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不隻是國內的諸多汽車領域的專家們，就連國外很多懂車的人都是第一時間震驚地喊出了聲！
而且，幾乎大部分人都選擇的是同一個意思的詞匯！
“這不可能！”
“這不是真的！”
“這是假的！”
“吹牛，這絕對是假的……”
“上帝，這是假的……”
“我不相信……”
“中國人吹牛不打草稿！”
“反正我不相信……”
…………
超能重工的官網上公布的參數很是震撼人心！
“這款發動機是我們超能重工設計師經過精心研究研發出來的，采用的是公認的效率最高，平衡性最好的水平對置結構發動機，5.0的排量，四缸水平對置結構的渦輪增壓發動機！”
“發動機參數為1050kw的功率，1430p馬力，轉速最高可以達到一萬二千轉，巔峰扭矩達到3000nm以上，中置後驅布局。同時車身底盤采用的是獨屬於超能重工技術專利的鈞氏底盤係統，因為隻有一周時間設計，所以車身外觀沒有加入空氣動力學參數，所以這輛車的提升空間還有不少！”
“我們超能重工公司是一家致力於研發全新汽車技術的公司。我們不炒作，不騙人，踏踏實實的做自己的技術！這款發動機是我們的第一款產品，也隻是實驗室產品，所以暫時不對外授權合作，也不會出售！”
這則發言是王鈞親自發出的，表明了自己的態度，發動機不會公開，也不會出售，一下子打消了很多有想法的各大車企的念頭。
這則消息一發出，就吸引了全世界的目光！
因為，這些參數太過嚇人！
首先，水平對置發動機目前為止還在繼續研發死磕的就隻有大眾旗下的保時捷以及日係車企斯巴魯！
這種發動機結構雖然好處比較多，效率高，穩定性高，重心集中等等，可是卻除了保時捷和斯巴魯之外，其他的車企都放棄了，那必然是有理由的。
最大的理由就是，成本高！
這是足夠秒殺一切優點的缺點！
其次，5.0的排量，但是隻有四個缸，平均一個缸就得有1.25升，幾乎相當於其他小排量車型發動機的三個汽缸了！
這是打破了很多人想象的！
現在都在追求小排量的渦輪增壓發動機，爆發快，省油，四缸1.5，1.6，1.8排量的都不少，小體積的缸體可以省油，同時也能更快更好的對汽缸進行氣體增壓，讓燃油迅速的最大效率的燃燒！
汽缸大了，短時間內根本無法進入足夠的氣體進行壓縮，而且第一時間噴射的燃油也會更多，對噴油設計也很高！
這也是一種不符合現在常規的存在！
所以！
很多人才會第一時間都表示了自己的不相信和質疑。
更有很多技術專家進行分析，將這種發動機斥為失敗產品！
來自上汽的一位汽車領域的專家就直接說道：“這是一款失敗的發動機設計產品，我可以很嚴謹的說，這款發動機如果推出上市，最終的結果必然是失敗！水平對置發動機的設計和生產都有大的難度，成本很高，這不符合我們國內的國情。其次汽缸設計的這麽大，也不符合設計潮流理念，這樣大的缸體對材料要求太高，不然增壓的情況下完全燃燒很容易爆缸，超能重工在技術方麵還是有實力的，隻是走錯了方向，我奉勸超能重工的設計師不要盲目自大，別死磕水平對置發動機……”
其他的專家們也都紛紛跟進，都讚同這一說法！
“的確是失敗產品，這款發動機估計用完一次之後就報廢了！”
“真可惜，我還以為超能重工真的在大馬力發動機領域有了重大突破，沒想到最終是這種結果！”
“除了保時捷和斯巴魯，其他車企都放棄了，超能重工一個新的小公司也想堅持？”
“失敗產品！”
“異想天開的設計，最終必然失敗！”
“雖然是失敗的產品設計，但是超能重工的設計師還是很厲害的，因為他能造出來，並且還能打破世界紀錄，這是其他人做不到的，其他國企車企這麽厲害，也造一個出來，哪怕是失敗的，我們也支持！”
“的確，雖然失敗了，但是超能重工已經勝利了，他們證明了自己的實力，現在這個公司或許是國內在汽車領域研發能力最強的一個公司了！”
“即便失敗了，超能重工的研發能力也是其他車企不能相比的，其他車企連一個失敗產品也拿不出來，更別說是打破世界記錄了！”
“上汽的語氣真酸……”
國內的輿論開始變得混亂起來，有人支持，有人不支持！
但是，大多數都是支持的，畢竟超能重工和一汽奔騰合作打破了世界記錄，給中國爭光了，向全世界發出了汽車領域的聲音！
而且超能重工就算是這款發動機的研發失敗了，也證明了自己的研發能力和技術底蘊，將來很有可能會成功，畢竟沒有任何人的研究是百分百的成功的。
其他的國內車企還在2.0的發動機上蹣跚學步呢，哪有資格嘲諷超能重工？
所以，在很多人都支持超能重工的情況下，除了上汽第一時間發言了之外，其他的國內車企都沉默以對，不評價！
相比而言，國外的很多輿論就輕鬆了許多！
因為，大多數人都不看好這個發動機設計，之前很多人擔心超能重工真的在大馬力發動機上有突破，那樣會讓很多歐美民眾在汽車領域的優越感遭到重大打擊，現在他們都認為自己是多慮了，這是一款公認的失敗的設計！
大眾，寶馬，奔馳以及諸多日係車企和美係車企都鬆了口氣，對超能重工的警惕心下降了一個檔次，但是並沒有放鬆警惕心，因為，超能重工是真的在研發這個領域，誰知道下一次是不是就成功推出了可以量產化的大馬力發動機呢？
在低端車領域，外企在中國市場已經沒有優勢了，國產車連續幾年都拿下了年度銷量冠軍，逼迫的外企隻能不斷的接受條件比驕傲苛刻的合資條件，將一些車型引入中國，以此降低成本，提高競爭力！
但是，在高端車型，他們一直都是壟斷了中國市場的，因為中國人造不出高級車，大馬力高端發動機就是一片空白，更別說是其他的驅動係統，電子係統等等配套了！
可如果中國真的出現了高端發動機，中國車企就有了造自己大馬力高端車的前提，那麽對他們的高端領域就會形成更多衝擊。
大馬力車型從國外進口，價格會高出很多，關稅排量稅等等的稅收加成很高，價格翻倍都很常見，諸如福特代表性的猛禽皮卡，在美國入門級隻賣不到三萬美元，換算成人民幣還不到二十萬，可是進口到國內，入門就都要五十萬……
在美國幾乎大多數人都能買得起，年銷量達到七十多萬輛的家用街車，進入中國就幾乎成了奢侈高端車！
根本原因，就是發動機排量太大，稅太高！
可如果是國產的大馬力車型，那麽稅就會少一些，成本也會降低一些，就如低級車的價格優勢一樣，國外的進口車型會再次被壓製！
那種情況，國外所有的車型都不再有壟斷優勢，都隻能正麵和中國車企競爭！
還好！
看到這樣的發動機不具備推廣量產的特性，世界各大車企都是鬆了口氣！
德國梅賽德斯汽車集團甚至還主動拋出了橄欖枝：“我們對中國超能重工汽車技術公司的研發能力很是認可，希望可以有和他們合作的機會。”
戴勒姆梅賽德斯自從並購了美國克萊斯勒汽車公司之後，合並成了戴勒姆梅賽德斯克萊斯勒汽車集團之後，就連續幾年都位居世界前三的車企，僅次於大眾豐田之後，超過了美國的通用和福特！
看大眾對超能重工示好之後，奔馳也不示弱地表示了對超能重工某些領域的垂涎！
大眾喜歡一汽奔騰的那款商務車的設計，奔馳高層看了也很喜歡。
雖然奔馳已經有了自己曆經百年的設計傳統和家族語言，但是好東西誰會嫌多？
就算不符合自己的一貫傳統設計理念，可大不了拿過來之後重新開一個係列，再次鑄造一個經典！
而且，奔馳不能讓大眾得到了這款設計，拿去用於奧迪！
所以！
奔馳毫不猶豫地第一個站出來對超能重工示好，對其研發能力表示了肯定！
然後！
大眾也緊隨其後地說道：“超能重工的這款發動機設計雖然有缺陷，但是已經足夠優秀了，研究思路是值得肯定的。我們旗下的保時捷跑車品牌專業研究水平對置發動機，如果超能重工的設計師有意來保時捷中心交流學習，我們會非常的歡迎！”
寶馬也是很快地表示道：“我們寶馬也非常的認可超能重工的研究能力，以及技術實力，希望我們雙方有合作的機會！”
德國bba三大車企紛紛表示了示好！
法係的車企隻是不鹹不淡地說了幾句！
但是，日係和美係車企都沒有什麽表示，似乎對此並不知情一般，雖然美國那邊是晚上，可是歐洲同樣是晚上，德係三大車企都有所表示了，美係幾大車企都沉默以對，顯然是依舊對中國公司抱有偏見。
德係三大車企對中國公司也有偏見，但是他們更能看到機會，大眾當年就是抓住了機會，第一個進入中國市場，得到了大量好處，然後一步步從當年的二流車企，成了現在可以和日係豐田競爭世界第一車企的強大集團！
超能重工對外界的紛紛擾擾沒有任何迴應，bba的示好也沒有表示，國內諸多質疑的聲音也沒有理會，就是埋頭專心做自己的事情，這就是王鈞的風格，技術和知識才是最重要的，其他的都是虛妄。
宋菲菲繼續一邊照看工地建設，一邊在交大招收人手，現在超能重工出名了，再招人就非常的好找了，很多優秀的畢業生都來投靠，看到了超能重工的發展潛力！
而王鈞則是繼續研發新車，已經進入收尾階段了，但是這也是最重要的階段，因為單個零部件和整車是兩個不同的領域！
全世界會造某個汽車零件的企業有很多，但是能造整車的車企就隻有那麽多個！
可是。
超能重工和王鈞對外界的影響卻沒有絲毫減弱，反而還在繼續增加！
因為！
幾天過去了，新的一周汽車銷量排行榜上，一汽奔騰b30直接強勢殺入了總榜第二，一周銷量達到了兩萬多輛！
這還是一汽奔騰沒有準備好，產能存貨沒跟上的原因！
畢竟，這輛國產入門級轎車之前一個月的銷量也就是幾千輛，一年幾萬輛的樣子，一下子不可能提升太多！
彭友華有預料到這次的破紀錄行動會讓這輛車的銷量提升很多，極大的提升名氣，可是也沒有想到會是如此巨大的提升！
一周達到兩萬多輛，距離第一也隻有一千多的距離，而且這一周隻是最後三天才開始爆發，不然算一整周七天的話，銷量還會更加恐怖。
其實，排第一的就是五菱宏光，如果不是五菱宏光也是這次話題受益者，銷量同樣有所增加的話，估計一汽奔騰就算隻靠著最後三天，也同樣有機會曆史性的拿下銷量榜第一名！
這是一汽奔騰從沒有達到過的！
但是，還有下一周！
彭友華隻給了一句話：增加產能，迅速發貨！
全國各地的一汽奔騰4s店都在要求快點發火，少說還有上萬個預訂沒有給車，而且還在增加！
同時，還有來自國外的上千個訂單！
彭友華是幸福的煩惱。
但是，他卻沒有將精力專注於這件事，而是完全放在新車研發上，因為一汽奔騰下周就會參加東海市的國際車展！
有了具體的外觀設計和全新的底盤係統，他們造新車就快了很多，半個月左右足夠造出第一輛概念車！
可他不知道這次一汽奔騰b30的銷量大爆對外界是如何的衝擊！
國內各大車企都是紛紛鬱悶不已，暗中開始聯係超能重工了！
不能讓一汽奔騰一個人得了好處吧！
不隻是國內的諸多汽車領域的專家們，就連國外很多懂車的人都是第一時間震驚地喊出了聲！
而且，幾乎大部分人都選擇的是同一個意思的詞匯！
“這不可能！”
“這不是真的！”
“這是假的！”
“吹牛，這絕對是假的……”
“上帝，這是假的……”
“我不相信……”
“中國人吹牛不打草稿！”
“反正我不相信……”
…………
超能重工的官網上公布的參數很是震撼人心！
“這款發動機是我們超能重工設計師經過精心研究研發出來的，采用的是公認的效率最高，平衡性最好的水平對置結構發動機，5.0的排量，四缸水平對置結構的渦輪增壓發動機！”
“發動機參數為1050kw的功率，1430p馬力，轉速最高可以達到一萬二千轉，巔峰扭矩達到3000nm以上，中置後驅布局。同時車身底盤采用的是獨屬於超能重工技術專利的鈞氏底盤係統，因為隻有一周時間設計，所以車身外觀沒有加入空氣動力學參數，所以這輛車的提升空間還有不少！”
“我們超能重工公司是一家致力於研發全新汽車技術的公司。我們不炒作，不騙人，踏踏實實的做自己的技術！這款發動機是我們的第一款產品，也隻是實驗室產品，所以暫時不對外授權合作，也不會出售！”
這則發言是王鈞親自發出的，表明了自己的態度，發動機不會公開，也不會出售，一下子打消了很多有想法的各大車企的念頭。
這則消息一發出，就吸引了全世界的目光！
因為，這些參數太過嚇人！
首先，水平對置發動機目前為止還在繼續研發死磕的就隻有大眾旗下的保時捷以及日係車企斯巴魯！
這種發動機結構雖然好處比較多，效率高，穩定性高，重心集中等等，可是卻除了保時捷和斯巴魯之外，其他的車企都放棄了，那必然是有理由的。
最大的理由就是，成本高！
這是足夠秒殺一切優點的缺點！
其次，5.0的排量，但是隻有四個缸，平均一個缸就得有1.25升，幾乎相當於其他小排量車型發動機的三個汽缸了！
這是打破了很多人想象的！
現在都在追求小排量的渦輪增壓發動機，爆發快，省油，四缸1.5，1.6，1.8排量的都不少，小體積的缸體可以省油，同時也能更快更好的對汽缸進行氣體增壓，讓燃油迅速的最大效率的燃燒！
汽缸大了，短時間內根本無法進入足夠的氣體進行壓縮，而且第一時間噴射的燃油也會更多，對噴油設計也很高！
這也是一種不符合現在常規的存在！
所以！
很多人才會第一時間都表示了自己的不相信和質疑。
更有很多技術專家進行分析，將這種發動機斥為失敗產品！
來自上汽的一位汽車領域的專家就直接說道：“這是一款失敗的發動機設計產品，我可以很嚴謹的說，這款發動機如果推出上市，最終的結果必然是失敗！水平對置發動機的設計和生產都有大的難度，成本很高，這不符合我們國內的國情。其次汽缸設計的這麽大，也不符合設計潮流理念，這樣大的缸體對材料要求太高，不然增壓的情況下完全燃燒很容易爆缸，超能重工在技術方麵還是有實力的，隻是走錯了方向，我奉勸超能重工的設計師不要盲目自大，別死磕水平對置發動機……”
其他的專家們也都紛紛跟進，都讚同這一說法！
“的確是失敗產品，這款發動機估計用完一次之後就報廢了！”
“真可惜，我還以為超能重工真的在大馬力發動機領域有了重大突破，沒想到最終是這種結果！”
“除了保時捷和斯巴魯，其他車企都放棄了，超能重工一個新的小公司也想堅持？”
“失敗產品！”
“異想天開的設計，最終必然失敗！”
“雖然是失敗的產品設計，但是超能重工的設計師還是很厲害的，因為他能造出來，並且還能打破世界紀錄，這是其他人做不到的，其他國企車企這麽厲害，也造一個出來，哪怕是失敗的，我們也支持！”
“的確，雖然失敗了，但是超能重工已經勝利了，他們證明了自己的實力，現在這個公司或許是國內在汽車領域研發能力最強的一個公司了！”
“即便失敗了，超能重工的研發能力也是其他車企不能相比的，其他車企連一個失敗產品也拿不出來，更別說是打破世界記錄了！”
“上汽的語氣真酸……”
國內的輿論開始變得混亂起來，有人支持，有人不支持！
但是，大多數都是支持的，畢竟超能重工和一汽奔騰合作打破了世界記錄，給中國爭光了，向全世界發出了汽車領域的聲音！
而且超能重工就算是這款發動機的研發失敗了，也證明了自己的研發能力和技術底蘊，將來很有可能會成功，畢竟沒有任何人的研究是百分百的成功的。
其他的國內車企還在2.0的發動機上蹣跚學步呢，哪有資格嘲諷超能重工？
所以，在很多人都支持超能重工的情況下，除了上汽第一時間發言了之外，其他的國內車企都沉默以對，不評價！
相比而言，國外的很多輿論就輕鬆了許多！
因為，大多數人都不看好這個發動機設計，之前很多人擔心超能重工真的在大馬力發動機上有突破，那樣會讓很多歐美民眾在汽車領域的優越感遭到重大打擊，現在他們都認為自己是多慮了，這是一款公認的失敗的設計！
大眾，寶馬，奔馳以及諸多日係車企和美係車企都鬆了口氣，對超能重工的警惕心下降了一個檔次，但是並沒有放鬆警惕心，因為，超能重工是真的在研發這個領域，誰知道下一次是不是就成功推出了可以量產化的大馬力發動機呢？
在低端車領域，外企在中國市場已經沒有優勢了，國產車連續幾年都拿下了年度銷量冠軍，逼迫的外企隻能不斷的接受條件比驕傲苛刻的合資條件，將一些車型引入中國，以此降低成本，提高競爭力！
但是，在高端車型，他們一直都是壟斷了中國市場的，因為中國人造不出高級車，大馬力高端發動機就是一片空白，更別說是其他的驅動係統，電子係統等等配套了！
可如果中國真的出現了高端發動機，中國車企就有了造自己大馬力高端車的前提，那麽對他們的高端領域就會形成更多衝擊。
大馬力車型從國外進口，價格會高出很多，關稅排量稅等等的稅收加成很高，價格翻倍都很常見，諸如福特代表性的猛禽皮卡，在美國入門級隻賣不到三萬美元，換算成人民幣還不到二十萬，可是進口到國內，入門就都要五十萬……
在美國幾乎大多數人都能買得起，年銷量達到七十多萬輛的家用街車，進入中國就幾乎成了奢侈高端車！
根本原因，就是發動機排量太大，稅太高！
可如果是國產的大馬力車型，那麽稅就會少一些，成本也會降低一些，就如低級車的價格優勢一樣，國外的進口車型會再次被壓製！
那種情況，國外所有的車型都不再有壟斷優勢，都隻能正麵和中國車企競爭！
還好！
看到這樣的發動機不具備推廣量產的特性，世界各大車企都是鬆了口氣！
德國梅賽德斯汽車集團甚至還主動拋出了橄欖枝：“我們對中國超能重工汽車技術公司的研發能力很是認可，希望可以有和他們合作的機會。”
戴勒姆梅賽德斯自從並購了美國克萊斯勒汽車公司之後，合並成了戴勒姆梅賽德斯克萊斯勒汽車集團之後，就連續幾年都位居世界前三的車企，僅次於大眾豐田之後，超過了美國的通用和福特！
看大眾對超能重工示好之後，奔馳也不示弱地表示了對超能重工某些領域的垂涎！
大眾喜歡一汽奔騰的那款商務車的設計，奔馳高層看了也很喜歡。
雖然奔馳已經有了自己曆經百年的設計傳統和家族語言，但是好東西誰會嫌多？
就算不符合自己的一貫傳統設計理念，可大不了拿過來之後重新開一個係列，再次鑄造一個經典！
而且，奔馳不能讓大眾得到了這款設計，拿去用於奧迪！
所以！
奔馳毫不猶豫地第一個站出來對超能重工示好，對其研發能力表示了肯定！
然後！
大眾也緊隨其後地說道：“超能重工的這款發動機設計雖然有缺陷，但是已經足夠優秀了，研究思路是值得肯定的。我們旗下的保時捷跑車品牌專業研究水平對置發動機，如果超能重工的設計師有意來保時捷中心交流學習，我們會非常的歡迎！”
寶馬也是很快地表示道：“我們寶馬也非常的認可超能重工的研究能力，以及技術實力，希望我們雙方有合作的機會！”
德國bba三大車企紛紛表示了示好！
法係的車企隻是不鹹不淡地說了幾句！
但是，日係和美係車企都沒有什麽表示，似乎對此並不知情一般，雖然美國那邊是晚上，可是歐洲同樣是晚上，德係三大車企都有所表示了，美係幾大車企都沉默以對，顯然是依舊對中國公司抱有偏見。
德係三大車企對中國公司也有偏見，但是他們更能看到機會，大眾當年就是抓住了機會，第一個進入中國市場，得到了大量好處，然後一步步從當年的二流車企，成了現在可以和日係豐田競爭世界第一車企的強大集團！
超能重工對外界的紛紛擾擾沒有任何迴應，bba的示好也沒有表示，國內諸多質疑的聲音也沒有理會，就是埋頭專心做自己的事情，這就是王鈞的風格，技術和知識才是最重要的，其他的都是虛妄。
宋菲菲繼續一邊照看工地建設，一邊在交大招收人手，現在超能重工出名了，再招人就非常的好找了，很多優秀的畢業生都來投靠，看到了超能重工的發展潛力！
而王鈞則是繼續研發新車，已經進入收尾階段了，但是這也是最重要的階段，因為單個零部件和整車是兩個不同的領域！
全世界會造某個汽車零件的企業有很多，但是能造整車的車企就隻有那麽多個！
可是。
超能重工和王鈞對外界的影響卻沒有絲毫減弱，反而還在繼續增加！
因為！
幾天過去了，新的一周汽車銷量排行榜上，一汽奔騰b30直接強勢殺入了總榜第二，一周銷量達到了兩萬多輛！
這還是一汽奔騰沒有準備好，產能存貨沒跟上的原因！
畢竟，這輛國產入門級轎車之前一個月的銷量也就是幾千輛，一年幾萬輛的樣子，一下子不可能提升太多！
彭友華有預料到這次的破紀錄行動會讓這輛車的銷量提升很多，極大的提升名氣，可是也沒有想到會是如此巨大的提升！
一周達到兩萬多輛，距離第一也隻有一千多的距離，而且這一周隻是最後三天才開始爆發，不然算一整周七天的話，銷量還會更加恐怖。
其實，排第一的就是五菱宏光，如果不是五菱宏光也是這次話題受益者，銷量同樣有所增加的話，估計一汽奔騰就算隻靠著最後三天，也同樣有機會曆史性的拿下銷量榜第一名！
這是一汽奔騰從沒有達到過的！
但是，還有下一周！
彭友華隻給了一句話：增加產能，迅速發貨！
全國各地的一汽奔騰4s店都在要求快點發火，少說還有上萬個預訂沒有給車，而且還在增加！
同時，還有來自國外的上千個訂單！
彭友華是幸福的煩惱。
但是，他卻沒有將精力專注於這件事，而是完全放在新車研發上，因為一汽奔騰下周就會參加東海市的國際車展！
有了具體的外觀設計和全新的底盤係統，他們造新車就快了很多，半個月左右足夠造出第一輛概念車！
可他不知道這次一汽奔騰b30的銷量大爆對外界是如何的衝擊！
國內各大車企都是紛紛鬱悶不已，暗中開始聯係超能重工了！
不能讓一汽奔騰一個人得了好處吧！