事實上知道這事兒後漂亮國差點兒崩潰！他們知道這事兒後第一時間要求巴鐵把這飛機趕緊修好了飛迴去！
但是巴鐵說了：這飛機迫降時候前起落架折斷，兩台發動機脫離機體，機身和機翼在迫降過程中部分結構受損，飛機修不好了。
漂亮國一聽這情況就要求巴鐵把飛機給拖迴去。
巴鐵迴答更絕：我們剛經曆完戰爭沒幾年國家沒錢，這麽大的飛機要拖迴去運費太貴，要不然這樣，你們出錢我就拖。
漂亮國自然不想出錢，又要求巴鐵去炸掉飛機。
這次巴鐵迴答更幹脆：我們不能跑龍國境內搞爆破影響兩國關係，反正這飛機修也修不好。幹脆這破飛機就送給龍國了。
漂亮國氣的隻能幹瞪眼。
當時龍國32個單位近五百專家第一時間到了大西北，把那架飛機進行了全方位的拆解、分析和研究，用了三個月的時間把這架飛機裏裏外外給吃了個透！
那時候才算是填補了龍國國內民航領域研究的空白！
龍國科研人員發動了‘寫輪眼’技能，僅僅又過了幾個月後，關於運10的14.3萬頁設計圖紙就已經完成設計，同時根據波音707發動機仿製除了國產渦扇-8發動機。
到了1980年的時候，運10飛機的2號機完成首飛，當時全世界震驚——他們不相信龍國能造出來這樣的大飛機。
用路透社當時的報道是：‘在得到這種高度複雜的技術後，再也不能視龍國為一個落後國家’。
在那時候，運10就算不是國際最先進的，也絕對屬於第一梯隊的存在！
那時候的空中客車還隻能造支線飛機呢！
而這架飛機進行了107架次155小時的飛行後，徹底驗證了這飛機的可行性，經過適應性調整後完全可以進行生產！
可是就在這時候，這個項目卻突然被停了！
現在很多人說運10項目的停止是因為那時候國家太窮支撐不起來，這個原因有但是並不大。
最關鍵的是：運10項目從立項到最後，基本上就是各部門扯皮的結果：負責這個項目的主管單位先是國計委和國防工辦，後來又變成了機械委，再後來又是國防工辦，又是國防科工委……
反正幹著幹著就出現了沒人管的空窗期。
而且那時候剛改革開放，‘造不如買’的唿聲越來越多，然後漂亮國就趁機給挖了個超級大坑：他們的麥道航空公司那時候提出要和龍國合資建廠，在龍國建立生產線生產md82和md90兩款飛機。
他們的要求就是：合作建廠可以，但是要拆毀運10生產線，解散運10項目三千多人的技術團隊，理由是‘要嚴格按照漂亮國的標準來，你們的科研人員不符合我們的標準’。
於是這三千多人真的就被解散，很多技術骨幹就那時候外流去了別國，為西方飛機研發添磚加瓦貢獻力量。
這事兒絕對不能怪他們，人總是要活著的。
事實上那時候正式改革開放初期，而說是改革開放，事實上大多人都不知道什麽是改革什麽是開放腦子都是一片漿糊。
而那個時期也是全國科研機構、生產機構和竣工機構最慘的年代，那時候這些機構的人想要保留人才那真的是無所不用其極：造核彈的504廠為了在那個時期去賣雪糕（現在可以問問蘭州老一輩兒吃沒吃過504大雪糕）；現在武直十的‘娘家’當年造過火鍋、造過小家電，生產過‘昌河微麵’；至於現在航母上飛行的殲15的‘娘家’沈飛？現在在一些農村地區沈飛客車是客運主力呢……
在那個時期人才外流是必然現象！
崔健有首歌叫《紅旗下的蛋》，盡管現在也沒鬧清楚這首歌名到底是‘下出來的蛋’還是‘下麵的蛋’，但是那首歌的歌詞很好的反應了當時的心態。
那麽為什麽說這是漂亮國給挖的‘超級大坑’呢？
就在雙方建廠成立生產線的時候，波音突然收購了麥道公司！雙方的合作戛然而止！從此龍國航空工業徹底失去了積累大型客機製造和製造經驗的機會，從此龍國隻能買民航飛機。
一直到2008年，國產大飛機的好日子才算出現，運20和c919正式立項，當年的運-10早就消失在曆史，但是這個飛機研發過程中也積累了大量的經驗和成果，包括工藝流程、新材料等方麵被我國科研人員掌握，也是為了c919的研發鋪平道路。
這是一款應該被銘記的飛機。
而蕭鵬他們說的arj21飛機其實也很特殊：這個飛機首飛的時候就是c919飛機立項的時候。
這款飛機準確的說就是國外零件組裝的國產飛機，但是這個飛機的作用就是把整個研發流程和適航證取證流程走一遍，以避免c919踩雷——它是一款負責‘趟雷’的飛機。
從arj21這款飛機的遭遇就能看出西方國家對龍國大飛機有多恐懼：這飛機從2016年開始商飛一直到飛到現在，可是直到今天沒有拿下faa和easa的適航證。
盡管龍國的caac和faa一級easa都有互認協議，但是他們總是能找辦法雞蛋裏挑骨頭拖著不給認證，這也導致arj21‘飛不出去’，起碼去不了歐美。從16年到現在，隻賣給印尼一架，其餘的大約一百架都在國內飛行；而c919現在訂單已經超過一千架，但是主要還是國內航空公司購買，現在他們還在卡適航證。
最後謝媛媛做了個總結：“話說迴來，c919也是以合作方式學習國外先進技術提高本國技術水平的承前啟後者，等到完全自主研發的集大成者c929出現，再隨著一帶一路影響力的擴大，估計到時候他們想卡也卡不住！”
蕭鵬停止彈琴看著謝媛媛：“謝總，你怎麽對飛機了解的這麽多？”
謝媛媛笑了一下道：“我外公的名字叫馬鳳山。”
蕭鵬的表情瞬間嚴肅起來：“難怪你這麽了解。謝總，我非常尊敬你的外公。”
馬鳳山是誰？
正是運10飛機的項目的總設計師！現在依然在服役的運-8飛機就是他設計的。後來為了運10嘔心瀝血十餘年，最終項目被停後各方奔走無果最後憂鬱成疾離世。
龍國真的是一些勇士扛著國家前行，馬鳳山無疑是勇士之一。
蕭鵬正色對謝媛媛道：“謝總，就衝著你是馬鳳山前輩的外孫女，我可以無條件幫你做一件不違反原則的事情。”
謝媛媛聽後笑道：“真的？”
蕭鵬點頭：“一言既出駟馬難追。”
謝媛媛聽後道：“那你就買下一架cbj公務機吧。”
“啊？”蕭鵬瞪大眼睛：“我沒聽錯吧？”
謝媛媛沒有隱瞞：“事實上我去那天展會就是為了認識你，我這次來也是為了這架飛機的事情。你想啊，我外公既然是馬鳳山，我家裏有航空口的人也不奇怪對吧？”
蕭鵬眨眨眼：“這怎麽可能不奇怪？”
這時候旁邊一個女孩道：“謝總，我有個事情不明白啊！為什麽非要讓鵬哥買那架飛機呢？”
謝媛媛微笑道：“你剛才聽沒聽到蕭鵬彈的第二首曲子？”
旁邊另外一個女孩一伸手：“我知道，那是一首流行歌，叫《推開世界的門》。”
謝媛媛點頭道：“讓蕭鵬坐這個飛機當公務機，為的就是推開世界的門。他可以憑借自己在非洲的影響力，讓這個飛機進入非洲！”
那個女孩卻又問了一個問題：“可是鵬哥不是拒絕了嗎？你讓他們去肯尼亞找老王，那又是誰啊？”
蕭鵬咧嘴一笑：“那是我王哥，你們肯定會喜歡的一個男人。”
但是巴鐵說了：這飛機迫降時候前起落架折斷，兩台發動機脫離機體，機身和機翼在迫降過程中部分結構受損，飛機修不好了。
漂亮國一聽這情況就要求巴鐵把飛機給拖迴去。
巴鐵迴答更絕：我們剛經曆完戰爭沒幾年國家沒錢，這麽大的飛機要拖迴去運費太貴，要不然這樣，你們出錢我就拖。
漂亮國自然不想出錢，又要求巴鐵去炸掉飛機。
這次巴鐵迴答更幹脆：我們不能跑龍國境內搞爆破影響兩國關係，反正這飛機修也修不好。幹脆這破飛機就送給龍國了。
漂亮國氣的隻能幹瞪眼。
當時龍國32個單位近五百專家第一時間到了大西北，把那架飛機進行了全方位的拆解、分析和研究，用了三個月的時間把這架飛機裏裏外外給吃了個透！
那時候才算是填補了龍國國內民航領域研究的空白！
龍國科研人員發動了‘寫輪眼’技能，僅僅又過了幾個月後，關於運10的14.3萬頁設計圖紙就已經完成設計，同時根據波音707發動機仿製除了國產渦扇-8發動機。
到了1980年的時候，運10飛機的2號機完成首飛，當時全世界震驚——他們不相信龍國能造出來這樣的大飛機。
用路透社當時的報道是：‘在得到這種高度複雜的技術後，再也不能視龍國為一個落後國家’。
在那時候，運10就算不是國際最先進的，也絕對屬於第一梯隊的存在！
那時候的空中客車還隻能造支線飛機呢！
而這架飛機進行了107架次155小時的飛行後，徹底驗證了這飛機的可行性，經過適應性調整後完全可以進行生產！
可是就在這時候，這個項目卻突然被停了！
現在很多人說運10項目的停止是因為那時候國家太窮支撐不起來，這個原因有但是並不大。
最關鍵的是：運10項目從立項到最後，基本上就是各部門扯皮的結果：負責這個項目的主管單位先是國計委和國防工辦，後來又變成了機械委，再後來又是國防工辦，又是國防科工委……
反正幹著幹著就出現了沒人管的空窗期。
而且那時候剛改革開放，‘造不如買’的唿聲越來越多，然後漂亮國就趁機給挖了個超級大坑：他們的麥道航空公司那時候提出要和龍國合資建廠，在龍國建立生產線生產md82和md90兩款飛機。
他們的要求就是：合作建廠可以，但是要拆毀運10生產線，解散運10項目三千多人的技術團隊，理由是‘要嚴格按照漂亮國的標準來，你們的科研人員不符合我們的標準’。
於是這三千多人真的就被解散，很多技術骨幹就那時候外流去了別國，為西方飛機研發添磚加瓦貢獻力量。
這事兒絕對不能怪他們，人總是要活著的。
事實上那時候正式改革開放初期，而說是改革開放，事實上大多人都不知道什麽是改革什麽是開放腦子都是一片漿糊。
而那個時期也是全國科研機構、生產機構和竣工機構最慘的年代，那時候這些機構的人想要保留人才那真的是無所不用其極：造核彈的504廠為了在那個時期去賣雪糕（現在可以問問蘭州老一輩兒吃沒吃過504大雪糕）；現在武直十的‘娘家’當年造過火鍋、造過小家電，生產過‘昌河微麵’；至於現在航母上飛行的殲15的‘娘家’沈飛？現在在一些農村地區沈飛客車是客運主力呢……
在那個時期人才外流是必然現象！
崔健有首歌叫《紅旗下的蛋》，盡管現在也沒鬧清楚這首歌名到底是‘下出來的蛋’還是‘下麵的蛋’，但是那首歌的歌詞很好的反應了當時的心態。
那麽為什麽說這是漂亮國給挖的‘超級大坑’呢？
就在雙方建廠成立生產線的時候，波音突然收購了麥道公司！雙方的合作戛然而止！從此龍國航空工業徹底失去了積累大型客機製造和製造經驗的機會，從此龍國隻能買民航飛機。
一直到2008年，國產大飛機的好日子才算出現，運20和c919正式立項，當年的運-10早就消失在曆史，但是這個飛機研發過程中也積累了大量的經驗和成果，包括工藝流程、新材料等方麵被我國科研人員掌握，也是為了c919的研發鋪平道路。
這是一款應該被銘記的飛機。
而蕭鵬他們說的arj21飛機其實也很特殊：這個飛機首飛的時候就是c919飛機立項的時候。
這款飛機準確的說就是國外零件組裝的國產飛機，但是這個飛機的作用就是把整個研發流程和適航證取證流程走一遍，以避免c919踩雷——它是一款負責‘趟雷’的飛機。
從arj21這款飛機的遭遇就能看出西方國家對龍國大飛機有多恐懼：這飛機從2016年開始商飛一直到飛到現在，可是直到今天沒有拿下faa和easa的適航證。
盡管龍國的caac和faa一級easa都有互認協議，但是他們總是能找辦法雞蛋裏挑骨頭拖著不給認證，這也導致arj21‘飛不出去’，起碼去不了歐美。從16年到現在，隻賣給印尼一架，其餘的大約一百架都在國內飛行；而c919現在訂單已經超過一千架，但是主要還是國內航空公司購買，現在他們還在卡適航證。
最後謝媛媛做了個總結：“話說迴來，c919也是以合作方式學習國外先進技術提高本國技術水平的承前啟後者，等到完全自主研發的集大成者c929出現，再隨著一帶一路影響力的擴大，估計到時候他們想卡也卡不住！”
蕭鵬停止彈琴看著謝媛媛：“謝總，你怎麽對飛機了解的這麽多？”
謝媛媛笑了一下道：“我外公的名字叫馬鳳山。”
蕭鵬的表情瞬間嚴肅起來：“難怪你這麽了解。謝總，我非常尊敬你的外公。”
馬鳳山是誰？
正是運10飛機的項目的總設計師！現在依然在服役的運-8飛機就是他設計的。後來為了運10嘔心瀝血十餘年，最終項目被停後各方奔走無果最後憂鬱成疾離世。
龍國真的是一些勇士扛著國家前行，馬鳳山無疑是勇士之一。
蕭鵬正色對謝媛媛道：“謝總，就衝著你是馬鳳山前輩的外孫女，我可以無條件幫你做一件不違反原則的事情。”
謝媛媛聽後笑道：“真的？”
蕭鵬點頭：“一言既出駟馬難追。”
謝媛媛聽後道：“那你就買下一架cbj公務機吧。”
“啊？”蕭鵬瞪大眼睛：“我沒聽錯吧？”
謝媛媛沒有隱瞞：“事實上我去那天展會就是為了認識你，我這次來也是為了這架飛機的事情。你想啊，我外公既然是馬鳳山，我家裏有航空口的人也不奇怪對吧？”
蕭鵬眨眨眼：“這怎麽可能不奇怪？”
這時候旁邊一個女孩道：“謝總，我有個事情不明白啊！為什麽非要讓鵬哥買那架飛機呢？”
謝媛媛微笑道：“你剛才聽沒聽到蕭鵬彈的第二首曲子？”
旁邊另外一個女孩一伸手：“我知道，那是一首流行歌，叫《推開世界的門》。”
謝媛媛點頭道：“讓蕭鵬坐這個飛機當公務機，為的就是推開世界的門。他可以憑借自己在非洲的影響力，讓這個飛機進入非洲！”
那個女孩卻又問了一個問題：“可是鵬哥不是拒絕了嗎？你讓他們去肯尼亞找老王，那又是誰啊？”
蕭鵬咧嘴一笑：“那是我王哥，你們肯定會喜歡的一個男人。”