蕭鵬看著謝媛媛不解問道：“怎麽？我買飛機很奇怪？我在非洲還是有幾架飛機的，也有直升機，不過沒有公務機，這次他們就是跟我談一個公務機的合作事宜。”
一邊的華衝聽後兩眼一亮：“蕭先生，我和‘灣流’公務機的銷售是朋友。你要購買公務機我可以幫你聯係包括試駕之類的一切服務。”
楊猛在一邊撇嘴道：“你也不問問他想買公務機嗎？你見過交通運輸部、民用航空局局長、航空工業部三個部門的高官聯袂勸說一個老百姓買飛機的情況嗎？”
“普通老百姓？”華衝看著蕭鵬：“別的事情我能理解，你說的是‘普通老百姓’是指蕭先生嗎？”
楊猛道：“我說錯什麽了？我們這些人在國內就是無業遊民。沒有別的任何身份。”
華衝沉默半晌：“你非要這麽說我還真無法反駁。鵬哥，他們為什麽要勸你買公務機？”
蕭鵬歎氣道：“事實上對我來說，買一架公務機沒什麽問題，畢竟我整天在非洲跑，還有那麽多人跟著我幹活，我們自己公司拿來用也沒問題。可是他們希望我買一架cbj公務機。”
華衝聽後不解問道：“cbj公務機？我怎麽沒聽說過？怎麽那麽多大佬希望你買飛機？”
“就是arj21的商務型。”他說完坐迴到鋼琴邊彈起一首曲子，能看出來他心情有點兒不好。
華衝還是不解：“這飛機有什麽問題嗎？”
謝媛媛想了一下倒是有了一個答案：“是因為適航證的吧？”
蕭鵬在那裏彈琴沒有迴答這個問題，但是楊猛點點頭：“就是這個事情。”
謝媛媛恍然大悟。
旁邊人都是一臉懵逼看著謝媛媛。
謝媛媛解釋道：“西方國家製定各種規矩其實就是為了遏製發展中國家崛起的，其中為了遏製咱們國家更是無所不用其極，其中‘適航證’就是他們的一個手段。”
她的家庭出身和閱曆導致她比其餘人了解的事情更多一些，於是解釋一下的事情的來龍去脈。
西方發達國家最擅長的是什麽？
他們先搞出來一個東西，然後製定一個規矩，然後要讓所有的後來者一起遵守他們的規定，他們這樣一來可以限製後來者發展，另外也可以賺取暴利。
有一個例子就是汽車產業要做軸承泥水性能實驗，而這個實驗使用的泥水要采用漂亮國亞利桑那州的沙子，要不然他們就不承認實驗結果。
而這個沙子多少錢？
五千龍國幣一公斤！
其實就是沙漠裏普通的沙子。
製定規則的人就能賺暴利，這是這個世界的基本常識。
為什麽西方國家堅決抵製5g標準？就是為了防止被龍國製定規則他們要繳納暴利。
但是他們現在龍國崛起，很多領域他們已經無法進行遏製，比如新能源車、清潔能源、鋼鐵標準之類的。
但是依然在很多領域，西方發達國家依然是行業行規製定者。
比如說民航飛機領域，他們就搞出來了所謂的‘適航證’，隻有他們頒發適航證的飛機才能進入他們的國家。
現在世界上最大的適航證一個是漂亮國的‘faa’，一個是歐洲的easa，如果一家龍國的民用飛機想要投放國際市場，除了要拿到龍國自己的caac適航證外，還要拿到那兩個才行。
這不管是faa還是easa說白了都是他們的工具：漂亮國的faa是波音集團主導建立的，而easa則是空中客車主導建立。
除了他們之外那些世界上著名的航空公司，比如加拿大的龐巴迪隻要飛機生產出來就可以自動獲得faa的適航證；而法國達索的飛機隻要生產出來就可以獲得easa的適航證，而兩者又有適航證互換協議，所以也就等於同時獲得了對方的適航證。這也就導致他們的飛機飛行起來基本上是暢通無阻很快可以進入市場。
什麽？還有巴西航空公司的飛機可以進入國際市場？
巴西航空公司早就讓西方國家資本給瓜分了，隻是名字裏還有‘巴西’倆字而已，現在巴西政府隻保留了一點兒不控股的股份。
本來他們就用這個辦法控製了世界民航市場，直到最大的變故龍國出現了。
08年的時候，對標波音737的arj21渦扇支線飛機首飛；2017年的時候更大的c919幹線飛機又首飛成功，成功成為擾亂國際航空市場的一條鯰魚。
地球人都知道：龍國是暴利粉碎機，不管是什麽領域，隻要龍國掌握了技術，保證會把該產品的利潤一舉打下去！這也是西方最不願意看到的。現在看到龍國進入飛機領域他們能不害怕？
漂亮國對龍國發展大飛機的恐懼真不是一天兩天。從接近四十年前開始，他們就在想盡辦法遏製龍國發展大飛機的可能性，他們還給龍國大飛機項目挖了史上最大的一個坑！
其實龍國發展大飛機很早，如果說起來的話，龍國的起步隻比歐洲的空中客車晚了兩年！而三十多年過去後，空客已經直追波音，在全球民用航空市場上兩家平分秋色，而龍國的大飛機卻成了‘後起之秀’。
這個事情就一定要從運10說起。
那是特定時代環境下航空英雄們的無奈。
現在很多人都無法想象運10這飛機當時設計的時候遇到過多少可笑的問題。
盡管運-10飛機設計項目的研發人員都是當時龍國飛機設計領域天花板，但是在那個特殊且狂熱的年代，出現了各種外行給運10設計提意見。
舉幾個真實且可笑的例子：‘我們要破壞航空工業修正zy的帽子，沒有圖紙我們也能生產出產品，明年我們的大飛機就要去為國慶獻禮’；‘飛機上不能使用坐式馬桶，這是洋奴哲學，我們可以使用火車上的馬桶，畢竟外國人屁股大我們國人屁股小’；‘飛機還要風洞試驗？要吹風可以去理發店裏去吹’！
運-10就是在那種情況下立項設計生產的。
而這個設計過程非常的難：開始想過把轟-6轟炸機改成客機，畢竟蘇聯圖104客機就是轟16轟炸機為基礎研製的。可是轟6的發動機距離機艙太近噪音大，作為民航機不合適。
於是他們又把目標放倒了英國‘三叉戟’上——那是那時候龍國擁有的可供參考的為數不多的西方飛機——還是從巴鐵手裏買來的二手機。
結果他們發現把‘三叉戟’的機型采用翼吊四台渦扇發動機的方式進行改造會出現重心靠後飛機失速的情況，所以這個方案也被拋棄。
經過幾次失敗後，當時的設計團隊廣泛討論後，要實現運10的研發成功，最好使用波音707為設計藍本——因為這飛機的發動機翼吊式設計一直到今天還是主流。
包括漂亮國空軍使用的e-3和e-8空中預警機以及kc-135空中加油機，其實都是改裝自波音707！
可是當時的龍國經曆最嚴厲的封鎖和製裁，壓根就不可能得到波音707！
而這時候出來送溫暖的又是巴鐵。
巴鐵那時候正好經曆完第二次印巴戰爭沒幾年。
當時的巴鐵同時被兩大極拋棄，被印度打的差點兒在滅國邊緣，而當時拯救他們的正是龍國。也就是從那時候巴鐵全麵擁抱龍國，所以才有了‘巴鐵’這一說。
而知道龍國運10項目想要研究一下波音707卻搞不到，巴鐵笑了起來：你沒有波音707？我有啊！
直接送給龍國肯定是不行的，那樣的話漂亮國肯定會敲打他們！
但是辦法總比困難多。
於是在1971年12月19日，一架巴鐵的波音707-340c型貨機‘恰好’在龍國境內出現故障，‘恰好’迫降在烏魯木齊機場。
瞧，波音707這不就來了？
一邊的華衝聽後兩眼一亮：“蕭先生，我和‘灣流’公務機的銷售是朋友。你要購買公務機我可以幫你聯係包括試駕之類的一切服務。”
楊猛在一邊撇嘴道：“你也不問問他想買公務機嗎？你見過交通運輸部、民用航空局局長、航空工業部三個部門的高官聯袂勸說一個老百姓買飛機的情況嗎？”
“普通老百姓？”華衝看著蕭鵬：“別的事情我能理解，你說的是‘普通老百姓’是指蕭先生嗎？”
楊猛道：“我說錯什麽了？我們這些人在國內就是無業遊民。沒有別的任何身份。”
華衝沉默半晌：“你非要這麽說我還真無法反駁。鵬哥，他們為什麽要勸你買公務機？”
蕭鵬歎氣道：“事實上對我來說，買一架公務機沒什麽問題，畢竟我整天在非洲跑，還有那麽多人跟著我幹活，我們自己公司拿來用也沒問題。可是他們希望我買一架cbj公務機。”
華衝聽後不解問道：“cbj公務機？我怎麽沒聽說過？怎麽那麽多大佬希望你買飛機？”
“就是arj21的商務型。”他說完坐迴到鋼琴邊彈起一首曲子，能看出來他心情有點兒不好。
華衝還是不解：“這飛機有什麽問題嗎？”
謝媛媛想了一下倒是有了一個答案：“是因為適航證的吧？”
蕭鵬在那裏彈琴沒有迴答這個問題，但是楊猛點點頭：“就是這個事情。”
謝媛媛恍然大悟。
旁邊人都是一臉懵逼看著謝媛媛。
謝媛媛解釋道：“西方國家製定各種規矩其實就是為了遏製發展中國家崛起的，其中為了遏製咱們國家更是無所不用其極，其中‘適航證’就是他們的一個手段。”
她的家庭出身和閱曆導致她比其餘人了解的事情更多一些，於是解釋一下的事情的來龍去脈。
西方發達國家最擅長的是什麽？
他們先搞出來一個東西，然後製定一個規矩，然後要讓所有的後來者一起遵守他們的規定，他們這樣一來可以限製後來者發展，另外也可以賺取暴利。
有一個例子就是汽車產業要做軸承泥水性能實驗，而這個實驗使用的泥水要采用漂亮國亞利桑那州的沙子，要不然他們就不承認實驗結果。
而這個沙子多少錢？
五千龍國幣一公斤！
其實就是沙漠裏普通的沙子。
製定規則的人就能賺暴利，這是這個世界的基本常識。
為什麽西方國家堅決抵製5g標準？就是為了防止被龍國製定規則他們要繳納暴利。
但是他們現在龍國崛起，很多領域他們已經無法進行遏製，比如新能源車、清潔能源、鋼鐵標準之類的。
但是依然在很多領域，西方發達國家依然是行業行規製定者。
比如說民航飛機領域，他們就搞出來了所謂的‘適航證’，隻有他們頒發適航證的飛機才能進入他們的國家。
現在世界上最大的適航證一個是漂亮國的‘faa’，一個是歐洲的easa，如果一家龍國的民用飛機想要投放國際市場，除了要拿到龍國自己的caac適航證外，還要拿到那兩個才行。
這不管是faa還是easa說白了都是他們的工具：漂亮國的faa是波音集團主導建立的，而easa則是空中客車主導建立。
除了他們之外那些世界上著名的航空公司，比如加拿大的龐巴迪隻要飛機生產出來就可以自動獲得faa的適航證；而法國達索的飛機隻要生產出來就可以獲得easa的適航證，而兩者又有適航證互換協議，所以也就等於同時獲得了對方的適航證。這也就導致他們的飛機飛行起來基本上是暢通無阻很快可以進入市場。
什麽？還有巴西航空公司的飛機可以進入國際市場？
巴西航空公司早就讓西方國家資本給瓜分了，隻是名字裏還有‘巴西’倆字而已，現在巴西政府隻保留了一點兒不控股的股份。
本來他們就用這個辦法控製了世界民航市場，直到最大的變故龍國出現了。
08年的時候，對標波音737的arj21渦扇支線飛機首飛；2017年的時候更大的c919幹線飛機又首飛成功，成功成為擾亂國際航空市場的一條鯰魚。
地球人都知道：龍國是暴利粉碎機，不管是什麽領域，隻要龍國掌握了技術，保證會把該產品的利潤一舉打下去！這也是西方最不願意看到的。現在看到龍國進入飛機領域他們能不害怕？
漂亮國對龍國發展大飛機的恐懼真不是一天兩天。從接近四十年前開始，他們就在想盡辦法遏製龍國發展大飛機的可能性，他們還給龍國大飛機項目挖了史上最大的一個坑！
其實龍國發展大飛機很早，如果說起來的話，龍國的起步隻比歐洲的空中客車晚了兩年！而三十多年過去後，空客已經直追波音，在全球民用航空市場上兩家平分秋色，而龍國的大飛機卻成了‘後起之秀’。
這個事情就一定要從運10說起。
那是特定時代環境下航空英雄們的無奈。
現在很多人都無法想象運10這飛機當時設計的時候遇到過多少可笑的問題。
盡管運-10飛機設計項目的研發人員都是當時龍國飛機設計領域天花板，但是在那個特殊且狂熱的年代，出現了各種外行給運10設計提意見。
舉幾個真實且可笑的例子：‘我們要破壞航空工業修正zy的帽子，沒有圖紙我們也能生產出產品，明年我們的大飛機就要去為國慶獻禮’；‘飛機上不能使用坐式馬桶，這是洋奴哲學，我們可以使用火車上的馬桶，畢竟外國人屁股大我們國人屁股小’；‘飛機還要風洞試驗？要吹風可以去理發店裏去吹’！
運-10就是在那種情況下立項設計生產的。
而這個設計過程非常的難：開始想過把轟-6轟炸機改成客機，畢竟蘇聯圖104客機就是轟16轟炸機為基礎研製的。可是轟6的發動機距離機艙太近噪音大，作為民航機不合適。
於是他們又把目標放倒了英國‘三叉戟’上——那是那時候龍國擁有的可供參考的為數不多的西方飛機——還是從巴鐵手裏買來的二手機。
結果他們發現把‘三叉戟’的機型采用翼吊四台渦扇發動機的方式進行改造會出現重心靠後飛機失速的情況，所以這個方案也被拋棄。
經過幾次失敗後，當時的設計團隊廣泛討論後，要實現運10的研發成功，最好使用波音707為設計藍本——因為這飛機的發動機翼吊式設計一直到今天還是主流。
包括漂亮國空軍使用的e-3和e-8空中預警機以及kc-135空中加油機，其實都是改裝自波音707！
可是當時的龍國經曆最嚴厲的封鎖和製裁，壓根就不可能得到波音707！
而這時候出來送溫暖的又是巴鐵。
巴鐵那時候正好經曆完第二次印巴戰爭沒幾年。
當時的巴鐵同時被兩大極拋棄，被印度打的差點兒在滅國邊緣，而當時拯救他們的正是龍國。也就是從那時候巴鐵全麵擁抱龍國，所以才有了‘巴鐵’這一說。
而知道龍國運10項目想要研究一下波音707卻搞不到，巴鐵笑了起來：你沒有波音707？我有啊！
直接送給龍國肯定是不行的，那樣的話漂亮國肯定會敲打他們！
但是辦法總比困難多。
於是在1971年12月19日，一架巴鐵的波音707-340c型貨機‘恰好’在龍國境內出現故障，‘恰好’迫降在烏魯木齊機場。
瞧，波音707這不就來了？