核心技術？
牧楓感到相當驚訝，雖然能夠獨立製造航空發動機的國家有將近10個左右，但能稱得上掌握核心技術的國家，卻隻有兩個而已，這兩個國家就是美利堅和英格蘭，加拿大可不在這個範圍之內。
盡管加拿大擁有全球第一的私人飛機製造商龐巴迪，但是龐巴迪本身隻是精擅高端公務機的研發和製造，航空發動機基本都采用直接進口的方式，本身並沒有在這個領域取得多麽大的成就。
設計、製造一台高性能的航空發動機難度極高，目前全球範圍內掌握一流航空發動機製造技術的公司，隻有英格蘭的rr（羅爾斯羅伊斯）和美利堅的pw（普拉特惠特尼）以及ge（通用電氣），在這個高精尖端領域，就連老牌工業強國俄羅斯和法蘭西都屬於二流貨色。
目前常用的渦扇發動機，僅僅隻是設計和製造的話，對工業發達的國家而言基本沒什麽難度，許多國家都擁有單獨設計和製造的能力，但同樣是一台渦扇發動機，性能差距卻是雲泥之別。
要想讓渦扇發動機達到更大的推力以及更低的油耗，需要設計極為精巧的結構，提高增壓比和熱效率，而渦輪前溫度就是衡量熱效率的一個非常重要的指標。
比如俄羅斯的第三代戰鬥機蘇27所使用al-31型渦扇發動機，渦輪前溫度為1665k，而美利堅的第四代戰鬥機f22使用的f-119渦扇發動機，則是將這個指標提高到了1977k，雖然看起來溫差僅僅隻有300k左右，但這其中蘊含的技術差距，卻是讓f22在空戰中占盡了優勢。
al-31的渦輪前溫度還在普通鋼材的熔點之下，f-199的渦輪前溫度卻是已經超過了該熔點200多度，想要在這種強度的高溫下持續穩定的工作，渦扇發動機必須要使用更先進的發動機葉片，f-119所用的第三代單晶空心葉片製造技術，就是解決這個問題的核心技術之一。
如何製造這種單晶空心葉片，別說是牧楓了，就連昊天現在也是一無所知，隻知道這是一種對製造工藝要求極高的葉片，每片葉片的麵積僅僅隻有不到5平方厘米，就在這麽狹小的平麵上，卻具有大量自由曲麵和複雜的內腔，用於進氣冷卻葉片的工作溫度。
目前隻知道要完成這種單晶空心葉片的製造，需要控製合金晶體的生產保持超高的連續一致性，這就對鑄造工藝提出了極為嚴苛的要求，有任何偏差都會導致重大問題出現，華夏尚不具備這種高端製造技術，俄羅斯和法蘭西同樣還在摸索當中。
“你還別說，這次想弄到航空發動機的核心技術，還真要從龐巴迪下手才行。”
昊天知道牧楓在想什麽，嘿嘿一笑後在腦海裏顯示出了一篇新聞報道，內容是有關龐巴迪和普拉特惠特尼達成戰略合作的消息。
“整體葉盤製造技術？寬弦葉片鋳造法？”
快速瀏覽一番，牧楓立刻注意到了新聞中提到的關鍵信息，頓時感覺眼前一亮，這兩樣技術都是製造渦扇發動機的核心技術之一，沒想到普拉特惠特尼居然舍得拿出來交給龐巴迪。
想要提高渦扇發動機的推力，首先要對自身重量比進行調節，這就需要將壓氣機和渦輪造得更為堅固輕巧才行，就好像汽車追求的加速度一樣，在動力不變的情況下，車身越輕提速也就越快。
傳統壓氣機和渦輪的製造工藝，是將葉片以榫頭、榫槽鎖緊的方式連接在葉盤上，工藝雖然已經極為成熟，但卻讓葉盤多了許多額外的零件部，增加了不必要的重量。
在葉盤製造技術方麵，普拉特惠特尼已經掌握了先進的整體鑄造技術，用電子束焊接等方法將單晶空心葉片直接固定在葉盤上，重量比傳統工藝製造的葉盤降低了30%，目前這種整體葉盤的製造工藝有10來種之多，全部掌握在rr、ge和pw這3家航發巨頭的手中，其它國家的技術還沒達到應用於實際生產的地步。
這次龐巴迪和普拉特惠特尼的合作，主要是為了研發新型超音速公務機，龐巴迪一改往常直接購買成品航空發動機的做法，轉而尋求和航發巨頭普拉特惠特尼的技術合作，顯然是為了彌補自身在航空發動機製造領域的空白。
“如果能拿到這些核心製造技術，再進行一番改進和設計，我們也能在航發領域搞點自己的品牌了！”
看完這篇新聞報道，牧楓緩緩摘下了眼罩，原本還準備閉目養神休息一會兒，現在則是激動得根本睡不著。
從普拉特惠特尼這次拿出來的核心技術，就能看出和龐巴迪的合作絕對是誠意滿滿，盡管寬弦葉片和整體葉盤製造技術，看起來並不是非常顯眼，但卻是渦扇發動機改進的關鍵技術，正是這些細節方麵的微小改進，才最終造成了航空發動機性能上的巨大差異。
著名第四代戰鬥機f22使用的f-119渦扇發動機，內部的6級壓氣機、2級渦輪就全部采用帶單晶空心葉片的整體葉盤，3級風扇則是使用寬弦葉片製作，這種葉片需要先將鈦合金毛坯以切削方法加工成兩半，再用真空擴散焊成一整體空心葉身，最後超塑成極為複雜的曲麵，是一種全新的加工工藝。
使用整體葉盤和寬弦葉片的f-119渦扇發動機，推重比已經達到了10，在迎風麵積較小的情況下，最大推力超過15噸，正是因為這種優異的性能表現，f22才能以1.7倍音速進行超音速巡航，速度遠超其他國家的四代戰鬥機。
雖然華夏和俄羅斯目前都有四代戰鬥機，但渦扇發動機的研發力量不足，讓這些四代機隻能使用第三代渦扇發動機，從某種嚴格意義上來說，這樣的四代戰鬥機並不完善，隻有等第四代渦扇發動機研製成功，才能算是真正的四代戰鬥機。
“渥太華那邊的事情解決後，去開曼的計劃往後壓一壓，先出發去蒙特利爾，我要把pw這次攜帶的核心技術一網打盡！”
牧楓捏了捏拳頭，眼中驟然閃過一絲深藍光華。
牧楓感到相當驚訝，雖然能夠獨立製造航空發動機的國家有將近10個左右，但能稱得上掌握核心技術的國家，卻隻有兩個而已，這兩個國家就是美利堅和英格蘭，加拿大可不在這個範圍之內。
盡管加拿大擁有全球第一的私人飛機製造商龐巴迪，但是龐巴迪本身隻是精擅高端公務機的研發和製造，航空發動機基本都采用直接進口的方式，本身並沒有在這個領域取得多麽大的成就。
設計、製造一台高性能的航空發動機難度極高，目前全球範圍內掌握一流航空發動機製造技術的公司，隻有英格蘭的rr（羅爾斯羅伊斯）和美利堅的pw（普拉特惠特尼）以及ge（通用電氣），在這個高精尖端領域，就連老牌工業強國俄羅斯和法蘭西都屬於二流貨色。
目前常用的渦扇發動機，僅僅隻是設計和製造的話，對工業發達的國家而言基本沒什麽難度，許多國家都擁有單獨設計和製造的能力，但同樣是一台渦扇發動機，性能差距卻是雲泥之別。
要想讓渦扇發動機達到更大的推力以及更低的油耗，需要設計極為精巧的結構，提高增壓比和熱效率，而渦輪前溫度就是衡量熱效率的一個非常重要的指標。
比如俄羅斯的第三代戰鬥機蘇27所使用al-31型渦扇發動機，渦輪前溫度為1665k，而美利堅的第四代戰鬥機f22使用的f-119渦扇發動機，則是將這個指標提高到了1977k，雖然看起來溫差僅僅隻有300k左右，但這其中蘊含的技術差距，卻是讓f22在空戰中占盡了優勢。
al-31的渦輪前溫度還在普通鋼材的熔點之下，f-199的渦輪前溫度卻是已經超過了該熔點200多度，想要在這種強度的高溫下持續穩定的工作，渦扇發動機必須要使用更先進的發動機葉片，f-119所用的第三代單晶空心葉片製造技術，就是解決這個問題的核心技術之一。
如何製造這種單晶空心葉片，別說是牧楓了，就連昊天現在也是一無所知，隻知道這是一種對製造工藝要求極高的葉片，每片葉片的麵積僅僅隻有不到5平方厘米，就在這麽狹小的平麵上，卻具有大量自由曲麵和複雜的內腔，用於進氣冷卻葉片的工作溫度。
目前隻知道要完成這種單晶空心葉片的製造，需要控製合金晶體的生產保持超高的連續一致性，這就對鑄造工藝提出了極為嚴苛的要求，有任何偏差都會導致重大問題出現，華夏尚不具備這種高端製造技術，俄羅斯和法蘭西同樣還在摸索當中。
“你還別說，這次想弄到航空發動機的核心技術，還真要從龐巴迪下手才行。”
昊天知道牧楓在想什麽，嘿嘿一笑後在腦海裏顯示出了一篇新聞報道，內容是有關龐巴迪和普拉特惠特尼達成戰略合作的消息。
“整體葉盤製造技術？寬弦葉片鋳造法？”
快速瀏覽一番，牧楓立刻注意到了新聞中提到的關鍵信息，頓時感覺眼前一亮，這兩樣技術都是製造渦扇發動機的核心技術之一，沒想到普拉特惠特尼居然舍得拿出來交給龐巴迪。
想要提高渦扇發動機的推力，首先要對自身重量比進行調節，這就需要將壓氣機和渦輪造得更為堅固輕巧才行，就好像汽車追求的加速度一樣，在動力不變的情況下，車身越輕提速也就越快。
傳統壓氣機和渦輪的製造工藝，是將葉片以榫頭、榫槽鎖緊的方式連接在葉盤上，工藝雖然已經極為成熟，但卻讓葉盤多了許多額外的零件部，增加了不必要的重量。
在葉盤製造技術方麵，普拉特惠特尼已經掌握了先進的整體鑄造技術，用電子束焊接等方法將單晶空心葉片直接固定在葉盤上，重量比傳統工藝製造的葉盤降低了30%，目前這種整體葉盤的製造工藝有10來種之多，全部掌握在rr、ge和pw這3家航發巨頭的手中，其它國家的技術還沒達到應用於實際生產的地步。
這次龐巴迪和普拉特惠特尼的合作，主要是為了研發新型超音速公務機，龐巴迪一改往常直接購買成品航空發動機的做法，轉而尋求和航發巨頭普拉特惠特尼的技術合作，顯然是為了彌補自身在航空發動機製造領域的空白。
“如果能拿到這些核心製造技術，再進行一番改進和設計，我們也能在航發領域搞點自己的品牌了！”
看完這篇新聞報道，牧楓緩緩摘下了眼罩，原本還準備閉目養神休息一會兒，現在則是激動得根本睡不著。
從普拉特惠特尼這次拿出來的核心技術，就能看出和龐巴迪的合作絕對是誠意滿滿，盡管寬弦葉片和整體葉盤製造技術，看起來並不是非常顯眼，但卻是渦扇發動機改進的關鍵技術，正是這些細節方麵的微小改進，才最終造成了航空發動機性能上的巨大差異。
著名第四代戰鬥機f22使用的f-119渦扇發動機，內部的6級壓氣機、2級渦輪就全部采用帶單晶空心葉片的整體葉盤，3級風扇則是使用寬弦葉片製作，這種葉片需要先將鈦合金毛坯以切削方法加工成兩半，再用真空擴散焊成一整體空心葉身，最後超塑成極為複雜的曲麵，是一種全新的加工工藝。
使用整體葉盤和寬弦葉片的f-119渦扇發動機，推重比已經達到了10，在迎風麵積較小的情況下，最大推力超過15噸，正是因為這種優異的性能表現，f22才能以1.7倍音速進行超音速巡航，速度遠超其他國家的四代戰鬥機。
雖然華夏和俄羅斯目前都有四代戰鬥機，但渦扇發動機的研發力量不足，讓這些四代機隻能使用第三代渦扇發動機，從某種嚴格意義上來說，這樣的四代戰鬥機並不完善，隻有等第四代渦扇發動機研製成功，才能算是真正的四代戰鬥機。
“渥太華那邊的事情解決後，去開曼的計劃往後壓一壓，先出發去蒙特利爾，我要把pw這次攜帶的核心技術一網打盡！”
牧楓捏了捏拳頭，眼中驟然閃過一絲深藍光華。