“suv元年：天明汽車公司的華麗轉身！”
五月份的第一天，美國的《華盛頓郵報》就用這樣的標題來迴顧了逸軒suv在歐美市場上三個月的起伏“人生”，從發售最開始的一個月銷量勉強過萬，到三月份銷量激增，再到四月份一舉超過五萬輛的銷售成績，逸軒suv的銷售曆程，可謂是現實版的“醜小鴨變成白天鵝”，而從不溫不火的“醜小鴨”，到人人追捧的“白天鵝”，逸軒suv，僅僅用了三個月的時間，就實現了這樣的轉變。
而最開始對suv嗤之以鼻的歐美汽車製造商，在逸軒suv帶來的壓力下，也是開始改變了最初對於suv這種車型的看法，轉而準備研發自己的suv車型，以應對市場潮流的變化。
大眾公司、通用汽車、豐田汽車等所有的世界十大汽車製造商，全都是將suv作為自己公司下一款重點研發的車型，因為在這樣的背景下，suv成為國際汽車市場上一股新興的力量，已經是一種不可逆轉的趨勢了，如果他們還是無動於衷的話，就要可能被天明汽車公司遠遠地甩在身後了。
逸軒suv在歐美市場的突然流行，連帶著使得suv開山鼻祖切諾基的銷量，也是一下子增多起來，特別是美國市場這邊，suv更是成為了汽車市場上銷售的主力軍，美國的大街小巷上，隨處可見年輕的消費者開著逸軒suv穿梭著，成為美國汽車市場上一道靚麗的風景線。
suv的突然興起，使得周景明在國際汽車工業上也是名聲大噪，有分析師將他稱之為“天才企業家”，繼在一年前將中國帶入家轎時代之後，周景明又將國際汽車工業，領進了suv時代！
事實上，逸軒suv銷量的猛增，絕非偶然，汽車從最初的發明開始，人們隻是將之作為一種交通工具，但是汽車工業發展到今天，汽車已經遠遠不止交通工具那麽簡單了，汽車成了一種身份與地位的象征，汽車更是一種文化，如此多的角色，使得汽車承載了除交通運輸之外更多的功能，而suv的特點之一，便是“多功能”！
再加上進入九十年代之後，年輕的消費者成為汽車購買的主力軍，這些年輕人，同之前的傑克遜一樣，追求個性與自由，而suv宣揚的汽車文化理念，也一直是與“放飛自我，張揚個性”有關，自然而然的成了許多年輕消費者購車的首選。
所以說，周景明選擇在這個時候推出suv這樣的車型，並不是一時興起，而是綜合考量了當前的社會經濟以及文化環境之後，才做出這樣的決策的，消費習慣的轉變，也恰恰反映出了時代的變化。
所以說，suv在國際汽車市場上的流行，是曆史的必然，周景明的出現，無非就是加快了這一時代的到來。
有時候，很難說到底是“時代造就了偉人”，還是說“偉人造就了時代”。
相比較歐美市場兩個月賣出去八萬多輛逸軒suv，國內市場這邊，似乎並沒有受到歐美市場的影響，逸軒suv在過去兩個月的國內銷量，仍然是比不上同等價位的都市高爾夫轎車，但是相比較二月份，逸軒suv在國內的銷量，依舊是有著一定的漲幅的。
而一汽大眾也是利用這三個月高爾夫轎車熱銷的時間，不僅迅速的穩固了在北方的市場地位，甚至還趁機將銷售範圍擴展到了長三角地區，蘇浙滬三省市先後出現了一汽大眾的授權一級經銷商，正式介入到長三角地區汽車市場的爭奪。
假以時日，長三角地區說不定還會形成上汽集團、一汽大眾以及天明公司三足鼎立的局麵呢。
不過至少在當前，天明汽車公司在長三角地區，是擁有著絕對的市場霸主地位的，別說是剛進入這裏的一汽大眾，便是紮根多年的上汽大眾，都沒有辦法與之抗衡。
“在過去的三個月時間裏，逸軒suv的總銷量剛剛超過一萬輛，而和我們同時發布的高爾夫轎車，銷量早就已經突破了兩萬輛，目前正在向三萬輛的銷售目標邁進，估計五月份結束之後，高爾夫轎車的銷量將會一舉超過四萬輛！”
周景明的辦公室中，趙柯手裏麵拿著一份資料，正在給周景明匯報工作。雖然說銷售上的事情並不歸趙柯管，但是國內這邊，銷售公司的每一份訂單，都是從整車廠下達的訂單指令，所以趙柯對於這一切還是比較清楚的。
“一汽大眾能夠把高爾夫這款轎車引進國內，目前看來，還是一個十分明智的選擇，論成功性，上汽大眾的桑塔納以及一汽大眾最初引進的捷達轎車，都是比不上高爾夫轎車的。”周景明笑了笑，然後繼續說道，
“雖然說一汽大眾在過去的三個月時間裏，賣出去了兩萬多台高爾夫轎車，但畢竟都是以ckd的方式進行裝配，實際獲得的利潤並不多，等什麽時候他們能夠實現國產化生產了，那才叫厲害呢。”
以ckd方式進行組裝，實際上和純進口幾乎沒有什麽差別，一汽大眾現在充其量隻是高爾夫轎車在國內的一個代工廠而已，周景明一直覺得，國內的汽車工業，需要的並不是像這樣的賺錢機器，而是具有獨立研發能力的創新型企業。
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天明汽車公司絕對是每一個國內汽車製造商發展的模板。
但可惜的是，自從周景明離開上汽大眾，獨立創辦天明公司之後，上汽大眾這邊，也是一直在吃老本，靠著一款桑塔納轎車，愣是賣到了現在也沒有新車型的發布。
而一汽大眾這邊，也都是靠著從德國大眾引進現有的車型直接生產銷售的，國內的民族品牌汽車製造商，隻有天明汽車公司一家。
“咱們就別管一汽大眾的高爾夫轎車是怎麽生產出來的了，人家賣得好，就比什麽都有道理，咱們還是先想一想怎麽讓逸軒suv，能夠在國內賣得更好吧。”趙柯見周景明竟然還關心起了一汽大眾的生產問題，無奈的笑著說道。
“達則兼濟天下嘛，咱們公司在國內市場的地位，目前還沒有任何的競爭對手能夠撼動，至於你說的逸軒suv在國內的銷量，我覺得也隻是時間上的問題，有歐美市場的帶動，國內的suv之風，遲早會刮起來的。”周景明笑著迴答道。
國內這邊，suv真正的流行起來，還要到2005年以後，相比較歐美市場，本身就晚了十幾年，這也是為什麽這一次逸軒suv的主要目標是放在了歐美市場，而不是國內市場的原因。
“對了，昨天的時候有個蘇省的人來到我們公司，說是要訂購五百輛逸軒suv，當時你不在，我就讓他明天再來一趟。”說著說著，趙柯忽然就想起了這件事。
“五百輛？那個人有沒有說是哪個單位的。”周景明好奇的問道。
“好像是華西村的。”
五月份的第一天，美國的《華盛頓郵報》就用這樣的標題來迴顧了逸軒suv在歐美市場上三個月的起伏“人生”，從發售最開始的一個月銷量勉強過萬，到三月份銷量激增，再到四月份一舉超過五萬輛的銷售成績，逸軒suv的銷售曆程，可謂是現實版的“醜小鴨變成白天鵝”，而從不溫不火的“醜小鴨”，到人人追捧的“白天鵝”，逸軒suv，僅僅用了三個月的時間，就實現了這樣的轉變。
而最開始對suv嗤之以鼻的歐美汽車製造商，在逸軒suv帶來的壓力下，也是開始改變了最初對於suv這種車型的看法，轉而準備研發自己的suv車型，以應對市場潮流的變化。
大眾公司、通用汽車、豐田汽車等所有的世界十大汽車製造商，全都是將suv作為自己公司下一款重點研發的車型，因為在這樣的背景下，suv成為國際汽車市場上一股新興的力量，已經是一種不可逆轉的趨勢了，如果他們還是無動於衷的話，就要可能被天明汽車公司遠遠地甩在身後了。
逸軒suv在歐美市場的突然流行，連帶著使得suv開山鼻祖切諾基的銷量，也是一下子增多起來，特別是美國市場這邊，suv更是成為了汽車市場上銷售的主力軍，美國的大街小巷上，隨處可見年輕的消費者開著逸軒suv穿梭著，成為美國汽車市場上一道靚麗的風景線。
suv的突然興起，使得周景明在國際汽車工業上也是名聲大噪，有分析師將他稱之為“天才企業家”，繼在一年前將中國帶入家轎時代之後，周景明又將國際汽車工業，領進了suv時代！
事實上，逸軒suv銷量的猛增，絕非偶然，汽車從最初的發明開始，人們隻是將之作為一種交通工具，但是汽車工業發展到今天，汽車已經遠遠不止交通工具那麽簡單了，汽車成了一種身份與地位的象征，汽車更是一種文化，如此多的角色，使得汽車承載了除交通運輸之外更多的功能，而suv的特點之一，便是“多功能”！
再加上進入九十年代之後，年輕的消費者成為汽車購買的主力軍，這些年輕人，同之前的傑克遜一樣，追求個性與自由，而suv宣揚的汽車文化理念，也一直是與“放飛自我，張揚個性”有關，自然而然的成了許多年輕消費者購車的首選。
所以說，周景明選擇在這個時候推出suv這樣的車型，並不是一時興起，而是綜合考量了當前的社會經濟以及文化環境之後，才做出這樣的決策的，消費習慣的轉變，也恰恰反映出了時代的變化。
所以說，suv在國際汽車市場上的流行，是曆史的必然，周景明的出現，無非就是加快了這一時代的到來。
有時候，很難說到底是“時代造就了偉人”，還是說“偉人造就了時代”。
相比較歐美市場兩個月賣出去八萬多輛逸軒suv，國內市場這邊，似乎並沒有受到歐美市場的影響，逸軒suv在過去兩個月的國內銷量，仍然是比不上同等價位的都市高爾夫轎車，但是相比較二月份，逸軒suv在國內的銷量，依舊是有著一定的漲幅的。
而一汽大眾也是利用這三個月高爾夫轎車熱銷的時間，不僅迅速的穩固了在北方的市場地位，甚至還趁機將銷售範圍擴展到了長三角地區，蘇浙滬三省市先後出現了一汽大眾的授權一級經銷商，正式介入到長三角地區汽車市場的爭奪。
假以時日，長三角地區說不定還會形成上汽集團、一汽大眾以及天明公司三足鼎立的局麵呢。
不過至少在當前，天明汽車公司在長三角地區，是擁有著絕對的市場霸主地位的，別說是剛進入這裏的一汽大眾，便是紮根多年的上汽大眾，都沒有辦法與之抗衡。
“在過去的三個月時間裏，逸軒suv的總銷量剛剛超過一萬輛，而和我們同時發布的高爾夫轎車，銷量早就已經突破了兩萬輛，目前正在向三萬輛的銷售目標邁進，估計五月份結束之後，高爾夫轎車的銷量將會一舉超過四萬輛！”
周景明的辦公室中，趙柯手裏麵拿著一份資料，正在給周景明匯報工作。雖然說銷售上的事情並不歸趙柯管，但是國內這邊，銷售公司的每一份訂單，都是從整車廠下達的訂單指令，所以趙柯對於這一切還是比較清楚的。
“一汽大眾能夠把高爾夫這款轎車引進國內，目前看來，還是一個十分明智的選擇，論成功性，上汽大眾的桑塔納以及一汽大眾最初引進的捷達轎車，都是比不上高爾夫轎車的。”周景明笑了笑，然後繼續說道，
“雖然說一汽大眾在過去的三個月時間裏，賣出去了兩萬多台高爾夫轎車，但畢竟都是以ckd的方式進行裝配，實際獲得的利潤並不多，等什麽時候他們能夠實現國產化生產了，那才叫厲害呢。”
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但可惜的是，自從周景明離開上汽大眾，獨立創辦天明公司之後，上汽大眾這邊，也是一直在吃老本，靠著一款桑塔納轎車，愣是賣到了現在也沒有新車型的發布。
而一汽大眾這邊，也都是靠著從德國大眾引進現有的車型直接生產銷售的，國內的民族品牌汽車製造商，隻有天明汽車公司一家。
“咱們就別管一汽大眾的高爾夫轎車是怎麽生產出來的了，人家賣得好，就比什麽都有道理，咱們還是先想一想怎麽讓逸軒suv，能夠在國內賣得更好吧。”趙柯見周景明竟然還關心起了一汽大眾的生產問題，無奈的笑著說道。
“達則兼濟天下嘛，咱們公司在國內市場的地位，目前還沒有任何的競爭對手能夠撼動，至於你說的逸軒suv在國內的銷量，我覺得也隻是時間上的問題，有歐美市場的帶動，國內的suv之風，遲早會刮起來的。”周景明笑著迴答道。
國內這邊，suv真正的流行起來，還要到2005年以後，相比較歐美市場，本身就晚了十幾年，這也是為什麽這一次逸軒suv的主要目標是放在了歐美市場，而不是國內市場的原因。
“對了，昨天的時候有個蘇省的人來到我們公司，說是要訂購五百輛逸軒suv，當時你不在，我就讓他明天再來一趟。”說著說著，趙柯忽然就想起了這件事。
“五百輛？那個人有沒有說是哪個單位的。”周景明好奇的問道。
“好像是華西村的。”