二月一號，全球同步發售！
相比較上一次小福娃轎車的發售，因為提前做好了生產準備，所以逸軒suv從發布到發售之間，隻隔了一個月的時間，而小福娃轎車在發布之後，幾乎是兩個月之後才能進行購買。
而且這一次，周景明是同時在歐美以及國內兩個市場安排了生產車間的建設，底特律以及慕尼黑兩個工廠的生產規模，分別能夠達到年產二十萬輛逸軒suv的規模！
再加上國內的生產規模也能夠達到年產十萬輛的規模，也就是說，從第一年開始，逸軒suv在全球的產能，就已經是達到了“五十萬計劃”，這樣一來，隻要這款車的銷量達不到大眾公司高爾夫轎車的水平，第一年五十萬的產能，足夠滿足市場需求了，再也不會出現前麵幾款車供不應求的尷尬境地了。
新車發布結束之後，接下來便到了現場提問的環節，對於現場觀眾可能會感興趣的問題，周景明已經是提前做好了準備，所以基本上是對答如流。
而與此同時，遠在春城的一汽大眾，也是快要完成了高爾夫轎車的發布會，而這款車在中國的售價也是被確定了下來，十五萬起步！
因為一汽大眾引進的“都市高爾夫”隻是高爾夫係列轎車的其中一款，而且目前隻能通過ckd的方式在春城進行裝配，十五萬的價格，實際上已經是比周景明重生之前的售價要低上許多了。
因為在周景明重生之前，高爾夫轎車是在1995年6月份的時候才引進國內的，那個時候，一輛都市高爾夫轎車的售價，大概在18萬左右，比現在的售價足足貴了近三萬人民幣，這一點，肯定是德國大眾與一汽大眾商量之後才定下的價格。
十五萬的售價在九十年代中期雖然不算低廉，但對於這款全球熱銷的高爾夫轎車而言，還是值這個價的，畢竟高爾夫轎車在國內銷售二十多年的時間，價格上基本上也沒有很大的變化，一直都是在十幾萬。
而德國大眾估計也是想通過這樣的售價，來跟天明汽車公司搶占國內市場的吧。
除此之外，為了能夠搶占先機，一汽大眾這邊對於高爾夫轎車的發售時間，也是比天明公司的逸軒suv要更早，從發布會結束之後的兩個星期，消費者就可以在一汽大眾的4s店中買到這一款都市高爾夫轎車了。
種種跡象表明，一汽大眾公司這一次是真的和天明公司杠上了！
坐在發布會展台上的徐博華，此刻也是目光灼灼的看著停放在那裏的黑色高爾夫轎車，眼睛裏充滿了希望，這一款車將會成為一汽大眾未來幾年的主打車型，是用來對抗天明汽車公司的殺手鐧！
當然了，高爾夫轎車並不是一汽大眾今年的最後一款新引進轎車，因為公司目前正在跟奧迪公司商討奧迪200的引進事宜，而且雙方的談判進展的非常順利，用不了多久，奧迪公司也會加入到一汽大眾的合資當中，成為一汽大眾的股東方之一，到時候，一汽大眾便可以同時運營“大眾”以及“奧迪”兩個汽車品牌，在國內的競爭力也會迅速得到提升！
***
一上午的發布會結束之後，當天下午，逸軒suv便成功的成為所有消費者都在熱議的一款車型。
尤其是搭載了quattro係統的l係列，更是讓更多的人看到了天明公司的雄心，二十多萬的售價對於大部分國內消費者來說，都是天價一般的存在，但是能夠買得起這款車的，也是大有人在，隻用二十多萬的價格，就能享受到奧迪獨有的quattro全時四輪驅動技術帶來的駕駛樂趣，為什麽不去試一試呢？
更重要的是，逸軒suv這一次主打的，並不是什麽quattro係統，也不是渦輪增壓的v6發動機，這款車的重點就在於“suv”這樣的字眼上，周景明就是要用這款車，讓suv的概念，在全球的汽車市場上建立起來，其餘各項技術的應用，無非都是在給suv造勢罷了。
不僅僅是國內，歐美各大汽車製造商，對於天明汽車公司的這一次新車發布會，也是給予了高度重視，兩年前天明公司發布的小福娃轎車，最終還是沒有在歐美市場上進行發售，但是這一次，新車還沒有發布之前，周景明就已經是談妥了在底特律以及慕尼黑的工廠建設，這已經是一個很明顯的信號了。
經過這麽多年的較量，歐美的汽車製造商，哪裏還敢輕視天明汽車公司，天明公司的每一次新車發布，總是能抓住市場的消費心理，恰到好處的滿足不同消費者的需求，因此在短短幾年的時間，天明汽車公司便迅速的在歐美市場上站穩了腳跟。
而這一次，天明汽車公司別出心裁的打出了“suv”這樣的宣傳字眼，倒是讓很多歐美的汽車製造商感到有些驚訝。
因為早在八十年代，美國的克萊斯勒就曾經推出了切諾基這款suv，這也是當今世上公認的第一款suv，但是相比較其餘的車型，切諾基在汽車市場上的表現，隻能用不溫不火來形容，因為切諾基最初被推出的時候，經常會被認為是軍用越野車，麵對的消費人群很窄，所以不論是銷量還是在消費者間的口碑，都沒有達到克萊斯勒的預期。
因此，從切諾基結束之後，就很少有公司專門推出suv這樣的車型了，就連suv開山鼻祖克萊斯勒，也幾乎是放棄了這樣的車型，轉而將大部分精力都用在了普通轎車的開發上。
但是這一次，天明公司耗時兩年的時間，重磅推出的車型，竟然隻是在歐美市場經過驗證並不怎麽受歡迎的suv，讓通用汽車等競爭對手虛驚一場，更是有不少汽車公司斷言，天明公司這一次推出來的suv，注定是一次失敗的嚐試，逸軒suv肯定不會獲得市場認可的。
在這樣的情況下，很多嚴正以待的歐美汽車製造商，也是放鬆了對逸軒suv這款新車的警惕，在他們看來，不管周景明在這款車用了多少新科技，“suv”這個車型就已經說明一切了。
不過周景明並沒有時間顧及這些看衰suv的言論，一款產品到底能不能獲得成功，最終還是要看消費者以及市場的消費傾向的，周景明相信，逸軒suv肯定能夠在國際汽車市場上掀起suv之風的！
相比較上一次小福娃轎車的發售，因為提前做好了生產準備，所以逸軒suv從發布到發售之間，隻隔了一個月的時間，而小福娃轎車在發布之後，幾乎是兩個月之後才能進行購買。
而且這一次，周景明是同時在歐美以及國內兩個市場安排了生產車間的建設，底特律以及慕尼黑兩個工廠的生產規模，分別能夠達到年產二十萬輛逸軒suv的規模！
再加上國內的生產規模也能夠達到年產十萬輛的規模，也就是說，從第一年開始，逸軒suv在全球的產能，就已經是達到了“五十萬計劃”，這樣一來，隻要這款車的銷量達不到大眾公司高爾夫轎車的水平，第一年五十萬的產能，足夠滿足市場需求了，再也不會出現前麵幾款車供不應求的尷尬境地了。
新車發布結束之後，接下來便到了現場提問的環節，對於現場觀眾可能會感興趣的問題，周景明已經是提前做好了準備，所以基本上是對答如流。
而與此同時，遠在春城的一汽大眾，也是快要完成了高爾夫轎車的發布會，而這款車在中國的售價也是被確定了下來，十五萬起步！
因為一汽大眾引進的“都市高爾夫”隻是高爾夫係列轎車的其中一款，而且目前隻能通過ckd的方式在春城進行裝配，十五萬的價格，實際上已經是比周景明重生之前的售價要低上許多了。
因為在周景明重生之前，高爾夫轎車是在1995年6月份的時候才引進國內的，那個時候，一輛都市高爾夫轎車的售價，大概在18萬左右，比現在的售價足足貴了近三萬人民幣，這一點，肯定是德國大眾與一汽大眾商量之後才定下的價格。
十五萬的售價在九十年代中期雖然不算低廉，但對於這款全球熱銷的高爾夫轎車而言，還是值這個價的，畢竟高爾夫轎車在國內銷售二十多年的時間，價格上基本上也沒有很大的變化，一直都是在十幾萬。
而德國大眾估計也是想通過這樣的售價，來跟天明汽車公司搶占國內市場的吧。
除此之外，為了能夠搶占先機，一汽大眾這邊對於高爾夫轎車的發售時間，也是比天明公司的逸軒suv要更早，從發布會結束之後的兩個星期，消費者就可以在一汽大眾的4s店中買到這一款都市高爾夫轎車了。
種種跡象表明，一汽大眾公司這一次是真的和天明公司杠上了！
坐在發布會展台上的徐博華，此刻也是目光灼灼的看著停放在那裏的黑色高爾夫轎車，眼睛裏充滿了希望，這一款車將會成為一汽大眾未來幾年的主打車型，是用來對抗天明汽車公司的殺手鐧！
當然了，高爾夫轎車並不是一汽大眾今年的最後一款新引進轎車，因為公司目前正在跟奧迪公司商討奧迪200的引進事宜，而且雙方的談判進展的非常順利，用不了多久，奧迪公司也會加入到一汽大眾的合資當中，成為一汽大眾的股東方之一，到時候，一汽大眾便可以同時運營“大眾”以及“奧迪”兩個汽車品牌，在國內的競爭力也會迅速得到提升！
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一上午的發布會結束之後，當天下午，逸軒suv便成功的成為所有消費者都在熱議的一款車型。
尤其是搭載了quattro係統的l係列，更是讓更多的人看到了天明公司的雄心，二十多萬的售價對於大部分國內消費者來說，都是天價一般的存在，但是能夠買得起這款車的，也是大有人在，隻用二十多萬的價格，就能享受到奧迪獨有的quattro全時四輪驅動技術帶來的駕駛樂趣，為什麽不去試一試呢？
更重要的是，逸軒suv這一次主打的，並不是什麽quattro係統，也不是渦輪增壓的v6發動機，這款車的重點就在於“suv”這樣的字眼上，周景明就是要用這款車，讓suv的概念，在全球的汽車市場上建立起來，其餘各項技術的應用，無非都是在給suv造勢罷了。
不僅僅是國內，歐美各大汽車製造商，對於天明汽車公司的這一次新車發布會，也是給予了高度重視，兩年前天明公司發布的小福娃轎車，最終還是沒有在歐美市場上進行發售，但是這一次，新車還沒有發布之前，周景明就已經是談妥了在底特律以及慕尼黑的工廠建設，這已經是一個很明顯的信號了。
經過這麽多年的較量，歐美的汽車製造商，哪裏還敢輕視天明汽車公司，天明公司的每一次新車發布，總是能抓住市場的消費心理，恰到好處的滿足不同消費者的需求，因此在短短幾年的時間，天明汽車公司便迅速的在歐美市場上站穩了腳跟。
而這一次，天明汽車公司別出心裁的打出了“suv”這樣的宣傳字眼，倒是讓很多歐美的汽車製造商感到有些驚訝。
因為早在八十年代，美國的克萊斯勒就曾經推出了切諾基這款suv，這也是當今世上公認的第一款suv，但是相比較其餘的車型，切諾基在汽車市場上的表現，隻能用不溫不火來形容，因為切諾基最初被推出的時候，經常會被認為是軍用越野車，麵對的消費人群很窄，所以不論是銷量還是在消費者間的口碑，都沒有達到克萊斯勒的預期。
因此，從切諾基結束之後，就很少有公司專門推出suv這樣的車型了，就連suv開山鼻祖克萊斯勒，也幾乎是放棄了這樣的車型，轉而將大部分精力都用在了普通轎車的開發上。
但是這一次，天明公司耗時兩年的時間，重磅推出的車型，竟然隻是在歐美市場經過驗證並不怎麽受歡迎的suv，讓通用汽車等競爭對手虛驚一場，更是有不少汽車公司斷言，天明公司這一次推出來的suv，注定是一次失敗的嚐試，逸軒suv肯定不會獲得市場認可的。
在這樣的情況下，很多嚴正以待的歐美汽車製造商，也是放鬆了對逸軒suv這款新車的警惕，在他們看來，不管周景明在這款車用了多少新科技，“suv”這個車型就已經說明一切了。
不過周景明並沒有時間顧及這些看衰suv的言論，一款產品到底能不能獲得成功，最終還是要看消費者以及市場的消費傾向的，周景明相信，逸軒suv肯定能夠在國際汽車市場上掀起suv之風的！