在周景明重生之前，國際上通用的汽車行業規範，就是所謂的“iatf16949體係”，這一個質量管理體係全稱為“質量管理體係，汽車行業生產件與相關服務件的組織實施iso9001的特殊要求”，是國家標準化組織iso在2002年開始公布的一項汽車行業質量體係要求。
因為16949質量體係，統一了歐美兩大汽車生產基地關於質量認證的標準，協調了國際汽車質量係統的規範，再加上這項體係就是由歐美汽車製造商主導建立的，所以一經發布，就成了歐美主要汽車廠商的質量管理標準，並且由此推行到世界各地的汽車製造商，成為公認的汽車行業規範。
16949質量體係，實際上就是在iso9001的基礎上，增加了汽車行業的特殊要求，注重於缺陷防範，減少在汽車零部件供應鏈中容易產生的質量波動和浪費，這項體係的針對性和適用性非常明確，隻能用於汽車整車廠以及直接的零部件製造商，隻有這些廠商才能夠獲得16949的體係認證。
當然了，16949體係中最著名的，就是所謂的五大工具了，也就是我們經常聽到的spc（統計過程控製）、msa（測量係統分析）、apqp（產品質量先期策劃）、fmea（潛在失效模式和效果分析）以及ppap（生產件批準程序）這五個工具了。
這五大工具，是整個16949體係中的核心所在，從不同的方麵，規定了相關汽車受審單位需要從哪些方麵來對企業的質量體係進行管理，可以說，隻要掌握了這五大工具的精髓，就相當於是抓住了16949體係的關鍵。
這一次，周景明就是打算以16949體係作為基礎，結合當前國內外汽車工業發展的水平，進行相應的更改，編製出一份符合當前實際情況的汽車行業規範，畢竟最老的一份16949體係文件，也是2002年才頒布，同現在相差了十幾年的時間，完全照搬過來，肯定是不切實際的。
“16949體係……這是什麽東西？”一旁的陳東升看到周景明手裏拿著的文件，好奇的問道。
“陳廠長，你先看一下，這就是我準備提倡的一種汽車行業質量管理體係的實施標準，一會兒我打算分發給在場的各位代表。”周景明笑了笑，然後將一份文件遞到了陳東升跟前，並且給其餘的國內汽車廠商代表也一人分發了一份。
周景明現在所起草的文件，隻是16949體係的一個大綱，從整體上介紹了這個質量管理體係的內容，並且還準備了中英兩種文字的版本，方便各個代表的閱讀。
陳東升十分驚訝的看了看周景明，且不說具體的內容怎麽樣，單是周景明考慮事情如此周到，就已經讓他感到很敬佩了，看樣子，周景明昨晚提出的成立國際汽車工作組的方案是早有準備的呀！
短短幾天的時間，就能準備出這樣一份文件，著實是讓人欽佩。
陳東升好奇的打開文件，認真的看了起來，周景明所起草的這一份文件，內容並不多，隻是簡潔扼要地介紹了一下16949這個體係，重點將五大工具的內容給寫了上去，同時還配備了相應的流程圖來加深理解。
雖然陳東升並不是搞質量管理出身的，但畢竟主政一汽這麽多年了，對於質量管理體係，還是有一定認識的，周景明提出的這個16949體係，跟陳東升以往接觸的管理體係標準，有相似之處，但在內容上，卻又更加的全麵，更有針對性，尤其是五大工具的部分，更是讓陳東升這個門外漢眼前一亮！
“小周，你這份16949體係材料，是你一個人編寫的？”陳東升看完之後，忍不住問道。
“我也是借鑒歐美國家汽車工業的一些行業規範，以及國際標準化組織的相關文件，然後才編寫出來的，並不全是我的原創。”周景明笑著迴答道。
“已經很厲害了好不好！竟然在這麽短的時間裏，融合了目前世界上主流的質量管理體係，形成這樣一個集大成者的體係規範，實在是厲害呀！”陳東升豎起了大拇指，由衷的讚歎道。
“確實要比我們現行的規範文件要好很多，更有針對性。”
“而且整體的管理流程一目了然，將職責分配到企業的每一個具體部門，各司其職，更方便於整體的質量管理。”
…………
另外幾個國內代表看完之後，也紛紛發表了自己的看法，和陳東升一樣，這幾個人也對周景明的這份文件給予了很高的評價。
“照這樣的話，那這一次的行業規範製定，肯定是咱們來牽頭了吧！”興奮之餘，陳東升看著周景明，輕聲說道。
“也不能說的這麽絕對，先看看會議的趨勢是什麽樣的吧。”周景明笑了笑，並沒有像陳東升這般自信。
而在兩個人互相交談的時候，李明哲也代表機工部，開始為這一次的汽車發展峰會致辭，而致辭結束之後，會議便正式進入了匯報與討論階段。
因為這次峰會的主題就是汽車行業規範，所以來自世界各地的與會代表，便充分的圍繞著這個主題，展開了激烈的討論，尤其是在以哪一國的規範作為標準，在世界範圍內進行推廣的時候，歐美的汽車製造商，直接是分成了兩大陣營。
其中，美國的通用、福特以及克萊斯勒三大汽車廠商，堅持認為應該將他們目前使用的規範“qs－9000”作為世界汽車行業的質量管理體係標準。
而另一邊，歐洲陣營這裏，以德國三大汽車製造商為首，則認為美國所使用的的qs－9000標準依舊存在著許多的缺陷，作為世界通用的質量管理體係並不適合，而他們目前使用的vda6.1體係，則是考慮了多種情況，隻需要稍加改動，就可以立即在其餘的國家和地區的汽車行業上進行推廣。
歐美雙方的兩大陣營誰也不想退讓，甚至爭得麵紅耳赤的，因為他們知道，一旦在這件事上讓步，肯定會影響自己後續的發展，所以他們寧願維持原有的狀態不變，也不願意輕易地接受對方的管理標準。
反倒是亞洲這邊，不論是豐田還是現代汽車，並沒有過多的參與到歐美雙方的爭吵當中，隻是靜靜地坐在那裏旁觀著。
“各位，能否聽我說一說？”就在歐美雙方僵持不下的時候，周景明卻是站了起來，用英文笑著說道。
剛剛還在爭論的那些人，聽到周景明的聲音之後，皆是忍不住看向了他，不過卻是沒幾個人認得周景明。
“我是天明汽車公司的代表周景明，有些話想跟大家說一說。”周景明對著李明哲點了點頭，然後就看到現場的工作人員拿出了周景明早就準備好的材料，開始分發到每一個與會代表那裏。
因為16949質量體係，統一了歐美兩大汽車生產基地關於質量認證的標準，協調了國際汽車質量係統的規範，再加上這項體係就是由歐美汽車製造商主導建立的，所以一經發布，就成了歐美主要汽車廠商的質量管理標準，並且由此推行到世界各地的汽車製造商，成為公認的汽車行業規範。
16949質量體係，實際上就是在iso9001的基礎上，增加了汽車行業的特殊要求，注重於缺陷防範，減少在汽車零部件供應鏈中容易產生的質量波動和浪費，這項體係的針對性和適用性非常明確，隻能用於汽車整車廠以及直接的零部件製造商，隻有這些廠商才能夠獲得16949的體係認證。
當然了，16949體係中最著名的，就是所謂的五大工具了，也就是我們經常聽到的spc（統計過程控製）、msa（測量係統分析）、apqp（產品質量先期策劃）、fmea（潛在失效模式和效果分析）以及ppap（生產件批準程序）這五個工具了。
這五大工具，是整個16949體係中的核心所在，從不同的方麵，規定了相關汽車受審單位需要從哪些方麵來對企業的質量體係進行管理，可以說，隻要掌握了這五大工具的精髓，就相當於是抓住了16949體係的關鍵。
這一次，周景明就是打算以16949體係作為基礎，結合當前國內外汽車工業發展的水平，進行相應的更改，編製出一份符合當前實際情況的汽車行業規範，畢竟最老的一份16949體係文件，也是2002年才頒布，同現在相差了十幾年的時間，完全照搬過來，肯定是不切實際的。
“16949體係……這是什麽東西？”一旁的陳東升看到周景明手裏拿著的文件，好奇的問道。
“陳廠長，你先看一下，這就是我準備提倡的一種汽車行業質量管理體係的實施標準，一會兒我打算分發給在場的各位代表。”周景明笑了笑，然後將一份文件遞到了陳東升跟前，並且給其餘的國內汽車廠商代表也一人分發了一份。
周景明現在所起草的文件，隻是16949體係的一個大綱，從整體上介紹了這個質量管理體係的內容，並且還準備了中英兩種文字的版本，方便各個代表的閱讀。
陳東升十分驚訝的看了看周景明，且不說具體的內容怎麽樣，單是周景明考慮事情如此周到，就已經讓他感到很敬佩了，看樣子，周景明昨晚提出的成立國際汽車工作組的方案是早有準備的呀！
短短幾天的時間，就能準備出這樣一份文件，著實是讓人欽佩。
陳東升好奇的打開文件，認真的看了起來，周景明所起草的這一份文件，內容並不多，隻是簡潔扼要地介紹了一下16949這個體係，重點將五大工具的內容給寫了上去，同時還配備了相應的流程圖來加深理解。
雖然陳東升並不是搞質量管理出身的，但畢竟主政一汽這麽多年了，對於質量管理體係，還是有一定認識的，周景明提出的這個16949體係，跟陳東升以往接觸的管理體係標準，有相似之處，但在內容上，卻又更加的全麵，更有針對性，尤其是五大工具的部分，更是讓陳東升這個門外漢眼前一亮！
“小周，你這份16949體係材料，是你一個人編寫的？”陳東升看完之後，忍不住問道。
“我也是借鑒歐美國家汽車工業的一些行業規範，以及國際標準化組織的相關文件，然後才編寫出來的，並不全是我的原創。”周景明笑著迴答道。
“已經很厲害了好不好！竟然在這麽短的時間裏，融合了目前世界上主流的質量管理體係，形成這樣一個集大成者的體係規範，實在是厲害呀！”陳東升豎起了大拇指，由衷的讚歎道。
“確實要比我們現行的規範文件要好很多，更有針對性。”
“而且整體的管理流程一目了然，將職責分配到企業的每一個具體部門，各司其職，更方便於整體的質量管理。”
…………
另外幾個國內代表看完之後，也紛紛發表了自己的看法，和陳東升一樣，這幾個人也對周景明的這份文件給予了很高的評價。
“照這樣的話，那這一次的行業規範製定，肯定是咱們來牽頭了吧！”興奮之餘，陳東升看著周景明，輕聲說道。
“也不能說的這麽絕對，先看看會議的趨勢是什麽樣的吧。”周景明笑了笑，並沒有像陳東升這般自信。
而在兩個人互相交談的時候，李明哲也代表機工部，開始為這一次的汽車發展峰會致辭，而致辭結束之後，會議便正式進入了匯報與討論階段。
因為這次峰會的主題就是汽車行業規範，所以來自世界各地的與會代表，便充分的圍繞著這個主題，展開了激烈的討論，尤其是在以哪一國的規範作為標準，在世界範圍內進行推廣的時候，歐美的汽車製造商，直接是分成了兩大陣營。
其中，美國的通用、福特以及克萊斯勒三大汽車廠商，堅持認為應該將他們目前使用的規範“qs－9000”作為世界汽車行業的質量管理體係標準。
而另一邊，歐洲陣營這裏，以德國三大汽車製造商為首，則認為美國所使用的的qs－9000標準依舊存在著許多的缺陷，作為世界通用的質量管理體係並不適合，而他們目前使用的vda6.1體係，則是考慮了多種情況，隻需要稍加改動，就可以立即在其餘的國家和地區的汽車行業上進行推廣。
歐美雙方的兩大陣營誰也不想退讓，甚至爭得麵紅耳赤的，因為他們知道，一旦在這件事上讓步，肯定會影響自己後續的發展，所以他們寧願維持原有的狀態不變，也不願意輕易地接受對方的管理標準。
反倒是亞洲這邊，不論是豐田還是現代汽車，並沒有過多的參與到歐美雙方的爭吵當中，隻是靜靜地坐在那裏旁觀著。
“各位，能否聽我說一說？”就在歐美雙方僵持不下的時候，周景明卻是站了起來，用英文笑著說道。
剛剛還在爭論的那些人，聽到周景明的聲音之後，皆是忍不住看向了他，不過卻是沒幾個人認得周景明。
“我是天明汽車公司的代表周景明，有些話想跟大家說一說。”周景明對著李明哲點了點頭，然後就看到現場的工作人員拿出了周景明早就準備好的材料，開始分發到每一個與會代表那裏。