第47章 成風的壓力
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
杜目說，現在還處於賽季的初期，聯賽的爭冠形勢和走向並未完全形成。
“從運動的角度來看，唯一積極的事情是寧威沒有拿到太多的積分，但是安塞特處在第二位。”洛城人分析說道。
“全年19站比賽，我們才跑了6站。聯賽的道路依舊漫長，即便我們在製造商積分榜上排名第二，但銀箭看起來非常強大，依舊可能殺上來。”
“對於每一個人，這將是一次偉大的挑戰，一屆偉大的聯賽。但是我們需要做出迴應，搞清楚我們為什麽沒有達到我們預期的水平。”
梟龍認為下賽季結束與銀箭的合作關係是無法避免的。
梟龍運動總監邁克爾認為，雖然與銀箭是長期合作夥伴，但車隊將在2214賽季感受到終止合作帶來的影響。
“當你結束合作，無論是引擎合作夥伴還是其它領域的合作夥伴，都不會像合作初期或者合作中期時那麽富有成效。”邁克爾對《運動汽車》表示，
“這是一段維持時間很長的合作。銀箭非常了解我們，我們也了解他們。”
“對銀箭來說顯然沒有什麽值得吃驚的，因為我們彼此都非常了解，他們早已意識到了結束合作的可能。”
雲秦在2208賽季結束後退出一級方程式賽車聯賽，賣掉了車隊。
雖然梟龍相信攜手雲秦為獲得成功奠定了堅實基礎，但邁克爾承認與雲秦合作的首個賽季是否能夠具備競爭力依舊難以預料。
“我不清楚，我們將擁有怎樣的競爭力，當前仍然難以估計。”邁克爾補充說，“但是我們一定會調低預期，但又會讓比賽成績高於預期。你是了解我們的。”
邁克爾排除了雲秦將獲得一輛梟龍賽車用於初期測試的可能，因為這有違比賽規則。
“測試規則適用於上賽季和下賽季的賽車，所以梟龍車隊是不能為他們提供2214款賽車底盤供測試的。
我們也不能在2214賽季為他們提供2213款底盤，這是比賽規則不允許的。”
兩屆世界冠軍安塞特暗示，未來五年之內，他可能選擇離開現在工作的地方，可能會換一支車隊，又或是改行。
安塞特與紅虎車隊之間依然有一份長期合同，但是安塞特表示他在這裏的時間應該不會超過五年。
“五年之內可能我就不會再開車了，因為我累了，”現年25歲的安塞特對媒體說道。
“可能五年之內我會去另一支車隊，因為我感覺想接受新的挑戰。每個人每一年都會進化前進。”
“目前我感覺很舒服，還不能想象自己去到其他地方另一個舞台。賽車很快，車隊很棒。目前我沒有理由離開，但這並不意味著我永遠留在這裏。”
安塞特2207年中段進入一級方程式賽車聯賽，先代表絕影車隊跑了一場比賽，下半年加盟樂獅車隊。
2209年安塞特進入紅虎車隊，當年獲得年度亞軍。2210年再次獲得年度亞軍，2211年、2212年連續兩年獲得世界冠軍。
今年是安塞特在紅虎車隊的連續第五年，在一級方程式賽車聯賽的連續第七年。
從楚州到華沃，當排位變得不再那麽重要，當超車變得更加容易，當安全車依然是正賽中的常客，
當路耐決定從鹿城站起才要改變輪胎，人們自然有理由期待一個有滋有味的大獎賽周末。
楚州站後，關於“輪胎測試門”事件便處於持續發酵狀態，繼銀箭車隊之後，雷之神也被卷了進來，所不同的是，後者使用的是兩年前的老款賽車，銀箭則用的今年的賽車。
在大秦汽車聯合會最近的一份聲明中，要求兩隊就各自為路耐在錦城所做的輪胎測試在紀律聽證會上給出解釋，大秦汽車聯合會再視具體情況決定要不要尋求特別法庭的介入。
不管怎麽看，銀箭車隊的麻煩都要比雷之神來得大，而如果他們能在本周末的華沃再奪冠軍的話，各種閑言碎語隻會有增無減。
事實上，羅世博繼續領跑著周六杆位的賠率榜，一來此君已在之前連摘三杆，二來雖然五湖賽道的特點不同於楚州，但是講求直道速度，需要在出慢彎時具備良好的牽引力，
包括沒有高速彎角因此輪胎磨損情況應該相對較好，以上種種都挺對y04的胃口。
或許周六排位最大的懸念依舊是，羅世博或者成風。
羅世博在楚州的出色表現著實帶給成風不小的壓力，雖然成風在華沃有著相當不俗的成績單，但那畢竟都是在梟龍時代，可想而知本周末成風至少會希望贏過隊友。
上站的另一贏家、目前領跑兩個積分榜的紅虎車隊還從未在華沃問鼎過冠軍，因為下壓力並非是這裏最重要的因素，
去年安塞特雖然拿到了杆位，但最終僅以第四完賽，感覺拚不過對手而選擇賭一停，結果證明失敗。
紅虎本周的目標不變，還是盡可能拿到靠前排位，然後在正賽中爭取機會。畢竟，五湖賽道超車相對容易，不似楚州那般一旦落到後麵便毫無辦法。
雷之神和奔麟在楚州的成績都不理想，要想不被紅虎甩下更多，華沃站必須有所表現。
不過雷之神賽車在楚州缺乏競爭力，龍浩也表示賽車缺少牽引力，
這一問題從西漠站之前便開始暴露，考慮到這一點在減速彎和發夾彎多的五湖賽道同樣很重要，本站對雷之神來說難言輕鬆。
且就輪胎角度來說，與去年超軟-軟胎組合不同，路耐今年帶來的是超軟-中性胎組合，從上站比賽來看，雷之神賽車使用超軟胎的情況並不理想。
說到輪胎，路耐原本的計劃是從華沃站開始投入使用新胎(後胎)，但是在車隊的一致要求下被延遲到了下一站鹿城大獎賽，
而路耐將在本周五的自由練習中向每支車隊提供兩套新胎以提前適應。
之所以拿出新胎，乃是因為此前在西漠和錦城站上都出現了輪胎脫層問題，鑒於五湖賽道並沒有所謂高速彎角，因此輪胎在這裏的壓力相對沒那麽大。
不過考慮到這條賽道的低利用率，練習開始階段，賽道的抓地情況可想而知，即便後麵會得到提升，也是相對地。
去年最後排名在前十的賽車，一停和兩停各半，奪冠的成風乃是以兩停完賽，考慮到這裏超車較易、且進維修區時間不長，給了車隊較大的戰術空間。
加上輪胎選擇方麵較去年來得硬，類似奔麟、威淩車隊這樣更省胎的車隊應該會有想法。
雖然路耐聲稱之後的新胎隻是針對結構進行了調整，但他們也承認更低的工作溫度會稍稍提高後胎的耐久度，
換句話說，那些不希望改變輪胎的車隊，可是要好好把握本周末一站了。
還有那些感覺賽車有所進步卻礙於楚州的特點未能充分顯現的車隊，比如梟龍，比如銅爵，需要在華沃繼續檢驗升級成果。
當然，由於若幹盲角彎以及賽道近牆的關係，安全車在華沃站的出動幾率也是相當高，同樣會成為正賽中的變數。
梟龍運動總監邁克爾說，車隊對彭賽奧最近所采取的進攻性的跑法完全支持，他們並不認為彭賽奧有任何過激和或者不妥。
彭賽奧在最近的幾場比賽中，接連受到隊友段天才，兩屆世界冠軍龍浩和奔麟車隊的寧威的批評。
特別是後者，在楚州站的10號彎與彭賽奧發生摩擦後，怒斥彭賽奧“欠揍”。
然而，梟龍車隊卻對彭賽奧的駕駛方式，持有完全不同的看法。
運動總監邁克爾說，車隊完全支持他的攻擊性，因為這體現了一級方程式賽車聯賽運動的核心價值，
並且，他的跑法，也是那些批評者在其職業生涯初期所采用過得，彭賽奧並沒有做任何出格的事情。
“他終究是一名賽車手，他隻是在比賽。”梟龍運動總監邁克爾在周三例行的電話采訪中說道，“楚州明顯是場艱苦的比賽，但一級方程式賽車聯賽就是這樣。”
“梟龍支持他目前的比賽方式，支持他所做的事情，我們完全支持他。”
“他所采取的行動，都是所有的其他車手在其不同的職業生涯階段所采取過的，而且有些並不遙遠。”
“楚州賽道10號減速彎那個位置是一個可利用的超車點，已經被利用了很多年了，早在彭賽奧出生前就開始被用了。所以這並不是他的新發明。”
“作為一名賽車手，他為他的位置而賽，為建立他自己的地位而賽。他所做的比賽，所有其他的車手也在為自己而做。這就是一級方程式賽車聯賽。”
彭賽奧在曆經小心翼翼的賽季開局之後，梟龍領隊馬惠特曾直言希望彭賽奧能夠在賽道上強硬一點。
邁克爾說，在最近的幾場比賽中，彭賽奧正在經曆這樣一個“過渡”階段。
“在最近的兩～三比賽中，他明顯經曆了一個過渡階段。在速度上，他能夠真正同他出色的隊友平分秋色。隻要他能夠保持發展，在這個方向上繼續前行，這就是我們所期望的。”
“對於一個23歲的年輕車手來說，麵對一個經驗超過10年的老隊友，彭賽奧是做的很出色。”
“技術上，他知道他對賽車想要的是什麽，他和工程師在這麵聊的相當的具體到位。相對於他的經驗來講，這整的是相當不錯的。”
羅世博堅稱銀箭車隊並未從“輪胎測試門”中學到任何東西，整個試車過程完全被路耐控製。
羅世博在楚州的冠軍，被籠罩在銀箭車隊的“輪胎測試門”陰影下。
羅世博在接受媒體的采訪時堅持認為，車隊並未從中獲得任何的競爭優勢。
“那是一次純粹的路耐測試——由他們指導我們做什麽。”平州人說道，
“我們沒有任何的發言權，完全是由他們說你做這個，做那個；工程師也是他們出的。所以這並不是一次我們學習任何東西的測試，我們無權決定做任何事情。”
大秦汽車聯合會正式宣布將該案提交大秦汽車聯合會仲裁法庭之後，意味著“輪胎測試門”依舊將是本周末華沃站的焦點。
但是羅世博說，他不會受到場外的任何幹擾，這些事情完全是車隊的事。
“我不會受到任何影響。”羅世博說道，“車隊在處理此事，我全部的精力都集中在自己的工作上，對我沒有任何的影響。
在準備工作上，我沒有注意到任何的不同。我知道車隊正在大秦汽車聯合會密切溝通，爭取盡快處理此事。”
盡管遭到對手的輪番批評，但是彭賽奧認為自己在楚州站的激進駕駛沒有問題。相反，彭賽奧仍然認為那次撞車錯在寧威。
時隔兩周來到華沃，彭賽奧仍然維持自己的觀點：我自己沒錯，是寧威毀了我的比賽！
彭賽奧說道：“我在極限狀態下完成了兩次超車，最終以糟糕的方式結束。結果不是我所期待的。但是我認為我的行為是正確的。我沒做任何蠢事。”
“我認為比賽之後，我們也都是凡人，會焦慮，會生氣，於是你就會直接批評別人。
我認為是他毀了我的比賽，而他認為是我毀了他的比賽，於是就很容易在賽後做出那些直接的評論。”
“如果你看我的超車，我就這樣超過了段天才和龍浩。而寧威，也是在爭奪世界冠軍啊，我真沒想到他會關門。但是最終還是發生了。我會往前看的，期待在這裏跑一場好比賽。”
華沃首次練習賽開始前下了一夜的雨，賽道非常濕滑。
銅爵車隊的顧磊是第一位駛入賽道的車手，他使用路耐的半雨胎做計時圈，時間是第15分鍾。
魏魄在第25分鍾升到頭位，他的第一圈成績是1分29秒412。
30分鍾後，寧威做出1分27秒334升至第一。
此後，樂獅車隊的爾維尼以1分26秒多的成績跳到第一名。
“從運動的角度來看，唯一積極的事情是寧威沒有拿到太多的積分，但是安塞特處在第二位。”洛城人分析說道。
“全年19站比賽，我們才跑了6站。聯賽的道路依舊漫長，即便我們在製造商積分榜上排名第二，但銀箭看起來非常強大，依舊可能殺上來。”
“對於每一個人，這將是一次偉大的挑戰，一屆偉大的聯賽。但是我們需要做出迴應，搞清楚我們為什麽沒有達到我們預期的水平。”
梟龍認為下賽季結束與銀箭的合作關係是無法避免的。
梟龍運動總監邁克爾認為，雖然與銀箭是長期合作夥伴，但車隊將在2214賽季感受到終止合作帶來的影響。
“當你結束合作，無論是引擎合作夥伴還是其它領域的合作夥伴，都不會像合作初期或者合作中期時那麽富有成效。”邁克爾對《運動汽車》表示，
“這是一段維持時間很長的合作。銀箭非常了解我們，我們也了解他們。”
“對銀箭來說顯然沒有什麽值得吃驚的，因為我們彼此都非常了解，他們早已意識到了結束合作的可能。”
雲秦在2208賽季結束後退出一級方程式賽車聯賽，賣掉了車隊。
雖然梟龍相信攜手雲秦為獲得成功奠定了堅實基礎，但邁克爾承認與雲秦合作的首個賽季是否能夠具備競爭力依舊難以預料。
“我不清楚，我們將擁有怎樣的競爭力，當前仍然難以估計。”邁克爾補充說，“但是我們一定會調低預期，但又會讓比賽成績高於預期。你是了解我們的。”
邁克爾排除了雲秦將獲得一輛梟龍賽車用於初期測試的可能，因為這有違比賽規則。
“測試規則適用於上賽季和下賽季的賽車，所以梟龍車隊是不能為他們提供2214款賽車底盤供測試的。
我們也不能在2214賽季為他們提供2213款底盤，這是比賽規則不允許的。”
兩屆世界冠軍安塞特暗示，未來五年之內，他可能選擇離開現在工作的地方，可能會換一支車隊，又或是改行。
安塞特與紅虎車隊之間依然有一份長期合同，但是安塞特表示他在這裏的時間應該不會超過五年。
“五年之內可能我就不會再開車了，因為我累了，”現年25歲的安塞特對媒體說道。
“可能五年之內我會去另一支車隊，因為我感覺想接受新的挑戰。每個人每一年都會進化前進。”
“目前我感覺很舒服，還不能想象自己去到其他地方另一個舞台。賽車很快，車隊很棒。目前我沒有理由離開，但這並不意味著我永遠留在這裏。”
安塞特2207年中段進入一級方程式賽車聯賽，先代表絕影車隊跑了一場比賽，下半年加盟樂獅車隊。
2209年安塞特進入紅虎車隊，當年獲得年度亞軍。2210年再次獲得年度亞軍，2211年、2212年連續兩年獲得世界冠軍。
今年是安塞特在紅虎車隊的連續第五年，在一級方程式賽車聯賽的連續第七年。
從楚州到華沃，當排位變得不再那麽重要，當超車變得更加容易，當安全車依然是正賽中的常客，
當路耐決定從鹿城站起才要改變輪胎，人們自然有理由期待一個有滋有味的大獎賽周末。
楚州站後，關於“輪胎測試門”事件便處於持續發酵狀態，繼銀箭車隊之後，雷之神也被卷了進來，所不同的是，後者使用的是兩年前的老款賽車，銀箭則用的今年的賽車。
在大秦汽車聯合會最近的一份聲明中，要求兩隊就各自為路耐在錦城所做的輪胎測試在紀律聽證會上給出解釋，大秦汽車聯合會再視具體情況決定要不要尋求特別法庭的介入。
不管怎麽看，銀箭車隊的麻煩都要比雷之神來得大，而如果他們能在本周末的華沃再奪冠軍的話，各種閑言碎語隻會有增無減。
事實上，羅世博繼續領跑著周六杆位的賠率榜，一來此君已在之前連摘三杆，二來雖然五湖賽道的特點不同於楚州，但是講求直道速度，需要在出慢彎時具備良好的牽引力，
包括沒有高速彎角因此輪胎磨損情況應該相對較好，以上種種都挺對y04的胃口。
或許周六排位最大的懸念依舊是，羅世博或者成風。
羅世博在楚州的出色表現著實帶給成風不小的壓力，雖然成風在華沃有著相當不俗的成績單，但那畢竟都是在梟龍時代，可想而知本周末成風至少會希望贏過隊友。
上站的另一贏家、目前領跑兩個積分榜的紅虎車隊還從未在華沃問鼎過冠軍，因為下壓力並非是這裏最重要的因素，
去年安塞特雖然拿到了杆位，但最終僅以第四完賽，感覺拚不過對手而選擇賭一停，結果證明失敗。
紅虎本周的目標不變，還是盡可能拿到靠前排位，然後在正賽中爭取機會。畢竟，五湖賽道超車相對容易，不似楚州那般一旦落到後麵便毫無辦法。
雷之神和奔麟在楚州的成績都不理想，要想不被紅虎甩下更多，華沃站必須有所表現。
不過雷之神賽車在楚州缺乏競爭力，龍浩也表示賽車缺少牽引力，
這一問題從西漠站之前便開始暴露，考慮到這一點在減速彎和發夾彎多的五湖賽道同樣很重要，本站對雷之神來說難言輕鬆。
且就輪胎角度來說，與去年超軟-軟胎組合不同，路耐今年帶來的是超軟-中性胎組合，從上站比賽來看，雷之神賽車使用超軟胎的情況並不理想。
說到輪胎，路耐原本的計劃是從華沃站開始投入使用新胎(後胎)，但是在車隊的一致要求下被延遲到了下一站鹿城大獎賽，
而路耐將在本周五的自由練習中向每支車隊提供兩套新胎以提前適應。
之所以拿出新胎，乃是因為此前在西漠和錦城站上都出現了輪胎脫層問題，鑒於五湖賽道並沒有所謂高速彎角，因此輪胎在這裏的壓力相對沒那麽大。
不過考慮到這條賽道的低利用率，練習開始階段，賽道的抓地情況可想而知，即便後麵會得到提升，也是相對地。
去年最後排名在前十的賽車，一停和兩停各半，奪冠的成風乃是以兩停完賽，考慮到這裏超車較易、且進維修區時間不長，給了車隊較大的戰術空間。
加上輪胎選擇方麵較去年來得硬，類似奔麟、威淩車隊這樣更省胎的車隊應該會有想法。
雖然路耐聲稱之後的新胎隻是針對結構進行了調整，但他們也承認更低的工作溫度會稍稍提高後胎的耐久度，
換句話說，那些不希望改變輪胎的車隊，可是要好好把握本周末一站了。
還有那些感覺賽車有所進步卻礙於楚州的特點未能充分顯現的車隊，比如梟龍，比如銅爵，需要在華沃繼續檢驗升級成果。
當然，由於若幹盲角彎以及賽道近牆的關係，安全車在華沃站的出動幾率也是相當高，同樣會成為正賽中的變數。
梟龍運動總監邁克爾說，車隊對彭賽奧最近所采取的進攻性的跑法完全支持，他們並不認為彭賽奧有任何過激和或者不妥。
彭賽奧在最近的幾場比賽中，接連受到隊友段天才，兩屆世界冠軍龍浩和奔麟車隊的寧威的批評。
特別是後者，在楚州站的10號彎與彭賽奧發生摩擦後，怒斥彭賽奧“欠揍”。
然而，梟龍車隊卻對彭賽奧的駕駛方式，持有完全不同的看法。
運動總監邁克爾說，車隊完全支持他的攻擊性，因為這體現了一級方程式賽車聯賽運動的核心價值，
並且，他的跑法，也是那些批評者在其職業生涯初期所采用過得，彭賽奧並沒有做任何出格的事情。
“他終究是一名賽車手，他隻是在比賽。”梟龍運動總監邁克爾在周三例行的電話采訪中說道，“楚州明顯是場艱苦的比賽，但一級方程式賽車聯賽就是這樣。”
“梟龍支持他目前的比賽方式，支持他所做的事情，我們完全支持他。”
“他所采取的行動，都是所有的其他車手在其不同的職業生涯階段所采取過的，而且有些並不遙遠。”
“楚州賽道10號減速彎那個位置是一個可利用的超車點，已經被利用了很多年了，早在彭賽奧出生前就開始被用了。所以這並不是他的新發明。”
“作為一名賽車手，他為他的位置而賽，為建立他自己的地位而賽。他所做的比賽，所有其他的車手也在為自己而做。這就是一級方程式賽車聯賽。”
彭賽奧在曆經小心翼翼的賽季開局之後，梟龍領隊馬惠特曾直言希望彭賽奧能夠在賽道上強硬一點。
邁克爾說，在最近的幾場比賽中，彭賽奧正在經曆這樣一個“過渡”階段。
“在最近的兩～三比賽中，他明顯經曆了一個過渡階段。在速度上，他能夠真正同他出色的隊友平分秋色。隻要他能夠保持發展，在這個方向上繼續前行，這就是我們所期望的。”
“對於一個23歲的年輕車手來說，麵對一個經驗超過10年的老隊友，彭賽奧是做的很出色。”
“技術上，他知道他對賽車想要的是什麽，他和工程師在這麵聊的相當的具體到位。相對於他的經驗來講，這整的是相當不錯的。”
羅世博堅稱銀箭車隊並未從“輪胎測試門”中學到任何東西，整個試車過程完全被路耐控製。
羅世博在楚州的冠軍，被籠罩在銀箭車隊的“輪胎測試門”陰影下。
羅世博在接受媒體的采訪時堅持認為，車隊並未從中獲得任何的競爭優勢。
“那是一次純粹的路耐測試——由他們指導我們做什麽。”平州人說道，
“我們沒有任何的發言權，完全是由他們說你做這個，做那個；工程師也是他們出的。所以這並不是一次我們學習任何東西的測試，我們無權決定做任何事情。”
大秦汽車聯合會正式宣布將該案提交大秦汽車聯合會仲裁法庭之後，意味著“輪胎測試門”依舊將是本周末華沃站的焦點。
但是羅世博說，他不會受到場外的任何幹擾，這些事情完全是車隊的事。
“我不會受到任何影響。”羅世博說道，“車隊在處理此事，我全部的精力都集中在自己的工作上，對我沒有任何的影響。
在準備工作上，我沒有注意到任何的不同。我知道車隊正在大秦汽車聯合會密切溝通，爭取盡快處理此事。”
盡管遭到對手的輪番批評，但是彭賽奧認為自己在楚州站的激進駕駛沒有問題。相反，彭賽奧仍然認為那次撞車錯在寧威。
時隔兩周來到華沃，彭賽奧仍然維持自己的觀點：我自己沒錯，是寧威毀了我的比賽！
彭賽奧說道：“我在極限狀態下完成了兩次超車，最終以糟糕的方式結束。結果不是我所期待的。但是我認為我的行為是正確的。我沒做任何蠢事。”
“我認為比賽之後，我們也都是凡人，會焦慮，會生氣，於是你就會直接批評別人。
我認為是他毀了我的比賽，而他認為是我毀了他的比賽，於是就很容易在賽後做出那些直接的評論。”
“如果你看我的超車，我就這樣超過了段天才和龍浩。而寧威，也是在爭奪世界冠軍啊，我真沒想到他會關門。但是最終還是發生了。我會往前看的，期待在這裏跑一場好比賽。”
華沃首次練習賽開始前下了一夜的雨，賽道非常濕滑。
銅爵車隊的顧磊是第一位駛入賽道的車手，他使用路耐的半雨胎做計時圈，時間是第15分鍾。
魏魄在第25分鍾升到頭位，他的第一圈成績是1分29秒412。
30分鍾後，寧威做出1分27秒334升至第一。
此後，樂獅車隊的爾維尼以1分26秒多的成績跳到第一名。