根據車輛的驅動方式，汽車可以分為兩輪驅動、四輪驅動乃至於六輪驅動。最常見的就是兩輪驅動了，但是隨著越野車以及suv的興起，四輪驅動也以其優異的性能，逐漸的獲得了各大汽車製造商的青睞，開始廣泛的運用到相關的車型上。
相比較兩輪驅動，四輪驅動指的是車輛在整個行駛過程中，一直保持著四輪驅動的形式，發動機輸出的扭矩以固定的比例分配到前後輪，雖然油耗較高，但是這種驅動形式擁有更好的越野型以及操縱穩定性，所以在越野車以及suv上獲得了廣泛的應用。
如果對四輪驅動再進行細分的話，又可以分為適時四輪驅動、分時四輪驅動以及全時四輪驅動。
分時四輪驅動的使用曆史最為悠久，因而性能上也更加的穩定。所謂的分時四輪驅動，指的是駕駛員可以根據路況的不同，手動切換成兩驅或者四驅的模式，這種切換是通過分動器來實現的，采用分時四輪驅動的suv，一般有2h、4h以及4l這幾個檔位，分別對應著兩驅、高速四驅以及低速四驅。
雖然分時四輪驅動的穩定性最好，但是因為分動器中沒有中央差速器，當從兩驅接到四驅模式之後，前後軸是剛性連接的，並且以固定的比例進行動力分配，如果在鋪裝路麵上進行轉彎的時候，就會出現前輪的轉彎半徑比同側的後輪大，前輪的轉速比後輪快，前後軸的轉速不同，就會出現“轉彎製動”的現象，對分動器、差速器等部件造成損壞。
常見的硬派四驅車帕傑羅、切諾基以及城市suv哈弗h5、榮威w5等車型，使用的就是這種分時四輪驅動。
相比較分時四輪驅動，適時四輪驅動的結構最為簡單，但是驅動效果也最差，這種四驅形式是車輛根據行駛路況，自動切換為兩驅或者四驅模式，雖然省去了手動操作的動作，但是很容易導致四驅係統的損壞，主動性比不上分時四輪驅動，越野性能也達不到相應的要求。
不過因為裝有適時四輪驅動的車子開起來會比較方便，所以廣泛的用於城市suv車型，像本田的cr-v，豐田的rav4以及奇駿、科雷傲等車型，都是裝載這樣的四輪驅動係統。
而周景明剛剛提出來的全時四輪驅動，就是四輪驅動係統中結構最複雜、性能最強悍的一種四輪驅動形式了，汽車的四個車輪在行駛過程中，能夠時時刻刻保持單獨提供驅動力的模式，越野性能極為強悍。
經常出現在一些suv車子尾部的“awd”的字樣，指的就是全時全輪驅動“all wheel drive”的英文縮寫。
相比較分時四輪驅動，全時四輪驅動的傳動係統中，配備了一個中央差速器，因為一直保持著四輪驅動的模式，因而就沒有兩驅與四驅切換的響應時間，主動安全性更勝一籌，能夠獲得更為平穩的牽引力，就算是遇到極限路況，全時四驅車也有很高的通過性和穩定性。
不過因為全時四輪驅動的造價昂貴，所以一般用於中高端的suv上，奔馳的4mattc、寶馬的xdrive、奧迪的quattro以及謳歌的sh-awd等，都是著名的全時四驅係統。
而周景明想要跟奧迪公司交換的，就是奧迪這款享譽世界的quattro全時四驅係統！
自從1980年在日內瓦車展上展出第一輛quattro轎車之後，該項技術立刻就獲得了舉世矚目，並且由此開創了一個不朽的神話時代，憑借這項技術，奧迪在各項汽車賽事中屢獲大獎，wrc世界拉力錦標賽、勒芒24小時耐力賽這些國際賽場上，全都能看到奧迪quattro的影子。
可以說，這項技術幾乎成了全時四輪驅動技術的代言詞，雖然寶馬、奔馳這樣的汽車製造商也有相應的全時四驅係統，但是在名氣上，卻是遠遠比不上奧迪的這款quattro係統。
quattro全時四輪驅動技術為奧迪公司在賽車運動領域以及民用汽車領域奠定了不可動搖的地位，該係統不僅代表著全時四驅，同時還代表著非凡動力和駕駛安全的技術理念，成為奧迪公司後續車型設計中很重要的一條，儼然已經成了一種企業文化了。
正因為這些，周景明才會一門心思的想跟奧迪公司交換這項技術，四輪驅動可以說是suv的標準配置，普通的四驅技術，周景明自認為並不複雜，隻要天明公司願意投入精力，最多一年的時間，周景明就可以研發出屬於自己的四驅技術，但是quattro係統不同於常規的四驅，如果單純的依靠天明公司自己的話，托上的周期就會很長，周景明並不想去等，所以才會有用esp係統交換quattro係統的提議。
當然了，如果從對等關係上來看，esp係統是遠遠不能跟quattro係統相比較的，不過周景明並不著急，因為他還有其餘的底牌。
“周先生，這個提議我們恐怕沒辦法答應。”果不其然，當周景明提出這個提議之後，布蘭特想都沒想，直接就搖頭拒絕了。
quattro全時四驅係統對於奧迪公司實在是太重要了，一項esp係統還不足以讓他們將這項核心技術拿出來。
對於布蘭特的拒絕，周景明並沒有感到有任何的驚訝，“布蘭特先生要不聽我講完之後，再做決定？”
布蘭特狐疑的看了看周景明，不知道周景明到底在賣什麽關子。
“全時四輪驅動技術雖然很珍貴，但也沒有到多難的地步，各大汽車製造商都有屬於自己的全時四驅係統，我們天明汽車公司也並不是說沒有能力去研發這項技術，我隻不過覺得，既然你們已經有了這項技術了，我再投入精力研發的話，有點做無用功的感覺，所以才會提出來利用技術交換的方式各取所需的。”
“全時四輪驅動技術確實有很多，研發的難度也並不是很大，我相信以周先生的能力，也肯定能夠在短時間內完成這項技術的開發，這一點我毫不懷疑。”布蘭特頓了頓，說話的語氣也變得驕傲起來，“但是，世界上隻有一個quattro全時四驅係統！”
布蘭特的話外之意很簡單，全時四驅有很多，但是要想把這項技術做到跟奧迪quattro這樣的，全世界隻有奧迪一家！
周景明笑了笑，“我承認布蘭特先生說的這些都是對的，這也是為什麽我堅持想要跟奧迪合作，而不是同其餘公司合作的原因。”
“不過，布蘭特先生可以先看一看這個，或許你可能會改變現在的想法。”說著，周景明拿出了一份準備好的文件遞了過去。
這也是周景明準備的最後一張底牌。
相比較兩輪驅動，四輪驅動指的是車輛在整個行駛過程中，一直保持著四輪驅動的形式，發動機輸出的扭矩以固定的比例分配到前後輪，雖然油耗較高，但是這種驅動形式擁有更好的越野型以及操縱穩定性，所以在越野車以及suv上獲得了廣泛的應用。
如果對四輪驅動再進行細分的話，又可以分為適時四輪驅動、分時四輪驅動以及全時四輪驅動。
分時四輪驅動的使用曆史最為悠久，因而性能上也更加的穩定。所謂的分時四輪驅動，指的是駕駛員可以根據路況的不同，手動切換成兩驅或者四驅的模式，這種切換是通過分動器來實現的，采用分時四輪驅動的suv，一般有2h、4h以及4l這幾個檔位，分別對應著兩驅、高速四驅以及低速四驅。
雖然分時四輪驅動的穩定性最好，但是因為分動器中沒有中央差速器，當從兩驅接到四驅模式之後，前後軸是剛性連接的，並且以固定的比例進行動力分配，如果在鋪裝路麵上進行轉彎的時候，就會出現前輪的轉彎半徑比同側的後輪大，前輪的轉速比後輪快，前後軸的轉速不同，就會出現“轉彎製動”的現象，對分動器、差速器等部件造成損壞。
常見的硬派四驅車帕傑羅、切諾基以及城市suv哈弗h5、榮威w5等車型，使用的就是這種分時四輪驅動。
相比較分時四輪驅動，適時四輪驅動的結構最為簡單，但是驅動效果也最差，這種四驅形式是車輛根據行駛路況，自動切換為兩驅或者四驅模式，雖然省去了手動操作的動作，但是很容易導致四驅係統的損壞，主動性比不上分時四輪驅動，越野性能也達不到相應的要求。
不過因為裝有適時四輪驅動的車子開起來會比較方便，所以廣泛的用於城市suv車型，像本田的cr-v，豐田的rav4以及奇駿、科雷傲等車型，都是裝載這樣的四輪驅動係統。
而周景明剛剛提出來的全時四輪驅動，就是四輪驅動係統中結構最複雜、性能最強悍的一種四輪驅動形式了，汽車的四個車輪在行駛過程中，能夠時時刻刻保持單獨提供驅動力的模式，越野性能極為強悍。
經常出現在一些suv車子尾部的“awd”的字樣，指的就是全時全輪驅動“all wheel drive”的英文縮寫。
相比較分時四輪驅動，全時四輪驅動的傳動係統中，配備了一個中央差速器，因為一直保持著四輪驅動的模式，因而就沒有兩驅與四驅切換的響應時間，主動安全性更勝一籌，能夠獲得更為平穩的牽引力，就算是遇到極限路況，全時四驅車也有很高的通過性和穩定性。
不過因為全時四輪驅動的造價昂貴，所以一般用於中高端的suv上，奔馳的4mattc、寶馬的xdrive、奧迪的quattro以及謳歌的sh-awd等，都是著名的全時四驅係統。
而周景明想要跟奧迪公司交換的，就是奧迪這款享譽世界的quattro全時四驅係統！
自從1980年在日內瓦車展上展出第一輛quattro轎車之後，該項技術立刻就獲得了舉世矚目，並且由此開創了一個不朽的神話時代，憑借這項技術，奧迪在各項汽車賽事中屢獲大獎，wrc世界拉力錦標賽、勒芒24小時耐力賽這些國際賽場上，全都能看到奧迪quattro的影子。
可以說，這項技術幾乎成了全時四輪驅動技術的代言詞，雖然寶馬、奔馳這樣的汽車製造商也有相應的全時四驅係統，但是在名氣上，卻是遠遠比不上奧迪的這款quattro係統。
quattro全時四輪驅動技術為奧迪公司在賽車運動領域以及民用汽車領域奠定了不可動搖的地位，該係統不僅代表著全時四驅，同時還代表著非凡動力和駕駛安全的技術理念，成為奧迪公司後續車型設計中很重要的一條，儼然已經成了一種企業文化了。
正因為這些，周景明才會一門心思的想跟奧迪公司交換這項技術，四輪驅動可以說是suv的標準配置，普通的四驅技術，周景明自認為並不複雜，隻要天明公司願意投入精力，最多一年的時間，周景明就可以研發出屬於自己的四驅技術，但是quattro係統不同於常規的四驅，如果單純的依靠天明公司自己的話，托上的周期就會很長，周景明並不想去等，所以才會有用esp係統交換quattro係統的提議。
當然了，如果從對等關係上來看，esp係統是遠遠不能跟quattro係統相比較的，不過周景明並不著急，因為他還有其餘的底牌。
“周先生，這個提議我們恐怕沒辦法答應。”果不其然，當周景明提出這個提議之後，布蘭特想都沒想，直接就搖頭拒絕了。
quattro全時四驅係統對於奧迪公司實在是太重要了，一項esp係統還不足以讓他們將這項核心技術拿出來。
對於布蘭特的拒絕，周景明並沒有感到有任何的驚訝，“布蘭特先生要不聽我講完之後，再做決定？”
布蘭特狐疑的看了看周景明，不知道周景明到底在賣什麽關子。
“全時四輪驅動技術雖然很珍貴，但也沒有到多難的地步，各大汽車製造商都有屬於自己的全時四驅係統，我們天明汽車公司也並不是說沒有能力去研發這項技術，我隻不過覺得，既然你們已經有了這項技術了，我再投入精力研發的話，有點做無用功的感覺，所以才會提出來利用技術交換的方式各取所需的。”
“全時四輪驅動技術確實有很多，研發的難度也並不是很大，我相信以周先生的能力，也肯定能夠在短時間內完成這項技術的開發，這一點我毫不懷疑。”布蘭特頓了頓，說話的語氣也變得驕傲起來，“但是，世界上隻有一個quattro全時四驅係統！”
布蘭特的話外之意很簡單，全時四驅有很多，但是要想把這項技術做到跟奧迪quattro這樣的，全世界隻有奧迪一家！
周景明笑了笑，“我承認布蘭特先生說的這些都是對的，這也是為什麽我堅持想要跟奧迪合作，而不是同其餘公司合作的原因。”
“不過，布蘭特先生可以先看一看這個，或許你可能會改變現在的想法。”說著，周景明拿出了一份準備好的文件遞了過去。
這也是周景明準備的最後一張底牌。