不過爽歸爽，但劉凡說的交互型安全智能是個什麽玩意，大家並不是很理解，一個個打起來精神讓自己專注起來。
“之前王總跟我說我們這一次的發布會最好叫做智能汽車時代，因為使用了大量的人工智能技術，比如智能電池，比如人臉識別開鎖，比如語音控製，比如無人駕駛等等，這些其實在剛才都有介紹到，但有一項智能運用我想要單獨拎出來給大家說一說，那就是交互型安全智能，為什麽呢，因為開車最重要的就是安全啊。
首先我們再來說一說之前提到的高端車的主動安全係統，類似於abs防抱死製動係統、edl電子差速鎖、ebd電子製動力分配係統、esp電子穩定係統、tcs牽引力控製係統、自適應巡航係統、盲點報警、車道偏離預警、胎壓監測等，這些係統都為車主提供了安全保障。
這些功能都被稱為主動安全，但嚴格來說，其實都是在預到即將出現的危險時才給出的應急措施。
而我要給大家介紹的交互型安全智能首先的特點就是有交互，有交互的存在就會提升溫暖感，另外就是不僅僅隻限於即將出現危險時的應急措施，更多的是關注於真正的防範於未然，比如駕駛員的數據分析。
舉個例子來說，我們的交互型安全智能係統可以即時觀測駕駛員的駕駛情況，比如駕駛時間、車輛平穩程度、駕駛員心率情況、駕駛習慣，車內功能使用情況等，從而對駕駛員提供安全輔助提醒，比如疲勞駕駛提醒、駕駛壞習慣矯正提醒、駕駛潛在風險提醒等。
這個安全智能的重點是在一定的駕駛裏程積累之後，我們的人工智能會對駕駛員進行全麵的分析，從而在未來的駕駛過程中提供越來越多更細致的安全服務。
比如不愛開轉向燈的人，在類似臨時變道的情況下人工智能會提醒駕駛員打開轉向燈並通過係統控製幫駕駛員把轉向燈打開。
比如路口看到行人都不減速的人，智能助手會在遇到路口前提醒安全隱患並在感知到人的情況下強製減速以免出現不必要的意外。
又比如側方停車或者倒車移庫水平較差的駕駛員，智能助理會通過視頻+自動泊車+語音教學的方式不斷提升駕駛員的能力，以減少在側方停車或倒車移庫過程中可能出現的碰撞。
大家可以注意到，我們的交互型安全智能會同時采取自動操作以及語音提示兩件事情。為什麽要多此一舉呢？這裏麵有兩個原因。
首先是因為不同配置的車所帶有的安全係統並不一樣，對於低配車來說不可能配備全麵的安全係統，畢竟價格擺在那裏。
另外一點就是授人以魚不如授人以漁的道理，我們希望可以幫助更多的駕駛員建立良好的駕駛習慣以及安全駕駛意識，這才是對大家來說最好的結局。
而且我們的智能語音助手的提醒方式以及輔助方式絕對不會是特別生硬的說教或者警告，我們會采取更為有趣更為人性化的方式，在這裏我大膽的賣一個關子，以後大家可以自己去感受一番。
至於我們的汽車智能語音助手能處理的好這個問題麽？大家可以參考我們木龍科技的手機智能語音助手。
當然有人會問，那我就是喜歡亂開車，就是喜歡不安全開車，你能不能不來煩我？
答案是肯定的，我們木龍科技不會強迫任何一名用戶，更何況您自己都不惜命，我們何必管這麽寬呢不是？不過提到這個事情我就順便引出我們交互型安全智能的外部功能。
剛才我們說都是對駕駛員的智能行為，但對於外部的環境和其他車輛，我們也會有安全智能存在，我們的智能助手會根據道路情況、天氣、環境、曆史事故數據等綜合分析從而給到駕駛員更安全的駕駛提醒。
同時，我們還跟交通部聯合打造了駕駛員素質管理計劃。
再舉個例子，比如說有一輛車在跟你搶道，我們的智能助手會立刻調取對方的信息並進行分析，也許我們的智能助手會告訴你，這輛車經常闖紅燈，超速，惡性搶道，一年扣了100多分，雖然我也很不爽，但我們就不要跟這種不要命的人搶道了，讓他先過吧。
敏感的朋友應該已經意識到了，在不久的將來，汽車將被大數據監控並進行分析處理，就像我們個人的金錢行為都會列入征信體係之中一樣，未來車輛的行為也都會進入駕駛員素質管理計劃體係，而這個項目我們木龍科技已經跟交通部門實現了深度合作。
當然有人會說這個事情有bug，因為一個車可能很多人開，比如一些公司的公用車，甚至現在還有人合夥買車的。
但是大家別忘了我們現在的監控是可以把人像記錄下來的，我們木龍科技的人臉識別技術可是讓小偷們差點要來跟我同歸於盡的技術水平。在沒有足夠人像記錄的情況下我們是不會對一輛車的行為進行草率評定的。
當然，大家也別想著借著這個漏洞故意多找些朋友來幫自己開車，我可以很確定的告訴大家，我們采集數據的方式方法絕對遠遠超出你的想象。
所以各位低素質的駕駛員，你們可以繼續保持低素質行駛，沒有問題，該開遠光燈開遠光燈，該危險駕駛危險駕駛，但你們的行為自然會被記錄在案，至於未來對你們會有什麽影響，你們可以期待一下呦。
我可以先透露一點，駕駛素質很可能會和更多的個人信息進行綁定。
我知道這個時候很多人非常恨我，沒關係，恨我的人多了，你們先去後麵排隊。”
現場很多記者開始瘋狂的發送消息，來之前大家都會猜測發布會大概會有哪些東西，結果記者們發現自己好像啥都沒猜著。沒想到木龍科技突破了快充技術，也沒想到木龍科技改變了汽車的意義，更沒想到木龍科技可能將會改變全民駕駛素質。
有人會說，這種素質是管出來的，有什麽意思。那法律又有什麽意思呢，本來就不是每個人都能做到絕對的自控，全麵素質一方麵靠自己，一方麵就是得靠管理。
在記者們瘋狂搶時間的時候，其他人都直勾勾的盯著劉凡，因為劉凡一直沒說最後這兩個字，大家在期待這著，發布會是不是還有驚喜。
而劉凡再一次沒讓大家失望，淡淡道，“接下去，給大家講講我們的ar駕駛技術吧。”
...
“之前王總跟我說我們這一次的發布會最好叫做智能汽車時代，因為使用了大量的人工智能技術，比如智能電池，比如人臉識別開鎖，比如語音控製，比如無人駕駛等等，這些其實在剛才都有介紹到，但有一項智能運用我想要單獨拎出來給大家說一說，那就是交互型安全智能，為什麽呢，因為開車最重要的就是安全啊。
首先我們再來說一說之前提到的高端車的主動安全係統，類似於abs防抱死製動係統、edl電子差速鎖、ebd電子製動力分配係統、esp電子穩定係統、tcs牽引力控製係統、自適應巡航係統、盲點報警、車道偏離預警、胎壓監測等，這些係統都為車主提供了安全保障。
這些功能都被稱為主動安全，但嚴格來說，其實都是在預到即將出現的危險時才給出的應急措施。
而我要給大家介紹的交互型安全智能首先的特點就是有交互，有交互的存在就會提升溫暖感，另外就是不僅僅隻限於即將出現危險時的應急措施，更多的是關注於真正的防範於未然，比如駕駛員的數據分析。
舉個例子來說，我們的交互型安全智能係統可以即時觀測駕駛員的駕駛情況，比如駕駛時間、車輛平穩程度、駕駛員心率情況、駕駛習慣，車內功能使用情況等，從而對駕駛員提供安全輔助提醒，比如疲勞駕駛提醒、駕駛壞習慣矯正提醒、駕駛潛在風險提醒等。
這個安全智能的重點是在一定的駕駛裏程積累之後，我們的人工智能會對駕駛員進行全麵的分析，從而在未來的駕駛過程中提供越來越多更細致的安全服務。
比如不愛開轉向燈的人，在類似臨時變道的情況下人工智能會提醒駕駛員打開轉向燈並通過係統控製幫駕駛員把轉向燈打開。
比如路口看到行人都不減速的人，智能助手會在遇到路口前提醒安全隱患並在感知到人的情況下強製減速以免出現不必要的意外。
又比如側方停車或者倒車移庫水平較差的駕駛員，智能助理會通過視頻+自動泊車+語音教學的方式不斷提升駕駛員的能力，以減少在側方停車或倒車移庫過程中可能出現的碰撞。
大家可以注意到，我們的交互型安全智能會同時采取自動操作以及語音提示兩件事情。為什麽要多此一舉呢？這裏麵有兩個原因。
首先是因為不同配置的車所帶有的安全係統並不一樣，對於低配車來說不可能配備全麵的安全係統，畢竟價格擺在那裏。
另外一點就是授人以魚不如授人以漁的道理，我們希望可以幫助更多的駕駛員建立良好的駕駛習慣以及安全駕駛意識，這才是對大家來說最好的結局。
而且我們的智能語音助手的提醒方式以及輔助方式絕對不會是特別生硬的說教或者警告，我們會采取更為有趣更為人性化的方式，在這裏我大膽的賣一個關子，以後大家可以自己去感受一番。
至於我們的汽車智能語音助手能處理的好這個問題麽？大家可以參考我們木龍科技的手機智能語音助手。
當然有人會問，那我就是喜歡亂開車，就是喜歡不安全開車，你能不能不來煩我？
答案是肯定的，我們木龍科技不會強迫任何一名用戶，更何況您自己都不惜命，我們何必管這麽寬呢不是？不過提到這個事情我就順便引出我們交互型安全智能的外部功能。
剛才我們說都是對駕駛員的智能行為，但對於外部的環境和其他車輛，我們也會有安全智能存在，我們的智能助手會根據道路情況、天氣、環境、曆史事故數據等綜合分析從而給到駕駛員更安全的駕駛提醒。
同時，我們還跟交通部聯合打造了駕駛員素質管理計劃。
再舉個例子，比如說有一輛車在跟你搶道，我們的智能助手會立刻調取對方的信息並進行分析，也許我們的智能助手會告訴你，這輛車經常闖紅燈，超速，惡性搶道，一年扣了100多分，雖然我也很不爽，但我們就不要跟這種不要命的人搶道了，讓他先過吧。
敏感的朋友應該已經意識到了，在不久的將來，汽車將被大數據監控並進行分析處理，就像我們個人的金錢行為都會列入征信體係之中一樣，未來車輛的行為也都會進入駕駛員素質管理計劃體係，而這個項目我們木龍科技已經跟交通部門實現了深度合作。
當然有人會說這個事情有bug，因為一個車可能很多人開，比如一些公司的公用車，甚至現在還有人合夥買車的。
但是大家別忘了我們現在的監控是可以把人像記錄下來的，我們木龍科技的人臉識別技術可是讓小偷們差點要來跟我同歸於盡的技術水平。在沒有足夠人像記錄的情況下我們是不會對一輛車的行為進行草率評定的。
當然，大家也別想著借著這個漏洞故意多找些朋友來幫自己開車，我可以很確定的告訴大家，我們采集數據的方式方法絕對遠遠超出你的想象。
所以各位低素質的駕駛員，你們可以繼續保持低素質行駛，沒有問題，該開遠光燈開遠光燈，該危險駕駛危險駕駛，但你們的行為自然會被記錄在案，至於未來對你們會有什麽影響，你們可以期待一下呦。
我可以先透露一點，駕駛素質很可能會和更多的個人信息進行綁定。
我知道這個時候很多人非常恨我，沒關係，恨我的人多了，你們先去後麵排隊。”
現場很多記者開始瘋狂的發送消息，來之前大家都會猜測發布會大概會有哪些東西，結果記者們發現自己好像啥都沒猜著。沒想到木龍科技突破了快充技術，也沒想到木龍科技改變了汽車的意義，更沒想到木龍科技可能將會改變全民駕駛素質。
有人會說，這種素質是管出來的，有什麽意思。那法律又有什麽意思呢，本來就不是每個人都能做到絕對的自控，全麵素質一方麵靠自己，一方麵就是得靠管理。
在記者們瘋狂搶時間的時候，其他人都直勾勾的盯著劉凡，因為劉凡一直沒說最後這兩個字，大家在期待這著，發布會是不是還有驚喜。
而劉凡再一次沒讓大家失望，淡淡道，“接下去，給大家講講我們的ar駕駛技術吧。”
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