西北人民軍這通評論，為國人對當局不滿的情緒中又增添了點新料。有識之士覺得這篇評論中，將眼下現實用以攻擊當局，並非那種上來就亂扣帽子的指責，說的確實有道理。而識字不多，弄不清楚什麽政治、經濟、軍事等問題的普通民眾，卻從一些青年學生和一些出入茶館、酒店的人口中得知，汪兆銘、蔣中正、何應欽都是受過日本人培養的，是來禍害中國的。這下，似乎從九?一八以來南京當局的“不抵抗”、“攘外必先安內”等政策，以及連番敗仗都找到了解釋的理由。
自古以來，國人對小道消息的興趣就比官方聲明濃鬱得多，特別是汪、蔣、何三人還確實在日本留學過，以前又確實對日本抱有好感，這就使得傳言更有了根據。甚至有不少人將南京當局的要員們與《說嶽》中的秦檜相比。
在一些茶館、酒樓中，以及街頭巷尾，時常可以聽到民眾間這樣的小聲對話：
“聽說沒？最高當局那幾人都是日本人培養出來的漢奸！”
“嗯！和秦檜一樣，去了趟外國，迴來後淨幹禍國殃民的壞事！秦檜讓皇帝連發12道金牌把嶽爺爺追迴去，還把嶽爺爺害死了。最高當局從九?一八就一直宣揚‘不抵抗’，把在上海抗戰的19路軍調走，這和秦檜簡直是一樣一樣的。”
……
民眾間的傳言以及時下報刊上的評論，南京當局不是不知道，可除中央社發布了幾個禦用文人所寫的幾篇抨擊西北“民匪”作亂的文章外，南京當局實在是杜絕不了悠悠眾口。何況，《塘沽協定》簽署後，北邊的局勢暫且穩定下來，南京當局的注意力現在已經轉移到第五次對中共力量的圍剿上，也沒有過多精力顧及其他。
其實，早在長城抗戰激戰的時候，老蔣就開始調集兵力準備圍剿中共蘇區。在4月11日，老蔣在南昌紀念周講演時，明確表示：“攘外必先安內！匪未剿清之前，絕對不能言抗日！違者嚴予處罰！”
月份，老蔣不等長城抗戰結束，便在南昌設立全權處理贛、粵、閩、湘、鄂五省軍政事宜的軍事委員會委員長南昌行營，親自組織和指揮對各蘇區進行更大規模的第五次圍剿。並決定采取持久戰和堡壘主義的新戰略，同時對蘇區實行經濟、交通封鎖，意圖逐步壓縮並摧毀蘇區。
為了準備這次圍剿，老蔣是下了狠心。在《塘沽協定》簽署，北邊局勢緩解後，老蔣前後調集了近百萬兵力，其中，準備直接用於進攻中共蘇區的兵力就達50多萬。
在這種情況下，老蔣雖然知道西北電台發布的評論，除生了一陣悶氣外，心中也打定了主意：北邊等解決馮玉祥的抗日同盟軍後，就調集兵力解決盤踞在甘、寧、青諸省的“民匪”
老蔣的打算，趙振中等人自不知曉。在中日停戰後，趙振中除了處理兩個根據地以及外海重大事項外，便思量著今後北方的局勢。在《塘沽協定》被披露出來後，他更是盯著地圖仔細分析。
在以前世界中，趙振中早就知道《塘沽協定》，但他對協定的具體內容並未多加關注。在那艘艦艇上的圖書館重新啟用後，趙振中曾仔細查找過有關內容。一查之後，他真吃驚不小：沒想到局勢竟如此惡劣！而現在，當《塘沽協定》披露出來後，趙振中對著地圖，依然歎息。
根據協定，中國軍隊不但要撤離冀東22縣，還要退到延慶、昌平、高麗營、順義、通州、香河、寶坻、林亭口、寧河、蘆台所連之線以西、以南地區。中國軍隊以後不得越過該線，但日軍卻可“隨時用飛機及其他方法進行監察，中國方麵對此應加保護，並給予各種便利”，這就給日軍隨時發動攻擊提供了機會。此外，冀東22縣可由中國警察維持秩序，但這些警察，“不可利用刺激日軍感情的武力團體”。
從地圖上看，通縣縣城距離北平市區的天安門一帶隻有20多公裏，即便從中國駐軍控製的運河西岸開始算，到北平市區的距離也不過30公裏左右的路程。這樣的距離，隻要日軍突破中國軍隊防線，以裝甲突擊，半個多小時就能衝到北平城下！加上天津日租界裏本來就駐有日軍，可以說，整個平津一帶已經徹底袒露在日軍的麵前
而相應的，平津、平綏兩條鐵路也處於日軍的攻擊範圍之內。這兩條鐵路，距離日軍最近的是天津附近的路段，與日租界裏的日軍相距隻有幾公裏。另外，從天津到延慶，鐵路線東側距離日軍控製範圍也就幾十公裏，同樣麵臨著日軍的嚴重威脅。
看著在地圖上標明的平津一帶中、日雙方的形勢，趙振中無語歎息。這才是剛開始，等再過一兩年，日軍得寸進尺謀算華北的時候，形勢會更加惡劣，甚至日軍提早向平津一帶發動攻擊也不是不可能。為了加快向西北的物資輸送，是時候對鐵路運輸進行調整了。
到33年夏天之前，天津到保德之間，華美公司一共有6列貨車在運行。其中，每天早、晚在天津、保德兩地各有一列貨車開出，另外兩列則處於備用狀態。在這6輛機車中，隻有兩輛是柴油內燃機車，其他4輛都是燒煤的蒸汽機車。
從這個時代平津、平綏鐵路的貨運量以及列車運行成本來看，由於柴油需要進口，燒煤的貨車明顯要比燒柴油的貨車經濟。但從運輸物資的效率上看，蒸汽機車就明顯不如柴油內燃機車效率高了。在牽引力方麵，現在的蒸汽機車與柴油內燃機車相差雖然不是很大，但其在運營中要耗費大量時間為機車添加煤和水。一列蒸汽機車，平均行駛10公裏就需要耗費3到4噸水，而柴油內燃機車一次加上幾百公斤水後，隻要攜帶的油料充足，可不停息地奔行上千公裏。現在柴油內燃機車牽引的列車速度可達6、7十公裏，若是都采用內燃機車，天津到保德之間的物資運送效率至少會提高一倍
打定主意後，趙振中於6月10日，經周恬電告唐明，讓他在美國再購買4台大功率柴油機車，用於天津到保德之間的物資運輸。
接著，趙振中又讓身在太原的李雲天和山西方麵溝通，讓剛成立的同蒲鐵路有限公司和山西當局出麵與北平、天津等處路局協調，為開通天津直達大同的貨車提前做準備。
閻錫山接到手下人報上來的情況後起初有些詫異，華美公司這麽不計成本的搞天津到大同間的直達運輸到底是為哪般？想想這事情要由山西省政府出麵，閻錫山便派人將徐永昌找來，將有關情況報告遞了過去，並問道：“次宸，你看趙振中和華美公司搞這個直達運輸是怎麽個意思？”
與閻錫山喜歡事事都抓不同，徐永昌在明確下屬各自的職責後，喜歡放手任用。因而，徐永昌雖為山西省主席，但他對一些具體事情的掌握上反而不如閻錫山清楚。
徐永昌接過那份同蒲鐵路有限公司請山西當局出麵協調平津、平綏路段的報告看了看，略一沉吟，便笑道：“我估計是上次張家口劫車一事讓那位姓趙的小朋友不忿吧，現在每天貨車路過張家口雖然無事，可停站加水、加煤卻還要看那幫兵痞的臉色。弄個直達運輸，從天津直接到大同，就可以不理會那幫子人了。”
頓了下，徐永昌又道：“趙振中這個人雖然年輕，卻有實業救國的念頭，能為民眾著想，不可小視。不過，這樣的人，一般來說，多少都有些心高氣傲。劫車事件之後，意氣之下，弄個貨車直達倒也說得過去。”
徐永昌的這種估計倒是符合年輕人的脾性，閻錫山聽後心中想想也便釋然。
“多個朋友多條路，象我們這樣和華美、四海合作的不挺好？皆大歡喜嘛。他馮煥章非要硬來，結果好處沒撈著，反落得一身不是。”閻錫山笑容滿麵，可話裏卻透露著一種幸災樂禍的味道，“既然是這個原因，那次宸你就處理一下。怎麽說，這也是對山西、綏遠兩地有利的事情。”
對於能增加山西、綏遠兩省實力，鞏固自身地位的事情，閻錫山自然不會放過。心情大好之下，閻錫山笑眯眯地又道：“真要實現貨車直達了，就怕我們山西、綏遠沒那麽多貨物可外運啊。”
“那我們加快建設就是了。”徐永昌也笑起來，“至於貨車直達，這事應該不難。既然華美想引進柴油機車直達，那路上不用加水、加煤，夜間開行完全沒問題。”
30年代初期的時候，大多數火車是在白天開行。火車夜間少開的原因，除了防備中原大戰後，遍地的潰兵土匪之外，還因為當時電力、人力不足。鐵路沿線的各個車站，並非都能在夜間有充足的電力照明，有充足的人手為通過的列車加煤、加水。
但華美公司既然不惜成本，引進不需中途停靠添加煤、水的柴油內燃機車，那夜間開行就不成問題了。何況，采用柴油內燃機車，既能增加平津、同蒲兩條鐵路的運力，提高鐵路方麵的收入，又不和白日裏的車次衝突，相關路段沒有不同意的道理。
就這樣，經同蒲鐵路公司和山西當局出麵疏通，天津至大同間開通直達貨車的事情很快便安排妥當，並定於7月20日柴油機車到位後準時開通。
解決完鐵路運輸上的事情，趙振中又在6月中和陝西方麵的井嶽秀、李儀祉就華美公司部分閑置施工機械以及定邊水泥廠轉讓一事達成協議。華美公司將包括推土機、挖掘機、載重卡車在內的120台施工機械以及定邊水泥廠作價100萬大洋轉讓給陝西建設廳下屬的陝西建設公司。
陝西建設公司除了有省政府40萬大洋的股份外，還從全省募集了85萬大洋的股份，除了購置華美公司轉讓的資產，還有25萬大洋作為啟動資金。當然，華美公司要負責在兩個月內為陝西建設公司培訓出足夠的工程機械操作人員來，並且今後要以合理價格向該公司提供車輛使用的柴油、汽油，以及為車輛提供為期一年的免費維修。這一切看上去似乎都挺好。
處理完這些事情後，趙振中又分心三用：一邊關注著馮玉祥抗日同盟軍的形勢，一邊關注著海外留學人員和機車的迴歸，同時還把大多數注意力放在西北根據地的建設上。。.。
更多到，地址
自古以來，國人對小道消息的興趣就比官方聲明濃鬱得多，特別是汪、蔣、何三人還確實在日本留學過，以前又確實對日本抱有好感，這就使得傳言更有了根據。甚至有不少人將南京當局的要員們與《說嶽》中的秦檜相比。
在一些茶館、酒樓中，以及街頭巷尾，時常可以聽到民眾間這樣的小聲對話：
“聽說沒？最高當局那幾人都是日本人培養出來的漢奸！”
“嗯！和秦檜一樣，去了趟外國，迴來後淨幹禍國殃民的壞事！秦檜讓皇帝連發12道金牌把嶽爺爺追迴去，還把嶽爺爺害死了。最高當局從九?一八就一直宣揚‘不抵抗’，把在上海抗戰的19路軍調走，這和秦檜簡直是一樣一樣的。”
……
民眾間的傳言以及時下報刊上的評論，南京當局不是不知道，可除中央社發布了幾個禦用文人所寫的幾篇抨擊西北“民匪”作亂的文章外，南京當局實在是杜絕不了悠悠眾口。何況，《塘沽協定》簽署後，北邊的局勢暫且穩定下來，南京當局的注意力現在已經轉移到第五次對中共力量的圍剿上，也沒有過多精力顧及其他。
其實，早在長城抗戰激戰的時候，老蔣就開始調集兵力準備圍剿中共蘇區。在4月11日，老蔣在南昌紀念周講演時，明確表示：“攘外必先安內！匪未剿清之前，絕對不能言抗日！違者嚴予處罰！”
月份，老蔣不等長城抗戰結束，便在南昌設立全權處理贛、粵、閩、湘、鄂五省軍政事宜的軍事委員會委員長南昌行營，親自組織和指揮對各蘇區進行更大規模的第五次圍剿。並決定采取持久戰和堡壘主義的新戰略，同時對蘇區實行經濟、交通封鎖，意圖逐步壓縮並摧毀蘇區。
為了準備這次圍剿，老蔣是下了狠心。在《塘沽協定》簽署，北邊局勢緩解後，老蔣前後調集了近百萬兵力，其中，準備直接用於進攻中共蘇區的兵力就達50多萬。
在這種情況下，老蔣雖然知道西北電台發布的評論，除生了一陣悶氣外，心中也打定了主意：北邊等解決馮玉祥的抗日同盟軍後，就調集兵力解決盤踞在甘、寧、青諸省的“民匪”
老蔣的打算，趙振中等人自不知曉。在中日停戰後，趙振中除了處理兩個根據地以及外海重大事項外，便思量著今後北方的局勢。在《塘沽協定》被披露出來後，他更是盯著地圖仔細分析。
在以前世界中，趙振中早就知道《塘沽協定》，但他對協定的具體內容並未多加關注。在那艘艦艇上的圖書館重新啟用後，趙振中曾仔細查找過有關內容。一查之後，他真吃驚不小：沒想到局勢竟如此惡劣！而現在，當《塘沽協定》披露出來後，趙振中對著地圖，依然歎息。
根據協定，中國軍隊不但要撤離冀東22縣，還要退到延慶、昌平、高麗營、順義、通州、香河、寶坻、林亭口、寧河、蘆台所連之線以西、以南地區。中國軍隊以後不得越過該線，但日軍卻可“隨時用飛機及其他方法進行監察，中國方麵對此應加保護，並給予各種便利”，這就給日軍隨時發動攻擊提供了機會。此外，冀東22縣可由中國警察維持秩序，但這些警察，“不可利用刺激日軍感情的武力團體”。
從地圖上看，通縣縣城距離北平市區的天安門一帶隻有20多公裏，即便從中國駐軍控製的運河西岸開始算，到北平市區的距離也不過30公裏左右的路程。這樣的距離，隻要日軍突破中國軍隊防線，以裝甲突擊，半個多小時就能衝到北平城下！加上天津日租界裏本來就駐有日軍，可以說，整個平津一帶已經徹底袒露在日軍的麵前
而相應的，平津、平綏兩條鐵路也處於日軍的攻擊範圍之內。這兩條鐵路，距離日軍最近的是天津附近的路段，與日租界裏的日軍相距隻有幾公裏。另外，從天津到延慶，鐵路線東側距離日軍控製範圍也就幾十公裏，同樣麵臨著日軍的嚴重威脅。
看著在地圖上標明的平津一帶中、日雙方的形勢，趙振中無語歎息。這才是剛開始，等再過一兩年，日軍得寸進尺謀算華北的時候，形勢會更加惡劣，甚至日軍提早向平津一帶發動攻擊也不是不可能。為了加快向西北的物資輸送，是時候對鐵路運輸進行調整了。
到33年夏天之前，天津到保德之間，華美公司一共有6列貨車在運行。其中，每天早、晚在天津、保德兩地各有一列貨車開出，另外兩列則處於備用狀態。在這6輛機車中，隻有兩輛是柴油內燃機車，其他4輛都是燒煤的蒸汽機車。
從這個時代平津、平綏鐵路的貨運量以及列車運行成本來看，由於柴油需要進口，燒煤的貨車明顯要比燒柴油的貨車經濟。但從運輸物資的效率上看，蒸汽機車就明顯不如柴油內燃機車效率高了。在牽引力方麵，現在的蒸汽機車與柴油內燃機車相差雖然不是很大，但其在運營中要耗費大量時間為機車添加煤和水。一列蒸汽機車，平均行駛10公裏就需要耗費3到4噸水，而柴油內燃機車一次加上幾百公斤水後，隻要攜帶的油料充足，可不停息地奔行上千公裏。現在柴油內燃機車牽引的列車速度可達6、7十公裏，若是都采用內燃機車，天津到保德之間的物資運送效率至少會提高一倍
打定主意後，趙振中於6月10日，經周恬電告唐明，讓他在美國再購買4台大功率柴油機車，用於天津到保德之間的物資運輸。
接著，趙振中又讓身在太原的李雲天和山西方麵溝通，讓剛成立的同蒲鐵路有限公司和山西當局出麵與北平、天津等處路局協調，為開通天津直達大同的貨車提前做準備。
閻錫山接到手下人報上來的情況後起初有些詫異，華美公司這麽不計成本的搞天津到大同間的直達運輸到底是為哪般？想想這事情要由山西省政府出麵，閻錫山便派人將徐永昌找來，將有關情況報告遞了過去，並問道：“次宸，你看趙振中和華美公司搞這個直達運輸是怎麽個意思？”
與閻錫山喜歡事事都抓不同，徐永昌在明確下屬各自的職責後，喜歡放手任用。因而，徐永昌雖為山西省主席，但他對一些具體事情的掌握上反而不如閻錫山清楚。
徐永昌接過那份同蒲鐵路有限公司請山西當局出麵協調平津、平綏路段的報告看了看，略一沉吟，便笑道：“我估計是上次張家口劫車一事讓那位姓趙的小朋友不忿吧，現在每天貨車路過張家口雖然無事，可停站加水、加煤卻還要看那幫兵痞的臉色。弄個直達運輸，從天津直接到大同，就可以不理會那幫子人了。”
頓了下，徐永昌又道：“趙振中這個人雖然年輕，卻有實業救國的念頭，能為民眾著想，不可小視。不過，這樣的人，一般來說，多少都有些心高氣傲。劫車事件之後，意氣之下，弄個貨車直達倒也說得過去。”
徐永昌的這種估計倒是符合年輕人的脾性，閻錫山聽後心中想想也便釋然。
“多個朋友多條路，象我們這樣和華美、四海合作的不挺好？皆大歡喜嘛。他馮煥章非要硬來，結果好處沒撈著，反落得一身不是。”閻錫山笑容滿麵，可話裏卻透露著一種幸災樂禍的味道，“既然是這個原因，那次宸你就處理一下。怎麽說，這也是對山西、綏遠兩地有利的事情。”
對於能增加山西、綏遠兩省實力，鞏固自身地位的事情，閻錫山自然不會放過。心情大好之下，閻錫山笑眯眯地又道：“真要實現貨車直達了，就怕我們山西、綏遠沒那麽多貨物可外運啊。”
“那我們加快建設就是了。”徐永昌也笑起來，“至於貨車直達，這事應該不難。既然華美想引進柴油機車直達，那路上不用加水、加煤，夜間開行完全沒問題。”
30年代初期的時候，大多數火車是在白天開行。火車夜間少開的原因，除了防備中原大戰後，遍地的潰兵土匪之外，還因為當時電力、人力不足。鐵路沿線的各個車站，並非都能在夜間有充足的電力照明，有充足的人手為通過的列車加煤、加水。
但華美公司既然不惜成本，引進不需中途停靠添加煤、水的柴油內燃機車，那夜間開行就不成問題了。何況，采用柴油內燃機車，既能增加平津、同蒲兩條鐵路的運力，提高鐵路方麵的收入，又不和白日裏的車次衝突，相關路段沒有不同意的道理。
就這樣，經同蒲鐵路公司和山西當局出麵疏通，天津至大同間開通直達貨車的事情很快便安排妥當，並定於7月20日柴油機車到位後準時開通。
解決完鐵路運輸上的事情，趙振中又在6月中和陝西方麵的井嶽秀、李儀祉就華美公司部分閑置施工機械以及定邊水泥廠轉讓一事達成協議。華美公司將包括推土機、挖掘機、載重卡車在內的120台施工機械以及定邊水泥廠作價100萬大洋轉讓給陝西建設廳下屬的陝西建設公司。
陝西建設公司除了有省政府40萬大洋的股份外，還從全省募集了85萬大洋的股份，除了購置華美公司轉讓的資產，還有25萬大洋作為啟動資金。當然，華美公司要負責在兩個月內為陝西建設公司培訓出足夠的工程機械操作人員來，並且今後要以合理價格向該公司提供車輛使用的柴油、汽油，以及為車輛提供為期一年的免費維修。這一切看上去似乎都挺好。
處理完這些事情後，趙振中又分心三用：一邊關注著馮玉祥抗日同盟軍的形勢，一邊關注著海外留學人員和機車的迴歸，同時還把大多數注意力放在西北根據地的建設上。。.。
更多到，地址