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中航西南專門為殲18配套的渦扇12發動機，那家夥是一開始就計劃了10噸的最大推力，隻不過最終是因為八十年代的技術限製，初期的中推核心機技術上還不能完全達到規定的技術指標。
所以現在定型交付殲18使用的渦扇12發動機隻有能剛好達到9噸的推力，倒是推重比上麵確實有了一些進步，也是達到了推比8的標準，因此之前的渦扇12早期型也算是共和國自主研製定型的第一款第三代渦扇發動機，算是具有裏程碑性的意義。
同樣是在94年的年初，裝配渦扇12早期型的殲18就升空進行了各種飛行測試，最終的效果非常讓人滿意，現在又過去了一年時間，已經到了95年的年初，0112所手中也已經展開了渦扇12發動機完全版的研製工作。
沒辦法，誰讓之前624所那邊定型改進之後的中推核心機速度有些慢，所以一直脫到了94年的年底才完成核心機改進定型工作，不過有核心機用就是好事，要知道這次624所不僅提供給了0112所完全版的中推核心機，之前多款使用中推核心的動力係統全部都進行性能提升改進。
這就包括了軍用的渦扇12、民用的cg-2000-2發動機項目，以及420廠那邊的qc-160燃氣輪機性能提升計劃，整個項目被稱之為qc-160epe發動機，那邊喊出的口號是直接要把功率提升到175兆瓦以上。
那時候可算是把海軍給樂壞了，之前052b導彈驅逐艦之所以航速上隻有區區不到29節，這就是因為發動機不夠給力的原因所導致，若是qc-160epe發動機真能達到175兆瓦的功率，這四台發動機就能夠多出6兆瓦的動力，說不定第二批次的052b就能夠把航速提升到30節。
到那個時候，考慮到052b的長寬比本來就因為要容納兩架直升機和裏夫係統，把艦體設計的甚至比上一位麵的052c更加寬一些，所以說這一位麵的052b驅逐艦在遠洋適航性上麵比上一位麵的052c還要更一些，不過相應的航行阻力也就上來了，而之前受限製於發動機動力不太足的問題，這一位麵的052b甚至連29節都難以保證。
若真要是有了qc-160epe發動機，052b的動力係統應該就能夠保證30節左右的航速，到時候完全可以作為一款牛逼哄哄的遠洋驅逐艦使用，走出去之後就是共和國最靚麗的一張名片，那叫一個拉風無比。
這一切都全賴新升級的中推核心機設計，並當新升級的中推核心機惠及到了軍用的渦扇12上麵的時，渦扇12的完全體就能夠達到10噸的最大推力，發動機到時候就能夠推動殲18達到全新的整機推重比，擁有更好的機動性。
現在要把計劃給殲18使用的完全體渦扇12發動機拿出來，安裝給新的閃電戰鬥機改進型使用，其實也就是舉手之勞的事情，反正殲18作為國家級的重點項目，配套的渦扇12發動機不管如何都會按步推進研製工作，所以現在接下閃電的動力係統升級改進任務，其實也不失為一個好辦法。
楊輝很有信心，他知道四年之後有80的可能是必定會完成渦扇12的完全體研發工作，但是諾斯羅普和巴航這邊還真的並不報太大的希望，畢竟眾人人也都是看過中航西南之前研製的渦扇10發動機性能指標。
真要對渦扇10評價一番，那大概就是美國60年代水平的發動機而已，而渦扇10發動機的定型時間是86年，到現在的95才僅僅是10年左右，是十年時間而已，中航西南就說可以從之前的60年代水準直接追到90年代的國際一流水平，這事兒誰信？
基於以上的事實，諾斯羅普和巴航對中航西南並不太信任也是在所難免，不過這些不信任並不會存在太大問題，反正現在的完全版的渦扇12都已經開始進行詳細改進設計，預計96年中後期就能夠整機點火台架測試，誰還管那麽多幹啥。
倒是這樣一來楊輝就顯得無所謂了，絲毫沒有負擔地說著：“現在這種情況就隻能是這樣了，目前除了我們中航西南旗下的聯合航空發動機公司有想法願意提供這樣的一款發動機之外，我實在看不到國際上還有哪一款中推發動機可以滿足閃電的動力升級需求，這一點別無選擇！”
首先推重比至少超過9，這就限定死了很多東西，再加上一個10噸的推力指標，這也確實很難拿出什麽可以使用的成品發動機，除非是航發三巨頭願意單獨為閃電的需要開發/改進出一款發動機出來，。
過楊輝並不看好誰會願意為閃電專門開發一款大升級的發動機，f404發動機這時候才剛過了8噸推力，ej-200的推重比倒是能夠滿足要求，但是它那9噸的推力明顯也不能滿足閃電的要求，其它的-88、r-12、rd-33發動機之流就更不用多說，唯一的可能就是普惠能夠下血本，使用來自f-119上麵的技術，對-1120進行技術改進。
但是所有人都知道，以上的這些發動機都不會專門為閃電的需求進行大規模的改進優化，畢竟這時候的閃電戰鬥機升級改進隻是一個初步的想法，沒有任何訂單的情況下，三巨頭誰會去冒這個險？
發動機研製單位不願意冒險研製這樣的一款發動機，閃電肯定就沒有靠譜的發動機使用，而憑借著ppt就想要成功競標，拿到訂單的可能性幾乎就是為零的，所以說這就是一個惡性循環。
現目前能夠解決這個問題的就隻能是渦扇12發動機，要是渦扇12發動機能夠拿到閃電的動力係統采購案，這不僅對閃電的升級改進設計大有裨益，同樣對渦扇12完全體的研製也是一個頗為利好的消息，這完全就是一個雙贏的結局。
也應該是剛才楊輝一席話說到了眾人的心裏最不願意看到的地方，一群人頹然地把最後希望放在中航西南這邊：“好吧，我們承認這話說的很在理，但是中航西南有對應的中推發動機計劃嗎？渦扇10發動機太老了，它肯定不行，除非是使用你們為cg-2000發動機開發的那款中推核心機，這樣或許還有可能研製出一款10噸的中推渦扇，你們是這樣打算的？”
中航西南專門為殲18配套的渦扇12發動機，那家夥是一開始就計劃了10噸的最大推力，隻不過最終是因為八十年代的技術限製，初期的中推核心機技術上還不能完全達到規定的技術指標。
所以現在定型交付殲18使用的渦扇12發動機隻有能剛好達到9噸的推力，倒是推重比上麵確實有了一些進步，也是達到了推比8的標準，因此之前的渦扇12早期型也算是共和國自主研製定型的第一款第三代渦扇發動機，算是具有裏程碑性的意義。
同樣是在94年的年初，裝配渦扇12早期型的殲18就升空進行了各種飛行測試，最終的效果非常讓人滿意，現在又過去了一年時間，已經到了95年的年初，0112所手中也已經展開了渦扇12發動機完全版的研製工作。
沒辦法，誰讓之前624所那邊定型改進之後的中推核心機速度有些慢，所以一直脫到了94年的年底才完成核心機改進定型工作，不過有核心機用就是好事，要知道這次624所不僅提供給了0112所完全版的中推核心機，之前多款使用中推核心的動力係統全部都進行性能提升改進。
這就包括了軍用的渦扇12、民用的cg-2000-2發動機項目，以及420廠那邊的qc-160燃氣輪機性能提升計劃，整個項目被稱之為qc-160epe發動機，那邊喊出的口號是直接要把功率提升到175兆瓦以上。
那時候可算是把海軍給樂壞了，之前052b導彈驅逐艦之所以航速上隻有區區不到29節，這就是因為發動機不夠給力的原因所導致，若是qc-160epe發動機真能達到175兆瓦的功率，這四台發動機就能夠多出6兆瓦的動力，說不定第二批次的052b就能夠把航速提升到30節。
到那個時候，考慮到052b的長寬比本來就因為要容納兩架直升機和裏夫係統，把艦體設計的甚至比上一位麵的052c更加寬一些，所以說這一位麵的052b驅逐艦在遠洋適航性上麵比上一位麵的052c還要更一些，不過相應的航行阻力也就上來了，而之前受限製於發動機動力不太足的問題，這一位麵的052b甚至連29節都難以保證。
若真要是有了qc-160epe發動機，052b的動力係統應該就能夠保證30節左右的航速，到時候完全可以作為一款牛逼哄哄的遠洋驅逐艦使用，走出去之後就是共和國最靚麗的一張名片，那叫一個拉風無比。
這一切都全賴新升級的中推核心機設計，並當新升級的中推核心機惠及到了軍用的渦扇12上麵的時，渦扇12的完全體就能夠達到10噸的最大推力，發動機到時候就能夠推動殲18達到全新的整機推重比，擁有更好的機動性。
現在要把計劃給殲18使用的完全體渦扇12發動機拿出來，安裝給新的閃電戰鬥機改進型使用，其實也就是舉手之勞的事情，反正殲18作為國家級的重點項目，配套的渦扇12發動機不管如何都會按步推進研製工作，所以現在接下閃電的動力係統升級改進任務，其實也不失為一個好辦法。
楊輝很有信心，他知道四年之後有80的可能是必定會完成渦扇12的完全體研發工作，但是諾斯羅普和巴航這邊還真的並不報太大的希望，畢竟眾人人也都是看過中航西南之前研製的渦扇10發動機性能指標。
真要對渦扇10評價一番，那大概就是美國60年代水平的發動機而已，而渦扇10發動機的定型時間是86年，到現在的95才僅僅是10年左右，是十年時間而已，中航西南就說可以從之前的60年代水準直接追到90年代的國際一流水平，這事兒誰信？
基於以上的事實，諾斯羅普和巴航對中航西南並不太信任也是在所難免，不過這些不信任並不會存在太大問題，反正現在的完全版的渦扇12都已經開始進行詳細改進設計，預計96年中後期就能夠整機點火台架測試，誰還管那麽多幹啥。
倒是這樣一來楊輝就顯得無所謂了，絲毫沒有負擔地說著：“現在這種情況就隻能是這樣了，目前除了我們中航西南旗下的聯合航空發動機公司有想法願意提供這樣的一款發動機之外，我實在看不到國際上還有哪一款中推發動機可以滿足閃電的動力升級需求，這一點別無選擇！”
首先推重比至少超過9，這就限定死了很多東西，再加上一個10噸的推力指標，這也確實很難拿出什麽可以使用的成品發動機，除非是航發三巨頭願意單獨為閃電的需要開發/改進出一款發動機出來，。
過楊輝並不看好誰會願意為閃電專門開發一款大升級的發動機，f404發動機這時候才剛過了8噸推力，ej-200的推重比倒是能夠滿足要求，但是它那9噸的推力明顯也不能滿足閃電的要求，其它的-88、r-12、rd-33發動機之流就更不用多說，唯一的可能就是普惠能夠下血本，使用來自f-119上麵的技術，對-1120進行技術改進。
但是所有人都知道，以上的這些發動機都不會專門為閃電的需求進行大規模的改進優化，畢竟這時候的閃電戰鬥機升級改進隻是一個初步的想法，沒有任何訂單的情況下，三巨頭誰會去冒這個險？
發動機研製單位不願意冒險研製這樣的一款發動機，閃電肯定就沒有靠譜的發動機使用，而憑借著ppt就想要成功競標，拿到訂單的可能性幾乎就是為零的，所以說這就是一個惡性循環。
現目前能夠解決這個問題的就隻能是渦扇12發動機，要是渦扇12發動機能夠拿到閃電的動力係統采購案，這不僅對閃電的升級改進設計大有裨益，同樣對渦扇12完全體的研製也是一個頗為利好的消息，這完全就是一個雙贏的結局。
也應該是剛才楊輝一席話說到了眾人的心裏最不願意看到的地方，一群人頹然地把最後希望放在中航西南這邊：“好吧，我們承認這話說的很在理，但是中航西南有對應的中推發動機計劃嗎？渦扇10發動機太老了，它肯定不行，除非是使用你們為cg-2000發動機開發的那款中推核心機，這樣或許還有可能研製出一款10噸的中推渦扇，你們是這樣打算的？”