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馬爾喬內的提議同樣造成了菲亞特內部的震蕩……
啟航汽車！
如果不是之前的動力總成公司，瑪莎拉蒂的談判，誰聽說過？
尤其不了解之前談判的人，聽到馬爾喬內介紹說，是來自中國一家成立兩年的車企，頓時在會議室裏引起了一片哄笑。@樂@文@
一個菲亞特的小股東，一個有著堅挺鼻梁的家夥，傲慢的說道，“就中國的汽車業，把他們最強大的一汽，滬汽，以及二汽，廣汽，包括咱們之前合作的寧汽，有一個算一個，加一起也沒有跟菲亞特平起平坐的檔次吧？”
馬爾喬內，“……”
他現在都不想跟菲亞特內部這些傲慢的家夥說話了，真當菲亞特還是十幾年前，歐洲銷量超過大眾的菲亞特嗎？
你們已經持續全線虧損了，否則也我也不會坐在這裏了。馬爾喬內不明白到底什麽支撐他們的傲慢。
馬爾喬內知道，菲亞特走到這一步，難免不是這個心理的作用，最簡單的，跟寧汽的合作，這些人從來沒聽過寧汽哪怕一丁點的意見。好像中國市場，菲亞特想怎麽辦就怎麽辦一樣。
想著，馬爾喬內說道，“放棄你們的傲慢吧，還當中國是十年前的市場？四環都特別為中國推出了a6l！從最了解中國的vw的決策上看，中國環境跟我們歐洲完全不一樣……”
整個歐洲，或許是因為車輛保有量大，相對偏好小車。
說著，馬爾喬內就稍微說了一點自己的理解，“中國人口多，車輛少，道路條件也不如我們，國土麵積又大，他們要求明顯跟我們不一樣。我們從都靈開車，一個多小時就到瑞士，法國，兩，三個小時就到德國。十個小時就到一大半西歐國家。在中國，從京城出發，兩天能大概能看到新疆？類似的情況還有很多，如此不同的用車環境，我們需要一個了解中國市場的幫助我們打開中國市場。”
當然，如果楊帆現在在這裏，一定會告訴他們，如果說歐洲，隻有有限的幾個大城市會堵車，中國後世不堵的城市沒幾個。最讓人絕望的，村裏都堵車了！
至於大城市，這些人從都靈出發，都開過瑞士開到德國了，中國京城從朝陽出發，或許還沒到五環呢。
所以，對於乘坐舒適性，中國要求的比他們高多了……
那人剛想說什麽，約翰埃爾坎直接說道，“我同意跟啟航進行戰略合作！”
埃爾坎這一發聲支持，立即讓整個會議室炸了鍋一樣。啟航有什麽能力，居然能得到接任ceo，接任董事長的支持？
菲亞特集團內部的沸沸揚揚，很快就傳到了外界……
在意大利沒引起什麽波動，對他們來說，菲亞特合作的公司多了，並沒什麽驚奇的。可是傳到了中國，這可爆炸了！
中國汽車行業什麽時候有過這種合作方式？
別說新聞媒體，就隻是汽車行業裏，又有多少人認為，國內的車企在很長一段時間隻能是代工的命。
之前從華晨那邊傳出的一句，國內汽車行業，二十年都很難擺脫現有格局，才剛剛引起一陣轟動。雖然被很多人罵，可是有識之士感覺，國內汽車用二十年突破，速度已經不算慢了……
沒錯，零三年，汽車行業，國內跟國外的差距，少說落後三十年！二十年想追上這個差距，還是對手也在前進的情況，這不是悲觀，已經極為樂觀了。
而實際情況也確實如此，在楊帆重生的年代，十幾年過去了，雖然說自主品牌銷量越多越高，可真說突破了合資高高在上的格局嗎？
沒錯，是有企業已經開始發起衝鋒，可就按照suv市場那種態勢來估計，沒個幾年，也別想真正突破。
正是這種情況，在很多人認為二十年，最好的情況也不過是大家能麵對麵的坐一起，哪怕吃虧，咱們至少有的商量的情況下……啟航突然跟菲亞特麵對麵坐在一起了！
這是什麽鬼？
頓時讓無數業內，業外的人士對啟航汽車側目！
這個剛成立兩年多，新車發布還不到一年的車企，難道真的不遵守汽車行業的規矩，直接跟他們在互聯網，手機等行業一樣，再次創造一個產業神話？
尤其是隨著談判內容逐漸泄露時，在世界範圍內都算有品牌的瑪莎拉蒂也牽扯到了其中，網上頓時沸沸揚揚了起來……
一看有這麽好的彈藥，啟航的大海軍艦隊當即出航。
“瑪莎拉蒂什麽鬼？啟航又開了掛？word楊總，你又玩了什麽黑魔法？”
“啟航黑魔法科技公司，名不虛傳。一年捏住現代，兩年拳打菲亞特。看起來三年幹倒本田，四年腳踹大眾，五年毀掉豐田不是夢。”
“樓上的，你把通用，福特放哪兒了，我怎麽沒找到？”
隨著如今預防的更早，天氣變熱，sars的肆虐已經基本被控製住。
本來市場就在迴暖，這一下，啟航汽車搞了個大新聞，一時間占據了眾多新聞頭條，大出風頭。加上菲亞特帶來的加成，讓很多人信心更足了一些。
不管菲亞特市場怎麽樣，至少也是個百年國際大廠。
他們都承認了啟航汽車的實力，那妥妥比其他自主品牌強悍很多。別說什麽吉利，奇瑞了，滬汽，一汽也不夠看啊，否則他們怎麽談不來這種合作？
這帶來的直接結果就是，騰飛qq銷量再次攀升。
六月，騰飛qq月銷過萬的數據出來，再次引爆了新聞點……也讓無數汽車行業的業內人士瞪爆了眼球，啟航汽車這是要上天！
對啟航比較關注的人，都想砸桌子了！
楊帆這是開的什麽掛，關鍵時刻總有人送福利……啟航手機剛推出時，一個雙十一恐怖襲擊，上天的除了飛機，還有啟航手機。
如今啟航汽車剛推出，菲亞特立即送了把梯子。
啟航這明顯是要順杆往上爬，直接在品牌形象上要跟國內車企拉開區別，劃清界限的節奏。
就像吉利後世收購沃爾沃給他們帶來的發展機遇一樣，而且啟航的市場推廣能力遠在吉利之上，使得這個品牌提升效果就更好了！
馬爾喬內的提議同樣造成了菲亞特內部的震蕩……
啟航汽車！
如果不是之前的動力總成公司，瑪莎拉蒂的談判，誰聽說過？
尤其不了解之前談判的人，聽到馬爾喬內介紹說，是來自中國一家成立兩年的車企，頓時在會議室裏引起了一片哄笑。@樂@文@
一個菲亞特的小股東，一個有著堅挺鼻梁的家夥，傲慢的說道，“就中國的汽車業，把他們最強大的一汽，滬汽，以及二汽，廣汽，包括咱們之前合作的寧汽，有一個算一個，加一起也沒有跟菲亞特平起平坐的檔次吧？”
馬爾喬內，“……”
他現在都不想跟菲亞特內部這些傲慢的家夥說話了，真當菲亞特還是十幾年前，歐洲銷量超過大眾的菲亞特嗎？
你們已經持續全線虧損了，否則也我也不會坐在這裏了。馬爾喬內不明白到底什麽支撐他們的傲慢。
馬爾喬內知道，菲亞特走到這一步，難免不是這個心理的作用，最簡單的，跟寧汽的合作，這些人從來沒聽過寧汽哪怕一丁點的意見。好像中國市場，菲亞特想怎麽辦就怎麽辦一樣。
想著，馬爾喬內說道，“放棄你們的傲慢吧，還當中國是十年前的市場？四環都特別為中國推出了a6l！從最了解中國的vw的決策上看，中國環境跟我們歐洲完全不一樣……”
整個歐洲，或許是因為車輛保有量大，相對偏好小車。
說著，馬爾喬內就稍微說了一點自己的理解，“中國人口多，車輛少，道路條件也不如我們，國土麵積又大，他們要求明顯跟我們不一樣。我們從都靈開車，一個多小時就到瑞士，法國，兩，三個小時就到德國。十個小時就到一大半西歐國家。在中國，從京城出發，兩天能大概能看到新疆？類似的情況還有很多，如此不同的用車環境，我們需要一個了解中國市場的幫助我們打開中國市場。”
當然，如果楊帆現在在這裏，一定會告訴他們，如果說歐洲，隻有有限的幾個大城市會堵車，中國後世不堵的城市沒幾個。最讓人絕望的，村裏都堵車了！
至於大城市，這些人從都靈出發，都開過瑞士開到德國了，中國京城從朝陽出發，或許還沒到五環呢。
所以，對於乘坐舒適性，中國要求的比他們高多了……
那人剛想說什麽，約翰埃爾坎直接說道，“我同意跟啟航進行戰略合作！”
埃爾坎這一發聲支持，立即讓整個會議室炸了鍋一樣。啟航有什麽能力，居然能得到接任ceo，接任董事長的支持？
菲亞特集團內部的沸沸揚揚，很快就傳到了外界……
在意大利沒引起什麽波動，對他們來說，菲亞特合作的公司多了，並沒什麽驚奇的。可是傳到了中國，這可爆炸了！
中國汽車行業什麽時候有過這種合作方式？
別說新聞媒體，就隻是汽車行業裏，又有多少人認為，國內的車企在很長一段時間隻能是代工的命。
之前從華晨那邊傳出的一句，國內汽車行業，二十年都很難擺脫現有格局，才剛剛引起一陣轟動。雖然被很多人罵，可是有識之士感覺，國內汽車用二十年突破，速度已經不算慢了……
沒錯，零三年，汽車行業，國內跟國外的差距，少說落後三十年！二十年想追上這個差距，還是對手也在前進的情況，這不是悲觀，已經極為樂觀了。
而實際情況也確實如此，在楊帆重生的年代，十幾年過去了，雖然說自主品牌銷量越多越高，可真說突破了合資高高在上的格局嗎？
沒錯，是有企業已經開始發起衝鋒，可就按照suv市場那種態勢來估計，沒個幾年，也別想真正突破。
正是這種情況，在很多人認為二十年，最好的情況也不過是大家能麵對麵的坐一起，哪怕吃虧，咱們至少有的商量的情況下……啟航突然跟菲亞特麵對麵坐在一起了！
這是什麽鬼？
頓時讓無數業內，業外的人士對啟航汽車側目！
這個剛成立兩年多，新車發布還不到一年的車企，難道真的不遵守汽車行業的規矩，直接跟他們在互聯網，手機等行業一樣，再次創造一個產業神話？
尤其是隨著談判內容逐漸泄露時，在世界範圍內都算有品牌的瑪莎拉蒂也牽扯到了其中，網上頓時沸沸揚揚了起來……
一看有這麽好的彈藥，啟航的大海軍艦隊當即出航。
“瑪莎拉蒂什麽鬼？啟航又開了掛？word楊總，你又玩了什麽黑魔法？”
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“樓上的，你把通用，福特放哪兒了，我怎麽沒找到？”
隨著如今預防的更早，天氣變熱，sars的肆虐已經基本被控製住。
本來市場就在迴暖，這一下，啟航汽車搞了個大新聞，一時間占據了眾多新聞頭條，大出風頭。加上菲亞特帶來的加成，讓很多人信心更足了一些。
不管菲亞特市場怎麽樣，至少也是個百年國際大廠。
他們都承認了啟航汽車的實力，那妥妥比其他自主品牌強悍很多。別說什麽吉利，奇瑞了，滬汽，一汽也不夠看啊，否則他們怎麽談不來這種合作？
這帶來的直接結果就是，騰飛qq銷量再次攀升。
六月，騰飛qq月銷過萬的數據出來，再次引爆了新聞點……也讓無數汽車行業的業內人士瞪爆了眼球，啟航汽車這是要上天！
對啟航比較關注的人，都想砸桌子了！
楊帆這是開的什麽掛，關鍵時刻總有人送福利……啟航手機剛推出時，一個雙十一恐怖襲擊，上天的除了飛機，還有啟航手機。
如今啟航汽車剛推出，菲亞特立即送了把梯子。
啟航這明顯是要順杆往上爬，直接在品牌形象上要跟國內車企拉開區別，劃清界限的節奏。
就像吉利後世收購沃爾沃給他們帶來的發展機遇一樣，而且啟航的市場推廣能力遠在吉利之上，使得這個品牌提升效果就更好了！