大飛機領域屬於這個星球上誰也不能涉足的領域。
目前除了俄羅斯和龍國外，誰涉足誰死！
哪怕是漂亮國的親狗腿子，隻要你敢碰也會被徹底打死！
加拿大算是漂亮國最親密的盟友了吧？
可是他們涉足大飛機行業後的結果也是死！
加拿大曾經有一家超級硬核的公司，那也是加拿大的驕傲，這家公司就是龐巴迪。
這家公司多牛x呢？
龍國最早引進的高鐵、建設青藏鐵路等用的就是他們的技術！
當時采用他們技術生產的25t車廂是龍國引進動車之前最先進最豪華最舒適的客運火車車廂，包括‘和諧號’也是基於龐巴迪的高鐵車型研發出來的。
至於他們的飛機那就更厲害了。
那是整個世界上僅次於波音和空客的民用飛機製造商，每年都要交付上百架飛機！
摸著良心說，一個幾千萬人口的國家，能在車輛和飛機兩個領域做到世界頂級，說不佩服那絕對是扯淡！
那為什麽說是‘曾經’呢？
這家公司現在的發展舉步維艱！
而讓他們麵臨困境的原因就是他們想造‘大飛機’。
龐巴迪原來雖然是世界上第三大民用飛機製造商，但是他們原來製造的都是商務飛機和直線客機。
所謂的直線客機就是‘小客機’，按照我國標準是座位在一百座以內，因為載客量小所以不會用到人流量大的航線上，比如說蕭鵬他們買的arj21也就是現在說的c909就是屬於標準的支線客機。
龍國就有航空公司使用的是龐巴迪的直線客機用來短途運輸，‘大飛機’用於人流量大的航線上，所以被稱為‘幹線飛機’。
在民航飛機領域，直線客機隻能算是幹線飛機的‘添頭’：
用2019年為例，那年發生了很多事情，包括波音737max機型停飛等，可是即使如此那一年波音和空客兩家公司的總交付量就到了1243架，而那一年的直線客機呢？全球隻賣了175架！還趕不上幹線飛機的零頭。
至於價格上的差距那就更大！
所以總而言之，龐巴迪雖然是世界第三大民用客機製造商，但是和空客以及波音比起來，三者根本就不在一個檔次上！
龐巴迪也想發展，於是他們就把夢想放在了‘大飛機’上！
說句比較打擊人的話：就這麽一家不算‘巨頭’的小‘巨頭’，他們在民用航空工業領域的積累，可能比龍國和俄羅斯加在一起都強！
他們有技術，有資金，所以啥話不說就開幹！想到他們自己能搶到漂亮國市場，加拿大人做夢都能笑醒。
加拿大人不是和漂亮國很好嗎？
嗬嗬，加拿大有一點兒和泡菜是一模一樣的。
泡菜每年民調最討厭的國家是哪裏？年年都是龍國；而加拿大如果做民調最討厭的國家是哪裏？年年都是漂亮國。
就這麽說吧，奧運會看了吧？當龍國在泳池幹掉漂亮國奪冠的時候，數加拿大評論員喊得最興奮……
但是他們心裏還是有數的，不管怎麽做也不能讓漂亮國不順心，就像當年參加日內瓦會議時候那樣：現在台下主動和龍國交好，然後上台後又開始破口大罵，罵完了後又私下道歉……
他們的內心真的很複雜：又想獨立自主，可是卻又擺脫不了漂亮國的霸權主義和意識形態。
他們搞大飛機的時候也注意到了這一點：由於有資金有技術，他們很快就推出了自己的c係列幹線飛機！
由於有後發技術有數，龐巴迪的c係列飛機不管是價格、技術、油耗、航程、機身重量等各方麵因素遠超波音737係列和空客a320係列。
別覺得這兩款飛機不是好話幹線客機，事實上這才是幹線飛機裏的主流！
目前全球幹線飛機總數的八成以上訂單都是這兩個機型，包括龍國的c919主攻的也是這個市場！
當然，加拿大人也知道自己不能刺激到波音，所以他們幹了一件掩耳盜鈴的事情：從頭到尾不宣傳c係列飛機是幹線客機而是直線飛機。
不過波音和空客也不是傻子。
在2004年，龐巴迪宣布研發c係列飛機的時候，他們裝什麽事情都沒有發生；2013年龐巴迪c係列飛機首飛？他們還是裝做什麽事情也沒有發生，甚至還讓達美航空向龐巴迪下了訂單；等到2016年龐巴迪第一家客機交付給客戶的時候，時機終於到了！
就在2017年9月，波音突然向漂亮國商務部發起反傾銷訴訟，指責龐巴迪以遠低於市場價格向大妹航空傾銷c係列客機！要求對c係列客機征收80%的反傾銷稅！
對於波音的指控，龐巴迪表示：你們這是瞎扯淡！
我們製造的是一百人座的中小型直線客機，波音根本 就不製造這種飛機！而且大妹航空作為龐巴迪的早期客戶，我們開發的飛機都是根據達美航空的航線需求訂製規格！而且達美也已經說了不再購買波音客機，所以龐巴迪取得訂單並不是靠著價格贏得的訂單！
但是他們的申辯鳥用都沒有，隻用了不到一個月時間漂亮國商務部直接宣布對龐巴迪的c係列客機征收高達300%的懲罰性關稅！
就在雙方鬧得最兇的時候，空客這時候聯係上了龐巴迪，意思是幫他們共渡難關！作為波音最大的對手，他們這麽做好像可以接受也合理。
殊不知這是一個巨大的陰謀。
麵臨漂亮國的極限施壓，龐巴迪麵臨空客的‘援手’自然是喜出望外，然後最後把c係列飛機50.1%的股權以一美刀的價格賣給了空客！
沒看錯，就是一美刀！
然後就在收購協議出現的一瞬間，漂亮國推翻了自己的之前做出的所有對龐巴迪的判決，取消了所有的懲罰性關稅，而這時候龐巴迪和空客的合作已經成為不可逆轉的的事實。
更扯淡的是：根據協議龐巴迪還要承擔c係列大飛機的所有後繼虧損！
也就是賺了是空客的，虧損的是龐巴迪的，就這樣龐巴迪的‘大飛機’夢碎不說，留下了一屁股的債務和虧損！
由於虧損太多，他們在2020年的時候直接用5.91億美刀的價格把c係列的全部股份都賣給了空客！
聽起來這個數字不少，其實龐巴迪已經虧的當了褲子！
當年他們為了研發這款飛機投入了1200多人，時長十二年！投資數十億美刀！好不容易交付後就被兩大巨頭用這樣的方式夾擊以恥辱性方式退出了大飛機市場競爭。
從此世界上再也沒有龐巴迪的c係列大飛機，搖身一變成為‘空客a220’！
而更讓龐巴迪崩潰的事情是：現在空客賣的最好的飛機正是這個‘空客a220’——目前訂單已經超過了440架，交付了一百多架！
根據預測，這款飛機的生命周期銷量高達三千多架！
那龐巴迪自己呢？
包括公務機部門、民用機部門都開始大規模裁員，還宣布了渦槳飛機市場，現在的龐巴迪隻能靠飛了幾十年的crj公務機撐著，而他們的crj飛機現在在巴航工業的e-190e2的衝擊下也是銷量大幅度下降！
一個支撐了加拿大整個國家，在兩個領域頂尖的超級公司就這麽倒下了！
縱觀整個過程，龐巴迪沒做錯任何事情：他們發展大飛機的決策是對的，瞄準的目標市場和商機也是對的，使用的技術也是對的，產品也是對的——可是結果卻是錯的。
瞧，加拿大那可是漂亮國的親兒子，就因為碰了大飛機就被直接搞死！現在龍國搞大飛機他們能善罷甘休？
不過比較尷尬的是：他們對龍國大飛機下手，結果死的卻是印度、波蘭、泡菜、印尼……
這又是另外一個讓人無語的故事了！
目前除了俄羅斯和龍國外，誰涉足誰死！
哪怕是漂亮國的親狗腿子，隻要你敢碰也會被徹底打死！
加拿大算是漂亮國最親密的盟友了吧？
可是他們涉足大飛機行業後的結果也是死！
加拿大曾經有一家超級硬核的公司，那也是加拿大的驕傲，這家公司就是龐巴迪。
這家公司多牛x呢？
龍國最早引進的高鐵、建設青藏鐵路等用的就是他們的技術！
當時采用他們技術生產的25t車廂是龍國引進動車之前最先進最豪華最舒適的客運火車車廂，包括‘和諧號’也是基於龐巴迪的高鐵車型研發出來的。
至於他們的飛機那就更厲害了。
那是整個世界上僅次於波音和空客的民用飛機製造商，每年都要交付上百架飛機！
摸著良心說，一個幾千萬人口的國家，能在車輛和飛機兩個領域做到世界頂級，說不佩服那絕對是扯淡！
那為什麽說是‘曾經’呢？
這家公司現在的發展舉步維艱！
而讓他們麵臨困境的原因就是他們想造‘大飛機’。
龐巴迪原來雖然是世界上第三大民用飛機製造商，但是他們原來製造的都是商務飛機和直線客機。
所謂的直線客機就是‘小客機’，按照我國標準是座位在一百座以內，因為載客量小所以不會用到人流量大的航線上，比如說蕭鵬他們買的arj21也就是現在說的c909就是屬於標準的支線客機。
龍國就有航空公司使用的是龐巴迪的直線客機用來短途運輸，‘大飛機’用於人流量大的航線上，所以被稱為‘幹線飛機’。
在民航飛機領域，直線客機隻能算是幹線飛機的‘添頭’：
用2019年為例，那年發生了很多事情，包括波音737max機型停飛等，可是即使如此那一年波音和空客兩家公司的總交付量就到了1243架，而那一年的直線客機呢？全球隻賣了175架！還趕不上幹線飛機的零頭。
至於價格上的差距那就更大！
所以總而言之，龐巴迪雖然是世界第三大民用客機製造商，但是和空客以及波音比起來，三者根本就不在一個檔次上！
龐巴迪也想發展，於是他們就把夢想放在了‘大飛機’上！
說句比較打擊人的話：就這麽一家不算‘巨頭’的小‘巨頭’，他們在民用航空工業領域的積累，可能比龍國和俄羅斯加在一起都強！
他們有技術，有資金，所以啥話不說就開幹！想到他們自己能搶到漂亮國市場，加拿大人做夢都能笑醒。
加拿大人不是和漂亮國很好嗎？
嗬嗬，加拿大有一點兒和泡菜是一模一樣的。
泡菜每年民調最討厭的國家是哪裏？年年都是龍國；而加拿大如果做民調最討厭的國家是哪裏？年年都是漂亮國。
就這麽說吧，奧運會看了吧？當龍國在泳池幹掉漂亮國奪冠的時候，數加拿大評論員喊得最興奮……
但是他們心裏還是有數的，不管怎麽做也不能讓漂亮國不順心，就像當年參加日內瓦會議時候那樣：現在台下主動和龍國交好，然後上台後又開始破口大罵，罵完了後又私下道歉……
他們的內心真的很複雜：又想獨立自主，可是卻又擺脫不了漂亮國的霸權主義和意識形態。
他們搞大飛機的時候也注意到了這一點：由於有資金有技術，他們很快就推出了自己的c係列幹線飛機！
由於有後發技術有數，龐巴迪的c係列飛機不管是價格、技術、油耗、航程、機身重量等各方麵因素遠超波音737係列和空客a320係列。
別覺得這兩款飛機不是好話幹線客機，事實上這才是幹線飛機裏的主流！
目前全球幹線飛機總數的八成以上訂單都是這兩個機型，包括龍國的c919主攻的也是這個市場！
當然，加拿大人也知道自己不能刺激到波音，所以他們幹了一件掩耳盜鈴的事情：從頭到尾不宣傳c係列飛機是幹線客機而是直線飛機。
不過波音和空客也不是傻子。
在2004年，龐巴迪宣布研發c係列飛機的時候，他們裝什麽事情都沒有發生；2013年龐巴迪c係列飛機首飛？他們還是裝做什麽事情也沒有發生，甚至還讓達美航空向龐巴迪下了訂單；等到2016年龐巴迪第一家客機交付給客戶的時候，時機終於到了！
就在2017年9月，波音突然向漂亮國商務部發起反傾銷訴訟，指責龐巴迪以遠低於市場價格向大妹航空傾銷c係列客機！要求對c係列客機征收80%的反傾銷稅！
對於波音的指控，龐巴迪表示：你們這是瞎扯淡！
我們製造的是一百人座的中小型直線客機，波音根本 就不製造這種飛機！而且大妹航空作為龐巴迪的早期客戶，我們開發的飛機都是根據達美航空的航線需求訂製規格！而且達美也已經說了不再購買波音客機，所以龐巴迪取得訂單並不是靠著價格贏得的訂單！
但是他們的申辯鳥用都沒有，隻用了不到一個月時間漂亮國商務部直接宣布對龐巴迪的c係列客機征收高達300%的懲罰性關稅！
就在雙方鬧得最兇的時候，空客這時候聯係上了龐巴迪，意思是幫他們共渡難關！作為波音最大的對手，他們這麽做好像可以接受也合理。
殊不知這是一個巨大的陰謀。
麵臨漂亮國的極限施壓，龐巴迪麵臨空客的‘援手’自然是喜出望外，然後最後把c係列飛機50.1%的股權以一美刀的價格賣給了空客！
沒看錯，就是一美刀！
然後就在收購協議出現的一瞬間，漂亮國推翻了自己的之前做出的所有對龐巴迪的判決，取消了所有的懲罰性關稅，而這時候龐巴迪和空客的合作已經成為不可逆轉的的事實。
更扯淡的是：根據協議龐巴迪還要承擔c係列大飛機的所有後繼虧損！
也就是賺了是空客的，虧損的是龐巴迪的，就這樣龐巴迪的‘大飛機’夢碎不說，留下了一屁股的債務和虧損！
由於虧損太多，他們在2020年的時候直接用5.91億美刀的價格把c係列的全部股份都賣給了空客！
聽起來這個數字不少，其實龐巴迪已經虧的當了褲子！
當年他們為了研發這款飛機投入了1200多人，時長十二年！投資數十億美刀！好不容易交付後就被兩大巨頭用這樣的方式夾擊以恥辱性方式退出了大飛機市場競爭。
從此世界上再也沒有龐巴迪的c係列大飛機，搖身一變成為‘空客a220’！
而更讓龐巴迪崩潰的事情是：現在空客賣的最好的飛機正是這個‘空客a220’——目前訂單已經超過了440架，交付了一百多架！
根據預測，這款飛機的生命周期銷量高達三千多架！
那龐巴迪自己呢？
包括公務機部門、民用機部門都開始大規模裁員，還宣布了渦槳飛機市場，現在的龐巴迪隻能靠飛了幾十年的crj公務機撐著，而他們的crj飛機現在在巴航工業的e-190e2的衝擊下也是銷量大幅度下降！
一個支撐了加拿大整個國家，在兩個領域頂尖的超級公司就這麽倒下了！
縱觀整個過程，龐巴迪沒做錯任何事情：他們發展大飛機的決策是對的，瞄準的目標市場和商機也是對的，使用的技術也是對的，產品也是對的——可是結果卻是錯的。
瞧，加拿大那可是漂亮國的親兒子，就因為碰了大飛機就被直接搞死！現在龍國搞大飛機他們能善罷甘休？
不過比較尷尬的是：他們對龍國大飛機下手，結果死的卻是印度、波蘭、泡菜、印尼……
這又是另外一個讓人無語的故事了！