充電站會有一個總的配電係統，這樣其中一個充電樁出現問題，並不會影響另外幾個充電樁的使用。
除此之外，每個充電樁還配備一個檢修裝置，會定期對整個充電係統進行檢修的，計價係統等這些輔助功能則被集成在同一套裝置當中，方便充電站的自我管理。
在馬丁艾伯哈德的指導下，現場的安裝工作已經開始進行了，有水電部門的配合，充電機、蓄電池等裝置被一個一個的安裝在固定位置上，原本散裝的零部件也慢慢的變成了一個整體。
第一個充電樁的安裝，幾乎都是馬丁艾伯哈德親自動手的，而另外12名天明集團的工作人員則在一旁觀摩學習，因為接下來他們將負責剩餘充電站安裝的技術指導。
由於是現場教學，所以第一個充電樁的安裝過程比較慢，用了一個多小時才完成全部的裝配工作。
“接下來，使用這個儀器對充電樁進行檢測，如果這些指示燈全部為綠，這說明充電樁安裝沒有問題，任何一個指示燈變成紅色，就意味著該項功能不正常，需要做進一步的檢修。”艾伯哈德舉起手中的檢測儀器，一邊示範一邊說道。
當馬丁艾伯哈德將檢測儀器插入充電樁的時候，所有的指示燈全都變為綠色，安裝成功！
檢測結束之後，馬丁艾伯哈德又對充電樁的充電能力進行了測試，現場對一塊電池包進行充電，結果一切也都正常！
“下麵的安裝由你們來進行，出現任何的疑問，及時來問我，記住了，一定要按照順序來進行安裝。”結束了第一個充電樁的全部工作之後，馬丁艾伯哈德吩咐道。
具體的安裝流程，馬丁艾伯哈德已經編寫了詳細的安裝說明書，再加上剛才的現場教學，隻要親自動手裝幾個，就沒有什麽問題了。
“隻要安裝正確，充電樁正常工作是沒有問題的，不過這些獨立組件還是有點多，我在想能不能將其中某些組件集成到一起。”忙完了這一切之後，馬丁艾伯哈德走到周景明跟前說道。
“暫時就按照這個安裝就可以了，目前電子工業，應該還做不到將這麽多的功能集成到一起吧。”周景明迴答道。
在彩屏手機都沒有普及的年代，怎麽敢妄想智能手機的功能呢。
“確實做不到，我們已經盡可能的精簡充電站的組件了。”馬丁艾伯哈德點頭道。
“充電站的安裝，接下來交給這些人就可以了，你迴去之後，還是專注於電動汽車的開發，其他的事情不用管了。”周景明繼續說道。
“開發上其實已經接近尾聲了，尤其是電池方麵，目前已經是定型了，最新開發的第五代電池包，續航能力達到了515公裏，整個電池包的質量大概在800公斤，但是這個續航裏程都隻是理論值，估計實際的續航裏程應該沒這麽多，大概在400公裏左右。”
電池質量800公斤，理論續航裏程515公裏，從周景明的角度來看，這已經是一個非常大的突破了，畢竟在此之前，國際上唯一一款量產的電動汽車，也就是通用的ev-1，續航裏程也不過是140公裏。
“既然開發工作接近尾聲了，接下來抓緊時間進行車輛的試裝，年底之前，一定要有樣車出來。”周景明強調道。
如果年底有樣車展出的話，那麽天明集團就可以放開對這款純電動汽車的預定了。
考慮到純電動汽車市場並不成熟，這一次周景明並不打算通過4s店來銷售，而是直接由客戶下單，再經過工廠裝配，直接交付給客戶。
等到市場慢慢成熟，消費者接受了電動汽車之後，周景明才會按照4s店的模式進行電動汽車的銷售。
“車身的設計這個月結束就能夠定稿，然後就會委托車身廠進行生產，隻要車身能夠正常交付給我們，剩下的組裝工作，很快就能結束。”馬丁艾伯哈德迴答道。
“電池開發工作完成了，但接下來電池的供應，你們準備怎麽做，中國國內的電池生產商，應該沒有能夠滿足要求的吧？”周景明想到這一點，連忙問道。
很多情況下，但凡是天明集團沒辦法自己生產的部件，都隻能在國外尋找供應商，因為國內的生產商，沒有辦法達到這麽高的要求。
這一次電動汽車使用的電池包，依靠國內的話，肯定是不能批量生產的。
“科科尼已經迴美國聯係供應商了，他之前參與研發ev-1的時候，通用汽車的電池就是由這家生產商供應的，由科科尼出麵，應該沒有問題。”馬丁艾伯哈德迴答道。
“但是這樣的話，我們的電池技術豈不是要拿出來了？”周景明擔憂的問道。
“核心技術肯定是不會拿出來的，我們會提供生產要求給對方，他們隻需要按照要求給我們供貨就可以了。但這隻是權宜之計，如果長期依靠進口電池的話，車輛的成本肯定會提高，所以我的想法是，如果董事長真的想要發展純電動汽車，創辦一個電池生產公司，是非常必要的。”
馬丁.艾伯哈德建議道。
“我會把這件事拿到集團會議上討論的，最晚明年，這個項目就能夠批準通過了。”周景明點頭道。就像當初生產全鋁車身，國內找不到合適的鋁材廠，周景明最後也是跟華西村合辦了一個。
既然以後要大量使用電池，有一個自己的電池公司，確實很有必要。
選擇將第一個充電站放在天明集團的停車場，是為了方便後續員工充電使用。每一個充電站將會包含多個充電樁，充電樁的數量，視情況而定從五個到十個不等，但最低是五個。這一次安裝的充電站，就包括十個充電樁，能夠同時滿足十輛電動汽車進行充電。
短期內，電動汽車是不可能全麵取代傳統汽車的，所以充電樁數量不夠的問題，隨著技術的進步，肯定會得到解決的，天明集團現在要做的，就是讓電動汽車步入人們的視野，總得有人開一個先河。
地麵上，用於安裝的充電機、蓄電池、配電係統等裝置，已經分門別類地放在那裏了，每一個充電樁都會有一個獨立的配電係統，整個充電站會有一個總的配電係統，這樣其中一個充電樁出現問題，並不會影響另外幾個充電樁的使用。
除此之外，每個充電樁還配備一個檢修裝置，會定期對整個充電係統進行檢修的，計價係統等這些輔助功能則被集成在同一套裝置當中，方便充電站的自我管理。
在馬丁艾伯哈德的指導下，現場的安裝工作已經開始進行了，有水電部門的配合，充電機、蓄電池等裝置被一個一個的安裝在固定位置上，原本散裝的零部件也慢慢的變成了一個整體。
第一個充電樁的安裝，幾乎都是馬丁艾伯哈德親自動手的，而另外12名天明集團的工作人員則在一旁觀摩學習，因為接下來他們將負責剩餘充電站安裝的技術指導。
由於是現場教學，所以第一個充電樁的安裝過程比較慢，用了一個多小時才完成全部的裝配工作。
“接下來，使用這個儀器對充電樁進行檢測，如果這些指示燈全部為綠，這說明充電樁安裝沒有問題，任何一個指示燈變成紅色，就意味著該項功能不正常，需要做進一步的檢修。”艾伯哈德舉起手中的檢測儀器，一邊示範一邊說道。
當馬丁艾伯哈德將檢測儀器插入充電樁的時候，所有的指示燈全都變為綠色，安裝成功！
檢測結束之後，馬丁艾伯哈德又對充電樁的充電能力進行了測試，現場對一塊電池包進行充電，結果一切也都正常！
“下麵的安裝由你們來進行，出現任何的疑問，及時來問我，記住了，一定要按照順序來進行安裝。”結束了第一個充電樁的全部工作之後，馬丁艾伯哈德吩咐道。
具體的安裝流程，馬丁艾伯哈德已經編寫了詳細的安裝說明書，再加上剛才的現場教學，隻要親自動手裝幾個，就沒有什麽問題了。
“隻要安裝正確，充電樁正常工作是沒有問題的，不過這些獨立組件還是有點多，我在想能不能將其中某些組件集成到一起。”忙完了這一切之後，馬丁艾伯哈德走到周景明跟前說道。
“暫時就按照這個安裝就可以了，目前電子工業，應該還做不到將這麽多的功能集成到一起吧。”周景明迴答道。
在彩屏手機都沒有普及的年代，怎麽敢妄想智能手機的功能呢。
“確實做不到，我們已經盡可能的精簡充電站的組件了。”馬丁艾伯哈德點頭道。
“充電站的安裝，接下來交給這些人就可以了，你迴去之後，還是專注於電動汽車的開發，其他的事情不用管了。”周景明繼續說道。
“開發上其實已經接近尾聲了，尤其是電池方麵，目前已經是定型了，最新開發的第五代電池包，續航能力達到了515公裏，整個電池包的質量大概在800公斤，但是這個續航裏程都隻是理論值，估計實際的續航裏程應該沒這麽多，大概在400公裏左右。”
電池質量800公斤，理論續航裏程515公裏，從周景明的角度來看，這已經是一個非常大的突破了，畢竟在此之前，國際上唯一一款量產的電動汽車，也就是通用的ev-1，續航裏程也不過是140公裏。
“既然開發工作接近尾聲了，接下來抓緊時間進行車輛的試裝，年底之前，一定要有樣車出來。”周景明強調道。
如果年底有樣車展出的話，那麽天明集團就可以放開對這款純電動汽車的預定了。
考慮到純電動汽車市場並不成熟，這一次周景明並不打算通過4s店來銷售，而是直接由客戶下單，再經過工廠裝配，直接交付給客戶。
等到市場慢慢成熟，消費者接受了電動汽車之後，周景明才會按照4s店的模式進行電動汽車的銷售。
“車身的設計這個月結束就能夠定稿，然後就會委托車身廠進行生產，隻要車身能夠正常交付給我們，剩下的組裝工作，很快就能結束。”馬丁艾伯哈德迴答道。
“電池開發工作完成了，但接下來電池的供應，你們準備怎麽做，中國國內的電池生產商，應該沒有能夠滿足要求的吧？”周景明想到這一點，連忙問道。
很多情況下，但凡是天明集團沒辦法自己生產的部件，都隻能在國外尋找供應商，因為國內的生產商，沒有辦法達到這麽高的要求。
這一次電動汽車使用的電池包，依靠國內的話，肯定是不能批量生產的。
“科科尼已經迴美國聯係供應商了，他之前參與研發ev-1的時候，通用汽車的電池就是由這家生產商供應的，由科科尼出麵，應該沒有問題。”馬丁艾伯哈德迴答道。
“但是這樣的話，我們的電池技術豈不是要拿出來了？”周景明擔憂的問道。
“核心技術肯定是不會拿出來的，我們會提供生產要求給對方，他們隻需要按照要求給我們供貨就可以了。但這隻是權宜之計，如果長期依靠進口電池的話，車輛的成本肯定會提高，所以我的想法是，如果董事長真的想要發展純電動汽車，創辦一個電池生產公司，是非常必要的。”
馬丁.艾伯哈德建議道。
“我會把這件事拿到集團會議上討論的，最晚明年，這個項目就能夠批準通過了。”周景明點頭道。就像當初生產全鋁車身，國內找不到合適的鋁材廠，周景明最後也是跟華西村合辦了一個。
既然以後要大量使用電池，有一個自己的電池公司，確實很有必要。