在這件事情上麵，我和相關部門都很失職，我主動承擔主要責任，希望相關部門和肇事卡車共同承擔次要責任。
昨晚，我開摩托車經過上海市沈磚公路的時候，突然發現地麵上有異樣，我急忙避讓，發現真是大海茫茫的一大片石頭啊，不得不避讓到對方車道裏。這些石塊大小不一，散落了好幾十米，誰壓上去最好的結果就是爆胎和鋼圈變形，稍微慘一點就是底盤部件受損，再慘一點就是車禍，最慘的當然是開摩托車沒注意的。這時候我才明白，難怪政府要禁摩，原來是體諒人民，中國的道路實在兇險，暫時沒有資格讓摩托車駕駛。
很明顯，這是那些拉土石的大車超載太嚴重後掉下來的，我非常費解政府為什麽一直在環保上和私車以及摩托車過不去，但對卡車等寬容得很。我敢說，現代的轎車的排放已經是非常環保的了，我們買的汽車，符合政府對環保出台的最新嚴格要求，加的也是政府壟斷的所謂好的汽油，而很多的卡車、公共汽車和工廠才是尾氣和排放不合格的。這些暫且不說。
這不是重點，重點是在碎石後麵的一個安全的路口，大概有四五輛車停在路邊，大致一看都是爆胎。有些車還一時半會走不了，因為爆了兩三個輪胎，但備胎隻有一個。雖然這些是受害者，但我很不明白一點，這些車都是有三角警示牌的，隻要有人把自己的警示牌放在碎石前五十米，就能避免很多後來車的不幸。當然，我理解受害人自顧不周的心情，而且如果我是受害人，雖然我不懷壞心，但肯定是同伴越多，心情越釋懷。
我就在頭盔裏想自己能幹些什麽，粗一想覺得自己能做的挺多的，但細一琢磨發現都不可行。
首先，我可以去請求受害車主借一個三角警示牌，但我推翻了這想法，因為他們正承受胎死路中的痛苦，這是一群真正不明真相的群眾，情緒不穩定，心情很憤怒，此刻這個行為明顯不妥。
或者，我可以調頭迴去，把摩托車橫在馬路上碎石前作為警示，但我推翻了這想法，因為既然有人能沒看清石頭，那也肯定有人看不清摩托，把我的摩托車撞了，雙方損失慘重，我還得賠人家錢。在中國做好事結果自己栽了這個規律已成傳統。明顯不妥。
或者，我可以開著摩托車，在前麵的路口和汽車平行，然後可以敲敲他的窗指指前麵提示他前麵有一大片異物。但我推翻了這想法，因為人家肯定以為是飛車黨搶包的，萬一一慌張向我一撞或者來個正當自衛，我就死了。就算人家是個單純的人，沒以為我是飛車黨，隻以為我是個神經病，那也肯定注意力都在我身上，本來沒事的這下非衝進碎石堆不可。
或者，我可以下車以後把碎石們挪開，但我推翻了這想法，因為麵積實在太大，我一個人差不多要愚公五個小時，萬一大家看我收拾以為是我撒的就完了，而且在當今中國，這個行為會被認為太做作，萬一被人認出來就更加完蛋了，這就變成了一場策劃，一場陰謀，是我安排的一場作秀。
或者，我可以站在路上指揮交通，等警察過來。但我推翻了這想法，我是騎摩托車的，這說明我是違法分子，我是個罪犯，摩托車作為一種全世界都承認的交通工具，在我國是不被承認的，當然，除了某些三十萬一台的警用或者開道護送用的寶馬摩托車以外。其他的大排量摩托車都是不準在道路上行駛的。所以，我指揮半天，結果警察一過來就把我的摩托車給扣了，那絕對會對我的世界觀產生影響，馬加爵之類的我估計就是這麽誕生的。我其實是個好人，但這世界會認為我是個壞人。
或者，一不做二不休，報警吧。我撥通了110，結果提示我係統正忙，請稍候再撥。我想幸虧我不是摔倒在路上趁昏迷前打電話求救，如果上天隻給我一個打電話的機會，我還是打給我爹算了，至少我爹懂得開通唿叫等待功能，打了110告訴你請稍候再撥，我肯定要多吐一口血。
想著想著，就到目的地了。一下車開始忙正事，把這事給忘了。事後想起來，我還是很自責，我覺得我沒有盡一個公民應盡的職責，很可能因為我的不作為導致嚴重的後果，雖然這些石頭不是我弄掉下來的。同時，政府也沒有盡一個政府應盡的職責，首先，土方車的嚴重超載這麽多年一直很嚴重，而且又是半夜超載，石頭和泥土又是暗色的，掉下來的東西導致的無辜車輛的交通事故或者車輛損失我覺得應該不計其數了，這就這麽難管麽？你那先進到能夠辨認出到底是你媽的還是他媽的或者是你大爺的汽車車牌尾號是不能於今天上路的電子係統和充沛到每到上下班高峰都有人攔截輕騎和摩托並把他們搬上卡車的警力，你都能有閑工夫每天盯著人家私車的牌照看尾數的最後一位是否符合當天能夠行駛的標準，還有閑工夫去通知和管理有其他的尾數有每個月分別是兩次輪換到禁止行駛的，你就管不了從固定地方出發運輸土方的大卡車？
總之，我覺得，在這件事情上麵，我和相關部門都很失職，我主動承擔主要責任，希望相關部門和肇事卡車共同承擔次要責任。
2008年10月14日
昨晚，我開摩托車經過上海市沈磚公路的時候，突然發現地麵上有異樣，我急忙避讓，發現真是大海茫茫的一大片石頭啊，不得不避讓到對方車道裏。這些石塊大小不一，散落了好幾十米，誰壓上去最好的結果就是爆胎和鋼圈變形，稍微慘一點就是底盤部件受損，再慘一點就是車禍，最慘的當然是開摩托車沒注意的。這時候我才明白，難怪政府要禁摩，原來是體諒人民，中國的道路實在兇險，暫時沒有資格讓摩托車駕駛。
很明顯，這是那些拉土石的大車超載太嚴重後掉下來的，我非常費解政府為什麽一直在環保上和私車以及摩托車過不去，但對卡車等寬容得很。我敢說，現代的轎車的排放已經是非常環保的了，我們買的汽車，符合政府對環保出台的最新嚴格要求，加的也是政府壟斷的所謂好的汽油，而很多的卡車、公共汽車和工廠才是尾氣和排放不合格的。這些暫且不說。
這不是重點，重點是在碎石後麵的一個安全的路口，大概有四五輛車停在路邊，大致一看都是爆胎。有些車還一時半會走不了，因為爆了兩三個輪胎，但備胎隻有一個。雖然這些是受害者，但我很不明白一點，這些車都是有三角警示牌的，隻要有人把自己的警示牌放在碎石前五十米，就能避免很多後來車的不幸。當然，我理解受害人自顧不周的心情，而且如果我是受害人，雖然我不懷壞心，但肯定是同伴越多，心情越釋懷。
我就在頭盔裏想自己能幹些什麽，粗一想覺得自己能做的挺多的，但細一琢磨發現都不可行。
首先，我可以去請求受害車主借一個三角警示牌，但我推翻了這想法，因為他們正承受胎死路中的痛苦，這是一群真正不明真相的群眾，情緒不穩定，心情很憤怒，此刻這個行為明顯不妥。
或者，我可以調頭迴去，把摩托車橫在馬路上碎石前作為警示，但我推翻了這想法，因為既然有人能沒看清石頭，那也肯定有人看不清摩托，把我的摩托車撞了，雙方損失慘重，我還得賠人家錢。在中國做好事結果自己栽了這個規律已成傳統。明顯不妥。
或者，我可以開著摩托車，在前麵的路口和汽車平行，然後可以敲敲他的窗指指前麵提示他前麵有一大片異物。但我推翻了這想法，因為人家肯定以為是飛車黨搶包的，萬一一慌張向我一撞或者來個正當自衛，我就死了。就算人家是個單純的人，沒以為我是飛車黨，隻以為我是個神經病，那也肯定注意力都在我身上，本來沒事的這下非衝進碎石堆不可。
或者，我可以下車以後把碎石們挪開，但我推翻了這想法，因為麵積實在太大，我一個人差不多要愚公五個小時，萬一大家看我收拾以為是我撒的就完了，而且在當今中國，這個行為會被認為太做作，萬一被人認出來就更加完蛋了，這就變成了一場策劃，一場陰謀，是我安排的一場作秀。
或者，我可以站在路上指揮交通，等警察過來。但我推翻了這想法，我是騎摩托車的，這說明我是違法分子，我是個罪犯，摩托車作為一種全世界都承認的交通工具，在我國是不被承認的，當然，除了某些三十萬一台的警用或者開道護送用的寶馬摩托車以外。其他的大排量摩托車都是不準在道路上行駛的。所以，我指揮半天，結果警察一過來就把我的摩托車給扣了，那絕對會對我的世界觀產生影響，馬加爵之類的我估計就是這麽誕生的。我其實是個好人，但這世界會認為我是個壞人。
或者，一不做二不休，報警吧。我撥通了110，結果提示我係統正忙，請稍候再撥。我想幸虧我不是摔倒在路上趁昏迷前打電話求救，如果上天隻給我一個打電話的機會，我還是打給我爹算了，至少我爹懂得開通唿叫等待功能，打了110告訴你請稍候再撥，我肯定要多吐一口血。
想著想著，就到目的地了。一下車開始忙正事，把這事給忘了。事後想起來，我還是很自責，我覺得我沒有盡一個公民應盡的職責，很可能因為我的不作為導致嚴重的後果，雖然這些石頭不是我弄掉下來的。同時，政府也沒有盡一個政府應盡的職責，首先，土方車的嚴重超載這麽多年一直很嚴重，而且又是半夜超載，石頭和泥土又是暗色的，掉下來的東西導致的無辜車輛的交通事故或者車輛損失我覺得應該不計其數了，這就這麽難管麽？你那先進到能夠辨認出到底是你媽的還是他媽的或者是你大爺的汽車車牌尾號是不能於今天上路的電子係統和充沛到每到上下班高峰都有人攔截輕騎和摩托並把他們搬上卡車的警力，你都能有閑工夫每天盯著人家私車的牌照看尾數的最後一位是否符合當天能夠行駛的標準，還有閑工夫去通知和管理有其他的尾數有每個月分別是兩次輪換到禁止行駛的，你就管不了從固定地方出發運輸土方的大卡車？
總之，我覺得，在這件事情上麵，我和相關部門都很失職，我主動承擔主要責任，希望相關部門和肇事卡車共同承擔次要責任。
2008年10月14日