蕭鵬從來不是什麽‘陰謀論’者，但是得羅寧汽車的遭遇真的很古怪。
得羅寧dmc-12這車這車在當時西方媒體上的評價絕對低，甚至說其是‘汽車設計史上最失敗的汽車’，就連那些相對保守的媒體對這車的評價都是‘不夠快’。但是架不住消費者喜歡，所以這車銷量還很不錯，雖然沒有達到預期，但是在當時那種媒體環境下和第二次全球石油危機的大背景下，銷量其實已經相當不錯了，可以說機油前途。
可是就在這時候，突然發生了一件很古怪的事情：fbi把約翰-得羅寧給抓了！
理由是他販毒！直接給了他一個逮捕加起訴一條龍服務。
雖然這個案子最後判決是得羅寧被fbi非法誘捕無罪釋放，但是造成的影響相當巨大，直接導致跟這個事情毫無關聯的路特斯汽車破產。
事情是這樣的：就在得羅寧被fbi抓起來的同時，英國政府就以‘得羅寧汽車負債’為由直接扣下了得羅寧汽車公司，並且直接派出了稅務部門對得羅寧汽車進行審計，結果發現約翰得羅寧把1700萬英鎊放到了瑞士銀行一個和查普曼共同擁有的賬戶中。
這1700萬英鎊是怎麽迴事？
其中1400萬英鎊應該是路特斯公司的‘諮詢費’，為什麽存入1700萬英鎊？為什麽不直接轉入路特斯公司的賬戶？
這裏肯定有貓膩啊。
比如說多出來的三百萬‘諮詢費’可以認為是得羅寧隱瞞董事會給自己留下的‘小金庫’；比如說那1400萬英鎊諮詢費不走公司賬戶是為了避稅等等。
這都是商場裏常見的事情。
按理說這個事情根本搞不到查普曼身上，就算搞到他身上他也可以說‘這是尾款，根據市場表現交付’，所以這錢怎麽說都應該就是查普曼的。
但是他運氣比較差，那時候正好是‘英國殺手’撒切爾夫人的執政期間。
這個世界上有個定律：但凡是被龍國公知吹上天的人基本上都可以說是‘民族罪人’，曼德拉如此，撒切爾夫人如此。
現在英國麵臨的所有問題，基本上都是撒切爾的改革後遺症。
而撒切爾夫人執政時期英國經濟麵板確實好看——之所以出現那樣的情況跟現在的阿根廷麵臨的情況差不多。而且他們在找別人背鍋這件事兒上從來都是走過路過絕不錯過。
他們貸款成立的得羅寧汽車如果還不上錢那損失的不就是他們嗎？
於是他們就對這1700萬英鎊下了手。
他們直接認定這是一起嚴重的騙補貼行為，對查普曼和路特斯汽車下了手，非但扣押了這一千七百萬，還開展了針對查普曼和路特斯汽車的漫長調查和質詢。
從此路特斯的發展直接劃上了句號！
而且這時候發生了一件更神奇的事情：就在1982年10月，英國稅務局針對路特斯汽車的第一輪質詢剛剛結束之後，查普曼就離奇的突發心髒病離世享年54歲。然後接下來英國政府直接發起了針對路特斯汽車的8400萬英鎊的巨額罰款。
那兩年路特斯算是倒黴到了家。
首先因為能源危機導致銷量下降，然後因為得羅寧停產導致拿不到銷售分成，1400萬英鎊的‘諮詢費’也被英國政府扣押；再加上查普曼離奇離世麵臨英國8400英鎊的巨額罰款，路特斯直接從一家連續幾十年良性發展的汽車頭部企業直接瀕臨倒閉。
當時路特斯汽車陷入危機的時候，一個叫約瑟夫-比安科漂亮國年輕律師主動上門提出在漂亮國成立一家由他投資和掌管的路特斯汽車銷售公司。
當時他沒有什麽錢，但是路特斯還是病急亂投醫同意了他的提議，而他就來了一手‘花活’：他利用漂亮國當時的稅收優惠政策搞了一次眾籌，簡單來說就是你把錢投給我，我能幫你進行避稅的同時把公司搞起來後再給你一輛全球限量款的路特斯汽車。
他吸引了大量的投資不說，就這麽一邊籌集到了大量資金的同時還解決了路特斯汽車銷售問題。路特斯汽車也就活了下來——但是半死不活。
最關鍵是他們自身的變化。
先是把16.5%的資金賣給了豐田，以技術換資金；然後又讓漂亮國商人大衛維斯特收購了29%的股份，然後讓英國三家投資機構又買了他們40%的股份，
短短幾年時間不到，路特斯就從一個由創始人查普曼100%控股的私人家族企業變成了多股東的‘現代商業企業’——這也就達到了撒切爾的目的，於是英國那8400萬英鎊的罰款計劃也被取消。
從此後路特斯汽車不是在易主，就是在易主的路上：1987那邊被通用汽車控股97%，後來在1996年又被馬來西亞寶騰集團收購了80%的股份。而到了2017年的時候，寶騰集團49.9%的股份和路特斯的51%股份又被吉利收購。現在路特斯已經成了吉利旗下品牌。
蕭鵬說的‘老李’自然是吉利的老總‘李買買’。
而就在不到兩個月之前，吉利把路特斯這個品牌在納斯達克借殼上市，成為吉利集團旗下第七個成功上市的品牌，而上市之後‘路特斯’的市值一度高達92.94億美刀！
這不是一般的高！
而且它還創下了一項世界所有車企都難以企及的記錄，那就是在連續虧損71年的情況下，不僅成功的登陸了納斯達克，還吸引到了世界主要國家的各路神仙投資上演了一場金融大戲！
路特斯的上市過程真的很奇妙。
2017年的時候，李買買終於從馬來西亞巨富賽義德手裏買下了寶騰和路特斯。
賽義德之所以出售寶騰和路特斯這就是另外一個故事了。
簡單來說：馬來西亞汽車產業曾經很強，憑借關稅和保護，成為東南亞第一汽車生產大國，產品占了馬來和澳大利亞相當大的市場，後來印尼搞起了自由經濟取消了關稅保護，大量的外國汽車湧入印尼本國汽車導致沒有價格優勢，於是印尼汽車產業從此一蹶不振幾乎成了‘夕陽產業’。
‘李買買’就個‘漏’撿的可不容易。
他們跟賽義德談了五年才談下來。
而吉利把路特斯買下來的時候，真的是狂奶路特斯。
首先路特斯是所有超跑品牌裏電動化轉型最激進的：目前它隻有一款燃油車還在銷售，其餘的車型要不然是純電要不然是混動；除此之外，他們還在武漢建了個年產十五萬輛的工廠解決了他們最需解決的產能問題。
然後問題就出現了：連續這麽多年光投錢，就算是吉利也扛不住！是讓路特斯上市就成了早晚肯定的事情。
於是最終在一個多月前，吉利通過spac（特殊目的收購公司）的方式完成借殼上市登陸納斯達克。
這種上市公司和傳統的ipo上市方式比來，優點是速度快，而且還可以避免很多合同規範上的麻煩。
但是缺點就是貴。
華爾街那邊有很多專門做‘殼’的基金公司就是專門幫別的公司提供這項服務。
路特斯上市的公司縮寫是‘lcaa’，這家公司成立後隻做了路特斯汽車上市這一筆生意，其實就是為了這個公司上市而專門成立的。
那麽是誰建的這家公司？
不是別人，正是老阿爾諾。
沒錯，lvmh集團現在是路特斯汽車的大股東之一！
那麽蕭鵬為什麽急了？
因為當時他在幫龍國汽車在俄羅斯發展的時候和老李有過接觸，然後就被老李忽悠走了一筆錢，他現在終於知道那筆錢去了哪裏——原來在路特斯汽車股份裏‘其它’那一份裏！
感情自己這也是為自己的生意站台啊！
啥？他是幫老李在俄羅斯發展怎麽還能讓老李忽悠一筆錢？
他現在算是看明白了——一這家夥就是看到小孩手裏有棒棒糖都要搶過來的那種人！
全世界沒人比老李還會借錢！
得羅寧dmc-12這車這車在當時西方媒體上的評價絕對低，甚至說其是‘汽車設計史上最失敗的汽車’，就連那些相對保守的媒體對這車的評價都是‘不夠快’。但是架不住消費者喜歡，所以這車銷量還很不錯，雖然沒有達到預期，但是在當時那種媒體環境下和第二次全球石油危機的大背景下，銷量其實已經相當不錯了，可以說機油前途。
可是就在這時候，突然發生了一件很古怪的事情：fbi把約翰-得羅寧給抓了！
理由是他販毒！直接給了他一個逮捕加起訴一條龍服務。
雖然這個案子最後判決是得羅寧被fbi非法誘捕無罪釋放，但是造成的影響相當巨大，直接導致跟這個事情毫無關聯的路特斯汽車破產。
事情是這樣的：就在得羅寧被fbi抓起來的同時，英國政府就以‘得羅寧汽車負債’為由直接扣下了得羅寧汽車公司，並且直接派出了稅務部門對得羅寧汽車進行審計，結果發現約翰得羅寧把1700萬英鎊放到了瑞士銀行一個和查普曼共同擁有的賬戶中。
這1700萬英鎊是怎麽迴事？
其中1400萬英鎊應該是路特斯公司的‘諮詢費’，為什麽存入1700萬英鎊？為什麽不直接轉入路特斯公司的賬戶？
這裏肯定有貓膩啊。
比如說多出來的三百萬‘諮詢費’可以認為是得羅寧隱瞞董事會給自己留下的‘小金庫’；比如說那1400萬英鎊諮詢費不走公司賬戶是為了避稅等等。
這都是商場裏常見的事情。
按理說這個事情根本搞不到查普曼身上，就算搞到他身上他也可以說‘這是尾款，根據市場表現交付’，所以這錢怎麽說都應該就是查普曼的。
但是他運氣比較差，那時候正好是‘英國殺手’撒切爾夫人的執政期間。
這個世界上有個定律：但凡是被龍國公知吹上天的人基本上都可以說是‘民族罪人’，曼德拉如此，撒切爾夫人如此。
現在英國麵臨的所有問題，基本上都是撒切爾的改革後遺症。
而撒切爾夫人執政時期英國經濟麵板確實好看——之所以出現那樣的情況跟現在的阿根廷麵臨的情況差不多。而且他們在找別人背鍋這件事兒上從來都是走過路過絕不錯過。
他們貸款成立的得羅寧汽車如果還不上錢那損失的不就是他們嗎？
於是他們就對這1700萬英鎊下了手。
他們直接認定這是一起嚴重的騙補貼行為，對查普曼和路特斯汽車下了手，非但扣押了這一千七百萬，還開展了針對查普曼和路特斯汽車的漫長調查和質詢。
從此路特斯的發展直接劃上了句號！
而且這時候發生了一件更神奇的事情：就在1982年10月，英國稅務局針對路特斯汽車的第一輪質詢剛剛結束之後，查普曼就離奇的突發心髒病離世享年54歲。然後接下來英國政府直接發起了針對路特斯汽車的8400萬英鎊的巨額罰款。
那兩年路特斯算是倒黴到了家。
首先因為能源危機導致銷量下降，然後因為得羅寧停產導致拿不到銷售分成，1400萬英鎊的‘諮詢費’也被英國政府扣押；再加上查普曼離奇離世麵臨英國8400英鎊的巨額罰款，路特斯直接從一家連續幾十年良性發展的汽車頭部企業直接瀕臨倒閉。
當時路特斯汽車陷入危機的時候，一個叫約瑟夫-比安科漂亮國年輕律師主動上門提出在漂亮國成立一家由他投資和掌管的路特斯汽車銷售公司。
當時他沒有什麽錢，但是路特斯還是病急亂投醫同意了他的提議，而他就來了一手‘花活’：他利用漂亮國當時的稅收優惠政策搞了一次眾籌，簡單來說就是你把錢投給我，我能幫你進行避稅的同時把公司搞起來後再給你一輛全球限量款的路特斯汽車。
他吸引了大量的投資不說，就這麽一邊籌集到了大量資金的同時還解決了路特斯汽車銷售問題。路特斯汽車也就活了下來——但是半死不活。
最關鍵是他們自身的變化。
先是把16.5%的資金賣給了豐田，以技術換資金；然後又讓漂亮國商人大衛維斯特收購了29%的股份，然後讓英國三家投資機構又買了他們40%的股份，
短短幾年時間不到，路特斯就從一個由創始人查普曼100%控股的私人家族企業變成了多股東的‘現代商業企業’——這也就達到了撒切爾的目的，於是英國那8400萬英鎊的罰款計劃也被取消。
從此後路特斯汽車不是在易主，就是在易主的路上：1987那邊被通用汽車控股97%，後來在1996年又被馬來西亞寶騰集團收購了80%的股份。而到了2017年的時候，寶騰集團49.9%的股份和路特斯的51%股份又被吉利收購。現在路特斯已經成了吉利旗下品牌。
蕭鵬說的‘老李’自然是吉利的老總‘李買買’。
而就在不到兩個月之前，吉利把路特斯這個品牌在納斯達克借殼上市，成為吉利集團旗下第七個成功上市的品牌，而上市之後‘路特斯’的市值一度高達92.94億美刀！
這不是一般的高！
而且它還創下了一項世界所有車企都難以企及的記錄，那就是在連續虧損71年的情況下，不僅成功的登陸了納斯達克，還吸引到了世界主要國家的各路神仙投資上演了一場金融大戲！
路特斯的上市過程真的很奇妙。
2017年的時候，李買買終於從馬來西亞巨富賽義德手裏買下了寶騰和路特斯。
賽義德之所以出售寶騰和路特斯這就是另外一個故事了。
簡單來說：馬來西亞汽車產業曾經很強，憑借關稅和保護，成為東南亞第一汽車生產大國，產品占了馬來和澳大利亞相當大的市場，後來印尼搞起了自由經濟取消了關稅保護，大量的外國汽車湧入印尼本國汽車導致沒有價格優勢，於是印尼汽車產業從此一蹶不振幾乎成了‘夕陽產業’。
‘李買買’就個‘漏’撿的可不容易。
他們跟賽義德談了五年才談下來。
而吉利把路特斯買下來的時候，真的是狂奶路特斯。
首先路特斯是所有超跑品牌裏電動化轉型最激進的：目前它隻有一款燃油車還在銷售，其餘的車型要不然是純電要不然是混動；除此之外，他們還在武漢建了個年產十五萬輛的工廠解決了他們最需解決的產能問題。
然後問題就出現了：連續這麽多年光投錢，就算是吉利也扛不住！是讓路特斯上市就成了早晚肯定的事情。
於是最終在一個多月前，吉利通過spac（特殊目的收購公司）的方式完成借殼上市登陸納斯達克。
這種上市公司和傳統的ipo上市方式比來，優點是速度快，而且還可以避免很多合同規範上的麻煩。
但是缺點就是貴。
華爾街那邊有很多專門做‘殼’的基金公司就是專門幫別的公司提供這項服務。
路特斯上市的公司縮寫是‘lcaa’，這家公司成立後隻做了路特斯汽車上市這一筆生意，其實就是為了這個公司上市而專門成立的。
那麽是誰建的這家公司？
不是別人，正是老阿爾諾。
沒錯，lvmh集團現在是路特斯汽車的大股東之一！
那麽蕭鵬為什麽急了？
因為當時他在幫龍國汽車在俄羅斯發展的時候和老李有過接觸，然後就被老李忽悠走了一筆錢，他現在終於知道那筆錢去了哪裏——原來在路特斯汽車股份裏‘其它’那一份裏！
感情自己這也是為自己的生意站台啊！
啥？他是幫老李在俄羅斯發展怎麽還能讓老李忽悠一筆錢？
他現在算是看明白了——一這家夥就是看到小孩手裏有棒棒糖都要搶過來的那種人！
全世界沒人比老李還會借錢！