時間一晃而過，很快就進入到了2001年的十月份，新世紀的第二年一轉眼就要結束了。
而本賽季的f1錦標賽進行到現在，也再次來到了亞洲，目前隻剩下馬來西亞以及中國大獎賽這兩個比賽沒有完成了。和去年開局順利、中間困難的賽季不一樣，今年這一賽季，舒馬赫幾乎是橫掃各個大獎賽，早在來亞洲之前，就已經提前三輪鎖定了今年的年度車手總冠軍，為自己拿到了職業生涯的第四個世界冠軍！
而車隊方麵，隻要天明車隊能夠在接下來的馬拉西亞大獎賽中拿到12分，那麽同樣會提前一輪鎖定今年的車隊總冠軍。
如此一來，天明車隊將會成為f1錦標賽曆史上第一個成功衛冕車手與車隊雙料冠軍的參賽隊伍！
而用於英女王登基五十周年慶典的那款勞斯萊斯，也終於是完成了全部的測試工作，此時已經在英國的克魯郡進行純手工裝配，很快就會被呈現給******，與賓利做最後的競爭。
與此同時，周景明尤為關注的電動化項目，也終於是取得了階段性的突破，經過項目組與越野車公司的共同努力，第二代逸軒s3，也是天明集團第一款混合動力汽車，終於是完成了全部的開發與測試工作，很快就能夠上市發售了。
這款s3，采用天明集團全新開發的混合動力係統，在原先汽油發動機的基礎上進行升級改造，經過技術團隊的反複對比試驗，最終采用了85kw的電機馬達與發動機進行混合連接，在保證動力性的同時，還能夠使得節油率達到百分之五十，遠遠超過豐田普銳斯的節油率。
除了在動力係統上進行了革命性的創新之外，對於s3的外型，越野車公司的設計師也進行了相應的改變，整體車身長度在原來的基礎上進行了加長，內部空間也更加寬敞，雙離合自動變速箱的搭載，使得這一款混動版s3操縱性更強，給人一種全新的駕駛體驗。
而這款車的發布時間，也被定在了今年的十二月份，周景明相信，這款混動版s3，一定會給當今的國際汽車市場帶來巨大的震動的。
混合動力汽車研究任務的結束，意味著接下來電動化項目組的全部任務，就是死磕純電動汽車了。為了保證電動汽車開發的順利，天明集團幾乎是把全部的技術骨幹都調給了馬丁艾伯哈德，尤其是汽車電子公司，更是全方麵的加入到了項目組當中，負責全部電控係統的研發。
而在研發電動汽車的同時，超級充電站的設計也在同步進行，不過充電站的設計工作並不複雜，主要的控製係統有汽車電子公司的協助，問題也不大。
而周景明也是抽空再次來到了姑蘇市，關注電動汽車的開發進展，這一年，周景明基本上每隔半個月就會來一次姑蘇。
“目前電動汽車的重點還在於高性能電池的開發上，按照最初的方案，我們已經進行了多次試驗，通過上千顆電池組成電池包來為汽車提供動力，第三代的電池包理論上的續航能力達到了300公裏，目前正在進行第四代電池包的開發測試，我們的目標是，讓這款汽車的續航能力至少達到500公裏。”
和往常一樣，周景明一來到姑蘇，就找到了馬丁艾伯哈德，由他來向自己匯報工作進展。
500公裏的續航能力，跟前世的特斯拉已經相差無幾了。比如說特斯拉model x 100d的官方續航裏程高達552公裏，model s的官方續航能力也在489公裏。
當然，由於車身質量的影響，實測的續航能力，可能和官方公布的續航能力相差很大，這些也都是能夠理解的。
“續航能力的大小，除了和電池的性能有關之外，整車質量也是其中一個重要因素，能不能從減輕整車質量上入手，來提高車輛的續航裏程呢？”周景明說道。
相比較傳統汽車，純電動汽車質量最重的一個總成，就是電池組件了，就連特斯拉的電池組件，質量都是高達900公斤，近似相當於整車質量的一半了。
“電池的重量不能輕易減輕，因為電池組件涉及到的材料，要保證安全性能，不能隨意用其餘的材料替代，至於說車身等部件，倒是可以考慮用輕金屬來替代，比如說全鋁車身、碳纖維材料等，當然，更重要的還是要控製成本，不能一味的追求輕量化。”一旁的科科尼認真的迴答道。
“我也隻是提個建議，具體如何實施，以你們為主。”周景明點了點頭，繼續說道，“車身設計方麵，有效果圖了嗎？”
“效果圖已經出來了，接下來將會針對車身的每一個部件進行認真的優化設計。”說著，馬丁.艾伯哈德就打開了電腦，將車身的三維效果圖調出來，讓周景明仔細觀看。
車身設計是由馬丁艾伯哈德親自主審的，所以相比較通用汽車那款ev-1，天明集團的這款電動汽車，看起來則要好看多了，充滿了科技感與時尚感。
事實上，前世的純電動汽車中，能夠將電動汽車設計好的並不多，大多數電動汽車看起來十分一般，就像是老年代步車一樣，例如像現代的kona electric，雷諾的zoe r110，甚至是寶馬的i3，外形上看起來都很普通，甚至可以說是“醜”！
這麽多的電動汽車中，特斯拉能夠脫穎而出，除了續航能力高之外，很重要的一個原因，就是特斯拉的設計十分符合年輕消費者的審美。
“不得不說，有馬丁先生主審車身的設計，的確是一個明智的決定，如果當年通用汽車在設計ev-1這款電動汽車的時候，能夠請到馬丁先生，估計也不會是現在這種情況了。”科科尼不無感慨的說道。
“我覺得電動汽車既然要代替傳統汽車，那就應該在各方麵跟傳統汽車看齊，而不是僅僅將電動汽車看做是一種代步工具，所以在設計的時候，自然要注重美學方麵了，這也是我一直秉持的電動汽車設計理念。”馬丁艾伯哈德笑著迴答道。
在此之前，馬丁艾伯哈德並沒有平台去實現這樣的理念，現在天明集團給了他這個機會，他自然要全麵貫徹了。
“就按照這樣的設計來，我覺得非常好。”周景明由衷的讚歎道，“另外，超級充電站的設計進行的如何了？”
“這個基本上已經結束了，如果需要的話，明年就能夠安裝第一批充電站了。”馬丁艾伯哈德迴答道。
而本賽季的f1錦標賽進行到現在，也再次來到了亞洲，目前隻剩下馬來西亞以及中國大獎賽這兩個比賽沒有完成了。和去年開局順利、中間困難的賽季不一樣，今年這一賽季，舒馬赫幾乎是橫掃各個大獎賽，早在來亞洲之前，就已經提前三輪鎖定了今年的年度車手總冠軍，為自己拿到了職業生涯的第四個世界冠軍！
而車隊方麵，隻要天明車隊能夠在接下來的馬拉西亞大獎賽中拿到12分，那麽同樣會提前一輪鎖定今年的車隊總冠軍。
如此一來，天明車隊將會成為f1錦標賽曆史上第一個成功衛冕車手與車隊雙料冠軍的參賽隊伍！
而用於英女王登基五十周年慶典的那款勞斯萊斯，也終於是完成了全部的測試工作，此時已經在英國的克魯郡進行純手工裝配，很快就會被呈現給******，與賓利做最後的競爭。
與此同時，周景明尤為關注的電動化項目，也終於是取得了階段性的突破，經過項目組與越野車公司的共同努力，第二代逸軒s3，也是天明集團第一款混合動力汽車，終於是完成了全部的開發與測試工作，很快就能夠上市發售了。
這款s3，采用天明集團全新開發的混合動力係統，在原先汽油發動機的基礎上進行升級改造，經過技術團隊的反複對比試驗，最終采用了85kw的電機馬達與發動機進行混合連接，在保證動力性的同時，還能夠使得節油率達到百分之五十，遠遠超過豐田普銳斯的節油率。
除了在動力係統上進行了革命性的創新之外，對於s3的外型，越野車公司的設計師也進行了相應的改變，整體車身長度在原來的基礎上進行了加長，內部空間也更加寬敞，雙離合自動變速箱的搭載，使得這一款混動版s3操縱性更強，給人一種全新的駕駛體驗。
而這款車的發布時間，也被定在了今年的十二月份，周景明相信，這款混動版s3，一定會給當今的國際汽車市場帶來巨大的震動的。
混合動力汽車研究任務的結束，意味著接下來電動化項目組的全部任務，就是死磕純電動汽車了。為了保證電動汽車開發的順利，天明集團幾乎是把全部的技術骨幹都調給了馬丁艾伯哈德，尤其是汽車電子公司，更是全方麵的加入到了項目組當中，負責全部電控係統的研發。
而在研發電動汽車的同時，超級充電站的設計也在同步進行，不過充電站的設計工作並不複雜，主要的控製係統有汽車電子公司的協助，問題也不大。
而周景明也是抽空再次來到了姑蘇市，關注電動汽車的開發進展，這一年，周景明基本上每隔半個月就會來一次姑蘇。
“目前電動汽車的重點還在於高性能電池的開發上，按照最初的方案，我們已經進行了多次試驗，通過上千顆電池組成電池包來為汽車提供動力，第三代的電池包理論上的續航能力達到了300公裏，目前正在進行第四代電池包的開發測試，我們的目標是，讓這款汽車的續航能力至少達到500公裏。”
和往常一樣，周景明一來到姑蘇，就找到了馬丁艾伯哈德，由他來向自己匯報工作進展。
500公裏的續航能力，跟前世的特斯拉已經相差無幾了。比如說特斯拉model x 100d的官方續航裏程高達552公裏，model s的官方續航能力也在489公裏。
當然，由於車身質量的影響，實測的續航能力，可能和官方公布的續航能力相差很大，這些也都是能夠理解的。
“續航能力的大小，除了和電池的性能有關之外，整車質量也是其中一個重要因素，能不能從減輕整車質量上入手，來提高車輛的續航裏程呢？”周景明說道。
相比較傳統汽車，純電動汽車質量最重的一個總成，就是電池組件了，就連特斯拉的電池組件，質量都是高達900公斤，近似相當於整車質量的一半了。
“電池的重量不能輕易減輕，因為電池組件涉及到的材料，要保證安全性能，不能隨意用其餘的材料替代，至於說車身等部件，倒是可以考慮用輕金屬來替代，比如說全鋁車身、碳纖維材料等，當然，更重要的還是要控製成本，不能一味的追求輕量化。”一旁的科科尼認真的迴答道。
“我也隻是提個建議，具體如何實施，以你們為主。”周景明點了點頭，繼續說道，“車身設計方麵，有效果圖了嗎？”
“效果圖已經出來了，接下來將會針對車身的每一個部件進行認真的優化設計。”說著，馬丁.艾伯哈德就打開了電腦，將車身的三維效果圖調出來，讓周景明仔細觀看。
車身設計是由馬丁艾伯哈德親自主審的，所以相比較通用汽車那款ev-1，天明集團的這款電動汽車，看起來則要好看多了，充滿了科技感與時尚感。
事實上，前世的純電動汽車中，能夠將電動汽車設計好的並不多，大多數電動汽車看起來十分一般，就像是老年代步車一樣，例如像現代的kona electric，雷諾的zoe r110，甚至是寶馬的i3，外形上看起來都很普通，甚至可以說是“醜”！
這麽多的電動汽車中，特斯拉能夠脫穎而出，除了續航能力高之外，很重要的一個原因，就是特斯拉的設計十分符合年輕消費者的審美。
“不得不說，有馬丁先生主審車身的設計，的確是一個明智的決定，如果當年通用汽車在設計ev-1這款電動汽車的時候，能夠請到馬丁先生，估計也不會是現在這種情況了。”科科尼不無感慨的說道。
“我覺得電動汽車既然要代替傳統汽車，那就應該在各方麵跟傳統汽車看齊，而不是僅僅將電動汽車看做是一種代步工具，所以在設計的時候，自然要注重美學方麵了，這也是我一直秉持的電動汽車設計理念。”馬丁艾伯哈德笑著迴答道。
在此之前，馬丁艾伯哈德並沒有平台去實現這樣的理念，現在天明集團給了他這個機會，他自然要全麵貫徹了。
“就按照這樣的設計來，我覺得非常好。”周景明由衷的讚歎道，“另外，超級充電站的設計進行的如何了？”
“這個基本上已經結束了，如果需要的話，明年就能夠安裝第一批充電站了。”馬丁艾伯哈德迴答道。