所謂的asf全鋁車身，就是創造性的將鋼與鋁兩種材質糅合到一起，用鋁合金的形式來打造車身，這實際上也是當前汽車輕量化的一種研究方向，就是使用鋁以及鎂這樣密度較輕的金屬，逐步的代替鋼材，來設計製造車輛的零部件。
“全鋁車身？”趙柯露出了思考的神色，“董事長說的應該就是用在奧迪a8上的一種車身技術吧？”
“對的，我說的就是指這種技術。”周景明笑著點了點頭。早在1993年，奧迪公司就在奧迪a8上使用了全鋁車身，但這僅僅是一種嚐試，因為全鋁車身的技術不夠成熟，奧迪並沒有在全係列車型上推廣這種技術，一直到1999年，奧迪在全鋁車身的技術上取得了突破性進展之後，才開始在a2等車型上推廣使用。
作為歐美汽車製造商中最先研究全鋁車身的廠商，asf全鋁車身技術，就相當於quattro全時四輪驅動技術一樣，早就成為了奧迪公司的代言詞，提到asf全鋁車身，人們首先想到的，必定是奧迪公司。
不過，既然目前奧迪公司還沒有全麵推廣使用這一項技術，周景明就想著，趁著奧迪取得這一項技術的突破之前，就率先開始實現量產。
“我對於全鋁車身的了解並不多，但是如果在恨得能夠實現這樣的突破，使用鋁合金來代替鋼材製作車身，那對於汽車輕量化來說，絕對是一個質的飛躍！”趙柯忍不住激動地說道。
asf全鋁車身的設計理念，給輕量化設計領域帶來了巨大的潛力，就拿奧迪a8這款車來說，在不安裝車門、發動機罩以及尾部箱蓋的情況下，a8的車身重量，僅僅隻有220千克，可以說是最大程度上的減輕了車身的重量。
“不僅僅是減輕汽車質量這麽簡單，全鋁車身還能極大的提高車輛的安全性能，全鋁車身的框架結構，能夠大大提高車身的抗扭轉剛度，可以改變碰撞過後車輛吸收能量的路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度的保護駕駛員，提高了車輛的碰撞安全性。”
周景明頓了頓，然後繼續說道，“除此以外，使用全鋁車身，還能簡化焊裝車間的工藝，使得整個車身上的焊點減少百分之四十左右，方便車間工人操作的同時，還能夠提高車間的產量。”
既能夠減輕車身質量，又可以同時降低油耗、提高車輛的安全性能，還可以方便焊裝車間的操作，周景明實在想不出來，有什麽理由不去開發這樣的技術。
當然了，全鋁車身也並不是說沒有任何的弊端，這種車身最主要的問題就在於維修複雜。一旦車輛發生碰撞，金屬嚴重變形扭曲，由於加工工藝的特殊性，維修工藝十分複雜，基本上是沒有辦法完成大規模修複的，而隻能選擇直接報廢。
除此以外，因為鋁合金的特殊性質，使得鋁合金板材的局部拉延性非常不好，容易產生裂紋，而且鋁比鋼要軟上許多，在生產的過程中容易產生表麵劃傷等問題。
但是這些缺點並不能掩蓋全鋁車身的優勢，簡而言之，瑕不掩瑜，而且隨著工藝的進步，全鋁車身的這些缺點也會慢慢地被解決掉的。
另外，雖然名稱叫做“全鋁車身”，但也並不意味著整個車身的製作材料，就隻有鋁合金一種。事實上，全鋁車身依舊會用到合金鋼以及鎂合金等材料，隻不過鋁合金的使用占比最大。
而多種材料的混合搭配，也意味著車身鈑金件在連接方式上也需要做出很大的改進與優化。為了解決連接上的問題，奧迪的工程師按照仿生學的原理，采用自切削螺釘連接、激光焊接以及鉚接等技術，光是連接方式就多多達十四種！
“這樣吧，這兩天我去找各個工廠焊裝車間的高級工程師商量一下，看看他們對於公司發展承載式車身以及全鋁車身有什麽看法，如果沒什麽問題的話，我們就正式立項。”趙柯點頭道。
“如果需要的話，我可以去聯係一下奧迪公司的相關負責人，送我們的技術員到德國參觀一下，看看奧迪公司是怎麽處理全鋁車身的生產工藝的。”
雖然說奧迪公司不可能將全鋁車身的核心技術拿給天明集團分享，但是參觀車間，了解一下製造工藝還是可以滿足的，而且在周景明看來，全鋁車身的生產工藝實際上並不複雜，關鍵在於能夠找到合適的鋁合金供應廠商。
歐美那邊的汽車製造商從八十年代開始就已經同鋁廠建立了良好的合作關係，共同開發適合車輛使用的鋁合金材料，相比較而言，國內這邊，是肯定找不到任何一家能夠生產出這種強度要求的鋁合金廠商的。
所以，與其說周景明是送這些技術員參觀學習全鋁車身的製造工藝，倒不如說是為了能夠找到優質鋁合金的供應商呢。
“好的董事長，我爭取這幾天就把焊裝車間的研究方案跟你匯報一下。”趙柯笑著點頭道。
既然敲定了要把推廣使用全鋁車身，作為天明集團輕量化設計的第一步，那麽接下來，周景明就把研究的重點放在了全鋁車身上，國內這邊對於全鋁車身的了解並不多，周景明想要在天明集團內搞這種創新，就得提前將相關的資料準備好，而且這一次以“輕量化”作為主題的汽車發展峰會，周景明也打算用這樣的題目來作為匯報材料。
時間很快就來到了這個月的二十一號，本年度的國際汽車發展峰會，也就在燕京正式拉開序幕。周景明也在前一天晚上就抵達了燕京，準時參加了今天的發展峰會。
作為國際汽車工業發展的風向標，每年的國際汽車發展峰會，都會吸引來自全球的汽車製造商前來參加，今年的燕京發展峰會同樣不例外，歐美以及日韓的主要汽車廠商，比如像大眾公司、通用公司以及豐田公司等全都派來了代表參加這一次的峰會。
經過主持人的一番開場之後，本年度的國際汽車發展峰會，也就正式開始了。
“全鋁車身？”趙柯露出了思考的神色，“董事長說的應該就是用在奧迪a8上的一種車身技術吧？”
“對的，我說的就是指這種技術。”周景明笑著點了點頭。早在1993年，奧迪公司就在奧迪a8上使用了全鋁車身，但這僅僅是一種嚐試，因為全鋁車身的技術不夠成熟，奧迪並沒有在全係列車型上推廣這種技術，一直到1999年，奧迪在全鋁車身的技術上取得了突破性進展之後，才開始在a2等車型上推廣使用。
作為歐美汽車製造商中最先研究全鋁車身的廠商，asf全鋁車身技術，就相當於quattro全時四輪驅動技術一樣，早就成為了奧迪公司的代言詞，提到asf全鋁車身，人們首先想到的，必定是奧迪公司。
不過，既然目前奧迪公司還沒有全麵推廣使用這一項技術，周景明就想著，趁著奧迪取得這一項技術的突破之前，就率先開始實現量產。
“我對於全鋁車身的了解並不多，但是如果在恨得能夠實現這樣的突破，使用鋁合金來代替鋼材製作車身，那對於汽車輕量化來說，絕對是一個質的飛躍！”趙柯忍不住激動地說道。
asf全鋁車身的設計理念，給輕量化設計領域帶來了巨大的潛力，就拿奧迪a8這款車來說，在不安裝車門、發動機罩以及尾部箱蓋的情況下，a8的車身重量，僅僅隻有220千克，可以說是最大程度上的減輕了車身的重量。
“不僅僅是減輕汽車質量這麽簡單，全鋁車身還能極大的提高車輛的安全性能，全鋁車身的框架結構，能夠大大提高車身的抗扭轉剛度，可以改變碰撞過後車輛吸收能量的路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度的保護駕駛員，提高了車輛的碰撞安全性。”
周景明頓了頓，然後繼續說道，“除此以外，使用全鋁車身，還能簡化焊裝車間的工藝，使得整個車身上的焊點減少百分之四十左右，方便車間工人操作的同時，還能夠提高車間的產量。”
既能夠減輕車身質量，又可以同時降低油耗、提高車輛的安全性能，還可以方便焊裝車間的操作，周景明實在想不出來，有什麽理由不去開發這樣的技術。
當然了，全鋁車身也並不是說沒有任何的弊端，這種車身最主要的問題就在於維修複雜。一旦車輛發生碰撞，金屬嚴重變形扭曲，由於加工工藝的特殊性，維修工藝十分複雜，基本上是沒有辦法完成大規模修複的，而隻能選擇直接報廢。
除此以外，因為鋁合金的特殊性質，使得鋁合金板材的局部拉延性非常不好，容易產生裂紋，而且鋁比鋼要軟上許多，在生產的過程中容易產生表麵劃傷等問題。
但是這些缺點並不能掩蓋全鋁車身的優勢，簡而言之，瑕不掩瑜，而且隨著工藝的進步，全鋁車身的這些缺點也會慢慢地被解決掉的。
另外，雖然名稱叫做“全鋁車身”，但也並不意味著整個車身的製作材料，就隻有鋁合金一種。事實上，全鋁車身依舊會用到合金鋼以及鎂合金等材料，隻不過鋁合金的使用占比最大。
而多種材料的混合搭配，也意味著車身鈑金件在連接方式上也需要做出很大的改進與優化。為了解決連接上的問題，奧迪的工程師按照仿生學的原理，采用自切削螺釘連接、激光焊接以及鉚接等技術，光是連接方式就多多達十四種！
“這樣吧，這兩天我去找各個工廠焊裝車間的高級工程師商量一下，看看他們對於公司發展承載式車身以及全鋁車身有什麽看法，如果沒什麽問題的話，我們就正式立項。”趙柯點頭道。
“如果需要的話，我可以去聯係一下奧迪公司的相關負責人，送我們的技術員到德國參觀一下，看看奧迪公司是怎麽處理全鋁車身的生產工藝的。”
雖然說奧迪公司不可能將全鋁車身的核心技術拿給天明集團分享，但是參觀車間，了解一下製造工藝還是可以滿足的，而且在周景明看來，全鋁車身的生產工藝實際上並不複雜，關鍵在於能夠找到合適的鋁合金供應廠商。
歐美那邊的汽車製造商從八十年代開始就已經同鋁廠建立了良好的合作關係，共同開發適合車輛使用的鋁合金材料，相比較而言，國內這邊，是肯定找不到任何一家能夠生產出這種強度要求的鋁合金廠商的。
所以，與其說周景明是送這些技術員參觀學習全鋁車身的製造工藝，倒不如說是為了能夠找到優質鋁合金的供應商呢。
“好的董事長，我爭取這幾天就把焊裝車間的研究方案跟你匯報一下。”趙柯笑著點頭道。
既然敲定了要把推廣使用全鋁車身，作為天明集團輕量化設計的第一步，那麽接下來，周景明就把研究的重點放在了全鋁車身上，國內這邊對於全鋁車身的了解並不多，周景明想要在天明集團內搞這種創新，就得提前將相關的資料準備好，而且這一次以“輕量化”作為主題的汽車發展峰會，周景明也打算用這樣的題目來作為匯報材料。
時間很快就來到了這個月的二十一號，本年度的國際汽車發展峰會，也就在燕京正式拉開序幕。周景明也在前一天晚上就抵達了燕京，準時參加了今天的發展峰會。
作為國際汽車工業發展的風向標，每年的國際汽車發展峰會，都會吸引來自全球的汽車製造商前來參加，今年的燕京發展峰會同樣不例外，歐美以及日韓的主要汽車廠商，比如像大眾公司、通用公司以及豐田公司等全都派來了代表參加這一次的峰會。
經過主持人的一番開場之後，本年度的國際汽車發展峰會，也就正式開始了。