第73章 專訪成風
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
但即便如此，六冠王依舊樂不起來，至多也就是將之前四站完賽後故作輕鬆的姿態稍事放下。
在天府賽道以落後冠軍魏魄62.1秒的成績完賽，這是讓馬龍難以放下的一點。
“我們能做的是希望別的賽車出現問題，然後找機會提升名次。但那並不是我真正想要的……
從比賽一開始我們就知道，如果一切順利進行，那我們是很難有機會上領獎台的。”
座駕得到了改良，但如果是以紅虎車隊為目標的話，那這還是遠遠不夠的——這就是六冠王當下的無奈心聲。
從決定複出的那一刻開始，41歲的六冠王就被人質疑“尚能飯否”。
而在錦城站上，苦中作樂的他到底還是替自己找到了一點小樂子(盡管這麽說對段天才可能有點不厚道)。
“這是一場保障了娛樂性又不失精彩的比賽。對我來說，這意味著保住位置成功把段天才擋在了後麵。當然，那會兒我僅僅是在防守。”
斯文派的段天才在出維修區的道口時被馬龍完成超越，繼而一直尾隨著前輩，並最終不溫不火地完賽。
與在比賽倒數第二圈爆胎退賽的隊友成風相比，他秉持的無疑是另一個極端。
“如果當時是成風……”興許是聽多了這樣的比方，段天才覺得實在有必要作些說明。
在錦城，成風無疑是最為悲劇的人物，倒數第二圈爆胎退賽，令其在積分榜上被隊友段天才(70分)和老對手龍浩(67分)超越。
好在今年一級方程式采取了全新的積分製度，理論上積61分暫列第3位的成風可以在一站比賽之後倒轉乾坤，接受獨家專訪時成風依然對於前景保持著樂觀。
記者問道：這已經是你的第4個賽季了……
成風：哈哈，我老了！
記者啟發式的問道：但你也積攢了經驗，我們感覺你對梟龍賽車設計的影響越來越大。
成風點點頭道：必須的。這是這一行最可愛的一麵。每年冬天，我在新車設計中的參與度都在深入和提升。
事實上，要搞清楚自己真正想要怎樣的賽車非常困難。即便明確知道自己的需求，要清晰表達出來更為困難，難度在於以何種詞匯、用何種方式和技術團隊充分溝通。
這其中，經驗是決定性的。當然，也得車隊中的人傾聽你、相信你！
記者接著詢問道：梟龍xl-25賽車的設計，他們聽你很多？
成風自信微笑道：沒錯(哈哈)。我一直在煩他們。我對自己足夠自信，敢於提出要求，要求某些技術改進的方向。
對xl-25賽車來說，最重要的是不犯上賽季的那些錯誤。今年冬天，我非常投入，刻苦鑽研新賽車，努力提供準確、清晰的反饋。
冬季測試在西侖試車時，我發現xl-25賽車和我勾畫的完全一樣，很棒！我迅速達到了人車合一的境界，這種感覺完美而且妙不可言。
記者反問道：這輛梟龍賽車是本賽季最一流的賽車麽？
成風微微搖了搖頭道：還需要改進，但已經非常夢幻了。xl-25賽車明顯超越了2209年的版本，甚至比2208年我奪冠的那一版本更為出色。
這其中重要的原因是：我和整個團隊合作得越來越緊密。
記者追問道：xl-25賽車到底改進在哪裏？
成風所加思索後迴答道：駕駛起來容易多了，你想象不到的操控性改善。人們總說我的駕駛風格太具侵略性，這一點我承認，要知道，這也恰恰說明我總是渴望超越其他賽車。
以前我的賽車總是不夠穩定，今年所有賽車的穩定性都有所提高，但梟龍尤其變得柔順和穩定。我對攻擊彎角信心大增，這種感覺好愜意。
記者饒有興趣問道：梟龍工廠簡直就是你的家……
成風哈哈一笑道：我不知道其他車隊的風格如何，但梟龍就是一個大家庭。我經常出入梟龍工廠，很多人與我都是老朋友了。
記者問道：你將那裏的人和你的勝利緊密聯係在一起？
成風點點頭道：沒錯，因為我了解他們工作的重要性。我看著他們努力工作，知道哪個人負責我的座艙，哪個人研發了新套件。
我絕不會透露車隊工作的細節。但每當我在車間中漫步，就陶醉在那種和諧爭勝的氣氛當中。
記者將時間撥迴雷之神生涯：迴想一下，2207賽季你的處子賽季，是否有點超自然的感覺？
成風微笑道：嗯，我始終覺得有種魔幻的感覺。當時我努力到極致，可確實沒想到能13次登上領獎台。
我渴望重演那一年。2207賽季我的運氣也太好了，一舉奠定了我在一級方程式的風格和個性。
記者提問道：四年三個隊友，我們不小看歐米翰的才華，但你是否覺得有寧威、段天才這種級別的隊友會更好一些？
成風聳聳肩道：這話很難說，因為我和歐米翰的關係太好了(2208、2209兩個賽季的隊友)。我覺得歐米翰隻是資源和支持還不足。
要想在一級方程式混得好，背後最好有堅強的支柱，無論車隊還是讚助商或者別的什麽。
當你和寧威、段天才這樣的隊友共事，生活尤其比賽會變得很艱難。
但這正是我想要的，身邊有一個水平接近的隊友，能給人無窮動力，逼迫人進步，最重要的區別是在精神層麵上，這會讓你始終保持興奮……
本周五據《汽車，發動機和運動》報道，大秦汽車聯合會計劃2011年對空氣動力學規則進行大改，明年一級方程式空氣動力學套件的發展將受到更加嚴格的限製。
失速尾翼被禁後，可能允許車隊使用可手動調節的尾翼。
到目前為止，我們知道明年一級方程式在空氣動力學方麵主要有兩大改革——禁止使用雙層擴散器和失速尾翼。
但是據《汽車，發動機和運動》報道，幾支大車隊的技術總監唿籲進一步增加對空氣動力學的限製。
本周四，一級方程式車隊的技術頭目針對此事碰頭開會，提出了若幹項具體的實施措施。
在天府賽道以落後冠軍魏魄62.1秒的成績完賽，這是讓馬龍難以放下的一點。
“我們能做的是希望別的賽車出現問題，然後找機會提升名次。但那並不是我真正想要的……
從比賽一開始我們就知道，如果一切順利進行，那我們是很難有機會上領獎台的。”
座駕得到了改良，但如果是以紅虎車隊為目標的話，那這還是遠遠不夠的——這就是六冠王當下的無奈心聲。
從決定複出的那一刻開始，41歲的六冠王就被人質疑“尚能飯否”。
而在錦城站上，苦中作樂的他到底還是替自己找到了一點小樂子(盡管這麽說對段天才可能有點不厚道)。
“這是一場保障了娛樂性又不失精彩的比賽。對我來說，這意味著保住位置成功把段天才擋在了後麵。當然，那會兒我僅僅是在防守。”
斯文派的段天才在出維修區的道口時被馬龍完成超越，繼而一直尾隨著前輩，並最終不溫不火地完賽。
與在比賽倒數第二圈爆胎退賽的隊友成風相比，他秉持的無疑是另一個極端。
“如果當時是成風……”興許是聽多了這樣的比方，段天才覺得實在有必要作些說明。
在錦城，成風無疑是最為悲劇的人物，倒數第二圈爆胎退賽，令其在積分榜上被隊友段天才(70分)和老對手龍浩(67分)超越。
好在今年一級方程式采取了全新的積分製度，理論上積61分暫列第3位的成風可以在一站比賽之後倒轉乾坤，接受獨家專訪時成風依然對於前景保持著樂觀。
記者問道：這已經是你的第4個賽季了……
成風：哈哈，我老了！
記者啟發式的問道：但你也積攢了經驗，我們感覺你對梟龍賽車設計的影響越來越大。
成風點點頭道：必須的。這是這一行最可愛的一麵。每年冬天，我在新車設計中的參與度都在深入和提升。
事實上，要搞清楚自己真正想要怎樣的賽車非常困難。即便明確知道自己的需求，要清晰表達出來更為困難，難度在於以何種詞匯、用何種方式和技術團隊充分溝通。
這其中，經驗是決定性的。當然，也得車隊中的人傾聽你、相信你！
記者接著詢問道：梟龍xl-25賽車的設計，他們聽你很多？
成風自信微笑道：沒錯(哈哈)。我一直在煩他們。我對自己足夠自信，敢於提出要求，要求某些技術改進的方向。
對xl-25賽車來說，最重要的是不犯上賽季的那些錯誤。今年冬天，我非常投入，刻苦鑽研新賽車，努力提供準確、清晰的反饋。
冬季測試在西侖試車時，我發現xl-25賽車和我勾畫的完全一樣，很棒！我迅速達到了人車合一的境界，這種感覺完美而且妙不可言。
記者反問道：這輛梟龍賽車是本賽季最一流的賽車麽？
成風微微搖了搖頭道：還需要改進，但已經非常夢幻了。xl-25賽車明顯超越了2209年的版本，甚至比2208年我奪冠的那一版本更為出色。
這其中重要的原因是：我和整個團隊合作得越來越緊密。
記者追問道：xl-25賽車到底改進在哪裏？
成風所加思索後迴答道：駕駛起來容易多了，你想象不到的操控性改善。人們總說我的駕駛風格太具侵略性，這一點我承認，要知道，這也恰恰說明我總是渴望超越其他賽車。
以前我的賽車總是不夠穩定，今年所有賽車的穩定性都有所提高，但梟龍尤其變得柔順和穩定。我對攻擊彎角信心大增，這種感覺好愜意。
記者饒有興趣問道：梟龍工廠簡直就是你的家……
成風哈哈一笑道：我不知道其他車隊的風格如何，但梟龍就是一個大家庭。我經常出入梟龍工廠，很多人與我都是老朋友了。
記者問道：你將那裏的人和你的勝利緊密聯係在一起？
成風點點頭道：沒錯，因為我了解他們工作的重要性。我看著他們努力工作，知道哪個人負責我的座艙，哪個人研發了新套件。
我絕不會透露車隊工作的細節。但每當我在車間中漫步，就陶醉在那種和諧爭勝的氣氛當中。
記者將時間撥迴雷之神生涯：迴想一下，2207賽季你的處子賽季，是否有點超自然的感覺？
成風微笑道：嗯，我始終覺得有種魔幻的感覺。當時我努力到極致，可確實沒想到能13次登上領獎台。
我渴望重演那一年。2207賽季我的運氣也太好了，一舉奠定了我在一級方程式的風格和個性。
記者提問道：四年三個隊友，我們不小看歐米翰的才華，但你是否覺得有寧威、段天才這種級別的隊友會更好一些？
成風聳聳肩道：這話很難說，因為我和歐米翰的關係太好了(2208、2209兩個賽季的隊友)。我覺得歐米翰隻是資源和支持還不足。
要想在一級方程式混得好，背後最好有堅強的支柱，無論車隊還是讚助商或者別的什麽。
當你和寧威、段天才這樣的隊友共事，生活尤其比賽會變得很艱難。
但這正是我想要的，身邊有一個水平接近的隊友，能給人無窮動力，逼迫人進步，最重要的區別是在精神層麵上，這會讓你始終保持興奮……
本周五據《汽車，發動機和運動》報道，大秦汽車聯合會計劃2011年對空氣動力學規則進行大改，明年一級方程式空氣動力學套件的發展將受到更加嚴格的限製。
失速尾翼被禁後，可能允許車隊使用可手動調節的尾翼。
到目前為止，我們知道明年一級方程式在空氣動力學方麵主要有兩大改革——禁止使用雙層擴散器和失速尾翼。
但是據《汽車，發動機和運動》報道，幾支大車隊的技術總監唿籲進一步增加對空氣動力學的限製。
本周四，一級方程式車隊的技術頭目針對此事碰頭開會，提出了若幹項具體的實施措施。