為了完成這項規模龐大的工程任務，郵電部將它列為1950年的國家重點工程，全線開綠燈。東北郵電總局組建了由姥爺（副局長孫繼述）兼任總隊長的國際線路工程總隊。供應處長白蘊章、財務處長孫紹遲兼任副總隊長，分別負責器材、資金的籌措。工程師謝鼎為技術總負責人。總隊隻有六七個辦事人員負責審查工程設計、審批器材和施工費用預算、器材分屯調撥、工程調度等工作。人員很精幹，辦事效率很高，急事不過夜、大事加班趕，甚至通宵達旦。
瀋陽、錦州、長春、哈爾濱、齊齊哈爾等郵電管理局分別成立了工程大隊或直屬隊，由各管理局局長或副局長兼任大隊長或直屬隊長，連同總局工程隊，共組建了9個施工隊，每隊30至50人。各管理局都從市縣郵電局或駐段線務員中抽調覺悟高、技術好的線務員參加施工隊，工人們都以參加國際線路工程為榮。
總隊建立之初，對整個工程規模、沿線情況、原有杆線殘存和可利用程度都不摸底，也找不出一個可以說清從山海關到滿洲裏全線情況的人，特別是對內蒙古唿倫貝爾盟戈壁草原一段都沒人去過。身為總隊長的姥爺親率工程技術人員深入沿線，逐段檢查線路情況和施工及分屯器材條件，基本摸清了工程規模以及各段施工的難度。然後夜以繼日地趕製總體工程設計、器材和工程費用概算、器材運輸分屯計劃，使這一規模宏大而又艱巨的工程有了一個良好的開端。
1950年4月初，東北郵電工作會議又明確提出，修建國際線路是壓倒一切的首要任務。工程於5月1日開始，爭取年底全線貫通。當時國家處於醫治戰爭創傷的恢復時期。資金不足、器材匱乏、工程技術人員奇缺，在短時間內完成這麽大的工程，困難重重。在郵電部的蘇聯專家康納布列夫疑慮地說：“這麽短的時間，如能完成這麽大的工程，我給你們立碑！”
在整個施工過程中，線路工人們真正發揚了不怕困難、不怕犧牲的革命精神。總局隊、長春等隊在完成了山海關至瀋陽間工程後，六七月份集中力量修通了齊齊哈爾至滿洲裏一線。這段線路原有杆線殘存無幾，完全要重新立杆架線。幾個隊分頭從紮蘭屯、牙克石、海拉爾施工，線路穿越大興安嶺和唿倫貝爾大戈壁草原，不僅地形複雜，而且荒無人煙，氣候異常，野狼成群，飲水也僅靠遠地車運。施工人員住在帳篷或蒙古包裏，中午戈壁草原氣溫高達攝氏40多度，夜晚則降到10度以下。工人早晚上下工地穿著棉襖走三四十裏；中午穿著單衣幹活還汗流浹背。蛟叮蟲咬、風餐露宿，每天工作十二三個小時，但卻沒人叫苦。
入冬的11月份，正處於抗美援朝戰爭的緊張階段，為了加快工程進度，總隊調集幾個隊分頭趕修哈爾濱至齊齊哈爾段。這一段的薩爾圖（今大慶油田地區）是沼澤水害區，終年積水，電線桿整年浸泡在水中。立杆、架線、做交叉都要下到齊腰深的水中作業。當時沒有在水中作業的防護用具，北國的11月，冰封雪飄，工人們都爭先恐後地破冰赤腿下水，凍得頂不住了，上來喝幾口酒、烤烤火，暖和過身子後下水再幹。
在修建長春至雙城和長春至鐵嶺段時，正值東北滴水成冰、地凍三尺的12月，一個工人一天隻能用丁字鎬刨一個杆坑。舉起鎬狠勁刨下去，隻能刨下拳頭大一塊凍粘土，手掌震裂、關節腫痛是常事。但工人們仍咬牙完成了這段近400公裏凍土地的新建杆線工程。哈爾濱至綏芬河線路工程，正值北國的“三九天”，由於日本侵略者在邊境實行強迫“並村內遷”的殘暴政策，百公裏內幾乎無一村落。因此工人們有時在攝氏零下40度的嚴寒中住在帳篷裏，被褥外再鋪上厚厚的麥草禦寒，踏著一二尺厚的積雪堅持施工，在不到一個月時間完成了施工任務。
在這麽短的時間，完成如此艱巨的施工任務，與郵電部和東北人民政府的正確領導和大力支持是分不開的。為了籌措器材，各郵電管理局千方百計挖掘庫存、並將有些不開載波的線路上的銅線拆下以補充工程用銅線的不足。由於需要大量木桿，東北人民政府指示林業部門盡量支援，按時按需提供；指示鐵路部門盡量沿線按點分屯器材，無論整車或零擔，隨時隨地裝卸。不停靠貨車的小站，也破例停甩車皮，大大減輕了施工中的運輸工作。
東北郵電管理總局十分重視國際線路工程。總局局長陳先舟已年過半百，仍冒嚴寒深入工程現場指導工作，給工程隊送來了豬肉、大米、麵粉等生活用品。
韓戰最緊張階段，美軍飛機經常飛臨中朝邊界甚至深入中國境內狂轟亂炸，東北已處於第一線，工作異常緊張，已沒有休息日可言。身為總隊長的姥爺和工程師們以身作則，帶領大家每天加班至深夜。吃住在辦公室，聽取各施工隊電話匯報，分析工程進度，解決工程中的具體問題。姥爺每到工程現場都隨身攜帶話機，隨時搭掛在線路上檢查工程質量，與總局和各隊取得聯繫。東北郵電管理局許多老同誌講，姥爺對工程質量要求極其嚴格，容不得半點虛假成分，但對同誌卻非常關心、平易近人、工作作風很民主，從不擺領導架子，許多工程問題都是在現場和工人一起研究解決的。
國際線路工程如此之大，當時郵電部又沒有統一的規範，隻有由總隊暫定一些主要規格標準。班組長隻能經短期培訓上崗，許多技術問題也隻能在施工實際中去解決。北滿地區冬夏溫差很大，如何設計杆距和導線垂度，成為保證國際線路暢通的關鍵。日偽時期的習慣作法是不考慮導線的熱脹冷縮程度，都將導線收得很緊，凍斷了再接，連續鍛鍊幾個冬天到不斷為止，這樣做顯然會影響電路通暢的。工程師謝鼎建議，根據國際線路沿線每年最高最低溫度以及風速等情況，自行設計導線垂度，並用垂度測量尺嚴格按架線時的氣溫收緊垂度。姥爺及時採納了這條建議，派人收集沿線氣象資料，由工程人員算出垂度標準，解決了導線的熱脹冷縮問題，防止了冬天斷線、夏天混線問題的發生。
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瀋陽、錦州、長春、哈爾濱、齊齊哈爾等郵電管理局分別成立了工程大隊或直屬隊，由各管理局局長或副局長兼任大隊長或直屬隊長，連同總局工程隊，共組建了9個施工隊，每隊30至50人。各管理局都從市縣郵電局或駐段線務員中抽調覺悟高、技術好的線務員參加施工隊，工人們都以參加國際線路工程為榮。
總隊建立之初，對整個工程規模、沿線情況、原有杆線殘存和可利用程度都不摸底，也找不出一個可以說清從山海關到滿洲裏全線情況的人，特別是對內蒙古唿倫貝爾盟戈壁草原一段都沒人去過。身為總隊長的姥爺親率工程技術人員深入沿線，逐段檢查線路情況和施工及分屯器材條件，基本摸清了工程規模以及各段施工的難度。然後夜以繼日地趕製總體工程設計、器材和工程費用概算、器材運輸分屯計劃，使這一規模宏大而又艱巨的工程有了一個良好的開端。
1950年4月初，東北郵電工作會議又明確提出，修建國際線路是壓倒一切的首要任務。工程於5月1日開始，爭取年底全線貫通。當時國家處於醫治戰爭創傷的恢復時期。資金不足、器材匱乏、工程技術人員奇缺，在短時間內完成這麽大的工程，困難重重。在郵電部的蘇聯專家康納布列夫疑慮地說：“這麽短的時間，如能完成這麽大的工程，我給你們立碑！”
在整個施工過程中，線路工人們真正發揚了不怕困難、不怕犧牲的革命精神。總局隊、長春等隊在完成了山海關至瀋陽間工程後，六七月份集中力量修通了齊齊哈爾至滿洲裏一線。這段線路原有杆線殘存無幾，完全要重新立杆架線。幾個隊分頭從紮蘭屯、牙克石、海拉爾施工，線路穿越大興安嶺和唿倫貝爾大戈壁草原，不僅地形複雜，而且荒無人煙，氣候異常，野狼成群，飲水也僅靠遠地車運。施工人員住在帳篷或蒙古包裏，中午戈壁草原氣溫高達攝氏40多度，夜晚則降到10度以下。工人早晚上下工地穿著棉襖走三四十裏；中午穿著單衣幹活還汗流浹背。蛟叮蟲咬、風餐露宿，每天工作十二三個小時，但卻沒人叫苦。
入冬的11月份，正處於抗美援朝戰爭的緊張階段，為了加快工程進度，總隊調集幾個隊分頭趕修哈爾濱至齊齊哈爾段。這一段的薩爾圖（今大慶油田地區）是沼澤水害區，終年積水，電線桿整年浸泡在水中。立杆、架線、做交叉都要下到齊腰深的水中作業。當時沒有在水中作業的防護用具，北國的11月，冰封雪飄，工人們都爭先恐後地破冰赤腿下水，凍得頂不住了，上來喝幾口酒、烤烤火，暖和過身子後下水再幹。
在修建長春至雙城和長春至鐵嶺段時，正值東北滴水成冰、地凍三尺的12月，一個工人一天隻能用丁字鎬刨一個杆坑。舉起鎬狠勁刨下去，隻能刨下拳頭大一塊凍粘土，手掌震裂、關節腫痛是常事。但工人們仍咬牙完成了這段近400公裏凍土地的新建杆線工程。哈爾濱至綏芬河線路工程，正值北國的“三九天”，由於日本侵略者在邊境實行強迫“並村內遷”的殘暴政策，百公裏內幾乎無一村落。因此工人們有時在攝氏零下40度的嚴寒中住在帳篷裏，被褥外再鋪上厚厚的麥草禦寒，踏著一二尺厚的積雪堅持施工，在不到一個月時間完成了施工任務。
在這麽短的時間，完成如此艱巨的施工任務，與郵電部和東北人民政府的正確領導和大力支持是分不開的。為了籌措器材，各郵電管理局千方百計挖掘庫存、並將有些不開載波的線路上的銅線拆下以補充工程用銅線的不足。由於需要大量木桿，東北人民政府指示林業部門盡量支援，按時按需提供；指示鐵路部門盡量沿線按點分屯器材，無論整車或零擔，隨時隨地裝卸。不停靠貨車的小站，也破例停甩車皮，大大減輕了施工中的運輸工作。
東北郵電管理總局十分重視國際線路工程。總局局長陳先舟已年過半百，仍冒嚴寒深入工程現場指導工作，給工程隊送來了豬肉、大米、麵粉等生活用品。
韓戰最緊張階段，美軍飛機經常飛臨中朝邊界甚至深入中國境內狂轟亂炸，東北已處於第一線，工作異常緊張，已沒有休息日可言。身為總隊長的姥爺和工程師們以身作則，帶領大家每天加班至深夜。吃住在辦公室，聽取各施工隊電話匯報，分析工程進度，解決工程中的具體問題。姥爺每到工程現場都隨身攜帶話機，隨時搭掛在線路上檢查工程質量，與總局和各隊取得聯繫。東北郵電管理局許多老同誌講，姥爺對工程質量要求極其嚴格，容不得半點虛假成分，但對同誌卻非常關心、平易近人、工作作風很民主，從不擺領導架子，許多工程問題都是在現場和工人一起研究解決的。
國際線路工程如此之大，當時郵電部又沒有統一的規範，隻有由總隊暫定一些主要規格標準。班組長隻能經短期培訓上崗，許多技術問題也隻能在施工實際中去解決。北滿地區冬夏溫差很大，如何設計杆距和導線垂度，成為保證國際線路暢通的關鍵。日偽時期的習慣作法是不考慮導線的熱脹冷縮程度，都將導線收得很緊，凍斷了再接，連續鍛鍊幾個冬天到不斷為止，這樣做顯然會影響電路通暢的。工程師謝鼎建議，根據國際線路沿線每年最高最低溫度以及風速等情況，自行設計導線垂度，並用垂度測量尺嚴格按架線時的氣溫收緊垂度。姥爺及時採納了這條建議，派人收集沿線氣象資料，由工程人員算出垂度標準，解決了導線的熱脹冷縮問題，防止了冬天斷線、夏天混線問題的發生。
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