不過這通常是台北等大都市人的經歷。這種看似溫馨的夜晚，可能是一些偏遠山區或沿海地區民眾生死存亡的關頭。小時候總是很希望颱風大一點兒，因為那樣就可以放颱風假，若是在電視上看到台北市出現在停止上班、上課的名單裏，那簡直就跟中獎一樣高興。而許多都市的上班族也喜歡颱風假。有時前一天晚上宣布隔天放假，結果隔天發現根本沒風沒雨，甚至還出太陽，這一天，百貨公司及電影院的生意一定很好。
但是隨著年紀越來越大，越來越懂事，就會覺得寧願不要放這種假，隻要颱風造成的災情越小就好了，因為那些偏遠地區的災情是我們都市人無法想像的。颱風造成的另一個影響是菜價一定會上漲。倒不一定是菜都被淹爛了，更多時候是一種預期心理造成菜價在颱風前或颱風後都會上漲。
靠天吃飯的農漁民最可憐。有時候農民的菜還沒有收成，颱風一來通通泡水，算是這一季的成果都沒了，血本無歸。漁民更慘，尤其是一些沿海養殖業。許多電視機前的觀眾都會覺得他們怎麽這樣不自覺，颱風那麽危險還跑到海邊，到時候還要別人去救。其實這些養殖戶當然知道危險了，搶收老早就從颱風前開始了，但一定是收不完，搶收到最後一刻，還是隻能眼睜睜看著這些心血被大海吞沒。
在颱風時，另一些比較無辜的人是登山客。每次颱風，總有當局出動直升機或部隊搜救登山客的新聞，大家就會不慡，覺得這些人真是不知好歹，颱風來了還跑去登山，還要出動搜救隊伍，浪費社會資源。其實像台灣這種多高山的環境，登山隊一進山裏都是一兩個禮拜，這一兩個禮拜就夠颱風從形成到一直撲到台灣了。登山隊也夠無辜，出發前可能根本不知道會有颱風，颱風一到台灣他們就被困在山裏了。
另外，在新聞極度綜藝化、sng車遍地跑的台灣，颱風來時也是記者表演的好時機。記者非要展現出颱風嚴重的一麵，就身涉險境，看起來越危險越誇張就越能吸引眼球，所以之前有記者如考拉般攀在下麵淹了水的電線桿上播報。前幾年還有個記者，在水淹及胸的地方現場聯機播報，看起來災情好嚴重，結果畫麵後方突然一個民眾騎著腳踏車就這樣飄過去了，觀眾恍然大悟，原來他是蹲下來播報的。
2002
澎湖空難
代表台灣的中華航空公司，在過去一直有個如詛咒般的“四年大限”，即華航每四年就會出現一次重大空難。這個都市傳說在2002年的華航澎湖空難後被廣泛傳開。那幾年，坐華航的飛機總是有陰影在。
2002年5月的一天，我正從午睡中蒙矇矓矓地醒來，一打開電視就看到每一台都在播報華航班機從雷達上失蹤的新聞，心想不妙，又出事了。果然，不久後證實這架台北飛往香港的747客機，在空中解體墜海。唉……又是一場慘劇。
後來報告出來說，是這架飛機二十幾年前蒙皮損傷，而又未依標準程序維修，導致後來金屬疲勞在空中撕裂。倒黴的乘客，在這架老飛機脫手前的倒數第二趟航程中跟著送命。當時空難發生後也是陰謀論四起啦！什麽被隱形戰機撞到、隕石砸到、恐怖攻擊之類的。總之，全機罹難。
時間迴到1998年，華航一架由峇裏島飛迴台北的空中巴士客機，在降落前欲重飛失敗，失速墜毀，機上所有人罹難，連帶幾間地麵住屋也遭撞毀，地麵也有人不幸遭殃。機上，當時到印度尼西亞開會的“中央銀行”總裁及一行官員全都罹難。事後，搜救現場可以說是一片混亂。那是台灣sng剛開始流行的幾年，記者也搶在第一時間跑到現場播報，所以，當晚台灣的觀眾就在晚餐時間看到空難現場，血淋淋的，一片混亂。甚至有屍體屍塊就掛在記者播報後方樹上房上的未經處理的畫麵，太令人震撼了，害得好多人當晚心理無法承受，被送急診。
再往前到1992年的名古屋空難，這次是台灣航空史上最嚴重的空難，兩百五十多人罹難。原因也是重飛，駕駛與電腦互搶操控權所引起。
接連三次重大空難，再加上其中幾年或更早以前穿插的幾次事件，也讓人開始懷疑這家公司是不是受到什麽“詛咒”，紛紛去找這每隔四年左右就會有一次空難的關聯性與邏輯性，又有好事者推算出下次空難在什麽時候。
華航的飛安的確是不太好，小事不斷。盡管服務評比在國際上是出了名的好，但飛安卻是出名的差。許多評論都指出，這根本的原因在於華航在管理上出了問題。華航最早是國營及黨營事業的合體，以前大家都說華航是“小空軍”，因為機師也大部分來自空軍退役飛行員。長期的壟斷造成老大心態，隻能說企業文化是一脈相承，管理失控會上行下效，華航在過去幾十年來，一直都有這樣的問題。一般民眾也認為，華航會搞成這樣，這是個很大的原因。
華航的長期壟斷，一直到長榮航空成立才結束，而早期華航呆板的塗裝，也變成水墨梅花的圖案。雖然一間是半官方，另一間是民營，但這兩間公司一直頗有心結存在，常常在暗中較勁。
有一個著名的笑話，說兩間公司的空姐也會互看不順眼——在台灣大家都知道，華航空姐向來以美貌著稱，而長榮空姐以親切為主，外形倒不怎麽樣。
據說有一次，華航某班結束任務之後，一排光鮮亮麗的華航空姐優雅地拉著小皮箱穿越機場大廳，剛好前麵有一批綠製服的長榮空姐正坐在椅子上休息。
對手相見分外眼紅，在經過長榮空姐的時候，華航空姐就不屑地講了一句話：“哼，醜死了！”
長榮空姐雖然貌不驚人，說起話來倒伶牙俐齒，立刻迴敬一句：“哼，醜死總比摔死好！”
華航空姐一聽之下大怒，心想我可不是省油的燈！不過還是立刻迴到優雅的氣質迴答：“摔死是一時的事。醜死，是一輩子的事！”
到了2006年，幸好華航沒發生什麽落人口實的事。但2007年在日本那霸機場停機坪發生的飛機漏油爆炸事故中，所有人員奇蹟般在爆炸前都逃離飛機了，這也又讓人想起那個“四年大限”的傳說。
研究生考試
這年我去考研究生。台灣考研究生跟大陸不太一樣，是各校自行招生的。所以要考研究生的同學，每到三四月份又要趕考折騰一次。有些比較優秀的學校，還會故意將考試日期排在同一天，非常的跩，擺明了就是你隻能挑一所來考。盡管如此，還是吸引了許多大學生報考，並且研究生報考人數有每年越來越多的趨勢。
因為個人的喜好問題，我挑了有關大陸研究的專業來考，所以那時候除了國際政治各種理論之外，也把一些《中國近代史》跟《中共黨史》的東西都摸熟了。在此，舉一些“中國大陸研究”科目考試題目的例子：
中共建立政權後，稱自己為“新中國”，在此之前為“舊中國”，此說法已被廣泛採用。到底“新”在哪裏？試從政治、經濟、社會、文化各方麵作縱向比較分析。
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但是隨著年紀越來越大，越來越懂事，就會覺得寧願不要放這種假，隻要颱風造成的災情越小就好了，因為那些偏遠地區的災情是我們都市人無法想像的。颱風造成的另一個影響是菜價一定會上漲。倒不一定是菜都被淹爛了，更多時候是一種預期心理造成菜價在颱風前或颱風後都會上漲。
靠天吃飯的農漁民最可憐。有時候農民的菜還沒有收成，颱風一來通通泡水，算是這一季的成果都沒了，血本無歸。漁民更慘，尤其是一些沿海養殖業。許多電視機前的觀眾都會覺得他們怎麽這樣不自覺，颱風那麽危險還跑到海邊，到時候還要別人去救。其實這些養殖戶當然知道危險了，搶收老早就從颱風前開始了，但一定是收不完，搶收到最後一刻，還是隻能眼睜睜看著這些心血被大海吞沒。
在颱風時，另一些比較無辜的人是登山客。每次颱風，總有當局出動直升機或部隊搜救登山客的新聞，大家就會不慡，覺得這些人真是不知好歹，颱風來了還跑去登山，還要出動搜救隊伍，浪費社會資源。其實像台灣這種多高山的環境，登山隊一進山裏都是一兩個禮拜，這一兩個禮拜就夠颱風從形成到一直撲到台灣了。登山隊也夠無辜，出發前可能根本不知道會有颱風，颱風一到台灣他們就被困在山裏了。
另外，在新聞極度綜藝化、sng車遍地跑的台灣，颱風來時也是記者表演的好時機。記者非要展現出颱風嚴重的一麵，就身涉險境，看起來越危險越誇張就越能吸引眼球，所以之前有記者如考拉般攀在下麵淹了水的電線桿上播報。前幾年還有個記者，在水淹及胸的地方現場聯機播報，看起來災情好嚴重，結果畫麵後方突然一個民眾騎著腳踏車就這樣飄過去了，觀眾恍然大悟，原來他是蹲下來播報的。
2002
澎湖空難
代表台灣的中華航空公司，在過去一直有個如詛咒般的“四年大限”，即華航每四年就會出現一次重大空難。這個都市傳說在2002年的華航澎湖空難後被廣泛傳開。那幾年，坐華航的飛機總是有陰影在。
2002年5月的一天，我正從午睡中蒙矇矓矓地醒來，一打開電視就看到每一台都在播報華航班機從雷達上失蹤的新聞，心想不妙，又出事了。果然，不久後證實這架台北飛往香港的747客機，在空中解體墜海。唉……又是一場慘劇。
後來報告出來說，是這架飛機二十幾年前蒙皮損傷，而又未依標準程序維修，導致後來金屬疲勞在空中撕裂。倒黴的乘客，在這架老飛機脫手前的倒數第二趟航程中跟著送命。當時空難發生後也是陰謀論四起啦！什麽被隱形戰機撞到、隕石砸到、恐怖攻擊之類的。總之，全機罹難。
時間迴到1998年，華航一架由峇裏島飛迴台北的空中巴士客機，在降落前欲重飛失敗，失速墜毀，機上所有人罹難，連帶幾間地麵住屋也遭撞毀，地麵也有人不幸遭殃。機上，當時到印度尼西亞開會的“中央銀行”總裁及一行官員全都罹難。事後，搜救現場可以說是一片混亂。那是台灣sng剛開始流行的幾年，記者也搶在第一時間跑到現場播報，所以，當晚台灣的觀眾就在晚餐時間看到空難現場，血淋淋的，一片混亂。甚至有屍體屍塊就掛在記者播報後方樹上房上的未經處理的畫麵，太令人震撼了，害得好多人當晚心理無法承受，被送急診。
再往前到1992年的名古屋空難，這次是台灣航空史上最嚴重的空難，兩百五十多人罹難。原因也是重飛，駕駛與電腦互搶操控權所引起。
接連三次重大空難，再加上其中幾年或更早以前穿插的幾次事件，也讓人開始懷疑這家公司是不是受到什麽“詛咒”，紛紛去找這每隔四年左右就會有一次空難的關聯性與邏輯性，又有好事者推算出下次空難在什麽時候。
華航的飛安的確是不太好，小事不斷。盡管服務評比在國際上是出了名的好，但飛安卻是出名的差。許多評論都指出，這根本的原因在於華航在管理上出了問題。華航最早是國營及黨營事業的合體，以前大家都說華航是“小空軍”，因為機師也大部分來自空軍退役飛行員。長期的壟斷造成老大心態，隻能說企業文化是一脈相承，管理失控會上行下效，華航在過去幾十年來，一直都有這樣的問題。一般民眾也認為，華航會搞成這樣，這是個很大的原因。
華航的長期壟斷，一直到長榮航空成立才結束，而早期華航呆板的塗裝，也變成水墨梅花的圖案。雖然一間是半官方，另一間是民營，但這兩間公司一直頗有心結存在，常常在暗中較勁。
有一個著名的笑話，說兩間公司的空姐也會互看不順眼——在台灣大家都知道，華航空姐向來以美貌著稱，而長榮空姐以親切為主，外形倒不怎麽樣。
據說有一次，華航某班結束任務之後，一排光鮮亮麗的華航空姐優雅地拉著小皮箱穿越機場大廳，剛好前麵有一批綠製服的長榮空姐正坐在椅子上休息。
對手相見分外眼紅，在經過長榮空姐的時候，華航空姐就不屑地講了一句話：“哼，醜死了！”
長榮空姐雖然貌不驚人，說起話來倒伶牙俐齒，立刻迴敬一句：“哼，醜死總比摔死好！”
華航空姐一聽之下大怒，心想我可不是省油的燈！不過還是立刻迴到優雅的氣質迴答：“摔死是一時的事。醜死，是一輩子的事！”
到了2006年，幸好華航沒發生什麽落人口實的事。但2007年在日本那霸機場停機坪發生的飛機漏油爆炸事故中，所有人員奇蹟般在爆炸前都逃離飛機了，這也又讓人想起那個“四年大限”的傳說。
研究生考試
這年我去考研究生。台灣考研究生跟大陸不太一樣，是各校自行招生的。所以要考研究生的同學，每到三四月份又要趕考折騰一次。有些比較優秀的學校，還會故意將考試日期排在同一天，非常的跩，擺明了就是你隻能挑一所來考。盡管如此，還是吸引了許多大學生報考，並且研究生報考人數有每年越來越多的趨勢。
因為個人的喜好問題，我挑了有關大陸研究的專業來考，所以那時候除了國際政治各種理論之外，也把一些《中國近代史》跟《中共黨史》的東西都摸熟了。在此，舉一些“中國大陸研究”科目考試題目的例子：
中共建立政權後，稱自己為“新中國”，在此之前為“舊中國”，此說法已被廣泛採用。到底“新”在哪裏？試從政治、經濟、社會、文化各方麵作縱向比較分析。
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