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這都多少年了，怎麽公司還會存在著飛機不上馬，發動機就沒有配套的機會這樣的想法，這實在是太讓人失望了，這些年的思想改造都給改造到哪裏去了，真的是夠了。
“打住，什麽叫做沒有配套飛機上馬，我們就沒有發動機的型號上馬，都說過了多少迴，發動機的研發必須要先於飛機的研發工作，飛機設計工作是妥協發動機、還有其它配套子係統的工程。因此，我們的發動機需要比飛機更先一步研發，這個我說了至少是不下百次吧？”
話說完，這把楊輝也是給氣的不輕，一時間坐在那裏是什麽也不想說，就隻想要靜靜。
不過，情況似乎也並不是楊輝想的那麽糟糕，其實這邊的608所早就有了想法。
“楊總，這些我們都知道，所以才做了很多的預研工作，現在已經基本可以做到預研一代、發展一代、裝備一代，裝備機型中並且服役的就有渦軸8發動機，國產化並且符合法國方麵要求的，則有渦軸8a發動機，預計明年也能夠定型交付，這算是發展中的型號；至於預研，我們則有兩個型號。”
這才算是有點兒意思了，預研一代，發展一代，裝備一代，這確實是八十年代國內定下來的裝備發展基調，並且還非常的不錯，在新世紀的10年之後，終於爆發出了種種碩果。
現在，楊輝對裝備、發展中的兩代都不感興趣，唯一感興趣的也就是這所謂的預研，這個預研已經算是型號預研了，和之前說的技術預研又是兩碼事兒，不能夠混為一談。
還是很有興趣地：“好，那就說說看，你們的型號預研到底是什麽情況，我這裏倒是非常地感興趣，要是可行的話，即便是國家不支持這個項目，我們總公司也會想辦法擠一擠資金，支持發動機的公司內部立項研發工作，反正發動機一定要走到飛機前麵。”
而這次608所到底型號預研了什麽，一切情況還有些撲朔迷離的感覺。
“首先，我們型號預研了兩款發動機，都是基於現有的渦扇發動機核心機改進而來，這其中就包括有我們仿製tfe-731發動機，國內代號渦扇11。渦扇11定型後有1.6噸的推力，涵道比2.8，核心機地麵靜態流量14kg/s，換算為海平麵流量為5.4kg/s，這樣的數據大致相當於美國的t-700渦軸發動機使用的核心機。”
有點兒意思，這仿製過來的渦扇11發動機，核心機性能上還能夠和通用t-700渦軸發動機掰掰手腕了，這可還算是一個好消息，這至少意味著隻要願意在渦扇11核心機的基礎上改進，那麽總有一天是可以得到一款t-700渦軸發動機級別的發動機。
而這個t-700渦軸發動機，那說起來就是大名鼎鼎了，美國的黑鷹直升機就是最早裝配這款發動機的一代神機，而這款飛機的牛逼之處自然是不用多說。
要是共和國真的能夠發展出這樣的一款渦軸發動機，共和國自己的10噸級通用直升機、重型武裝直升機，那統統都是不用再擔心發動機的問題了，絕對是動力充沛。
“有意思，繼續，快繼續說下去，你這一說，我感覺當年引進這款發動機還真的一點兒也不吃虧啊！簡直可以說是賺大發了，不錯、不錯！”
楊輝這是給了點陽光，就能夠燦爛無比，這要是渦扇11發動機真的能夠有這麽優秀，那就好了。
但608所方麵對這款核心機卻並不是多看好：“從核心機的流量上看，它確實可以滿足我們研發一款堪比t-700的渦軸發動機，但從結構上來說，這台核心機並不太適合改為渦軸發動機，作為一款采用了齒輪傳動技術的渦扇發動機，渦扇11發動機的核心機其實可以算是一台雙轉子的渦扇發動機，這比起t-700的單轉子核心機要複雜很多；另一方麵，渦扇11的核心機是4級軸流式加1級離心式的壓氣機設計，比起t-700的5級軸流加1級離心式少了一級壓氣機。楊總，您應該清楚這意味著什麽問題。”
接著話語，楊輝當然清楚這意味著什麽問題：“意味著以後在這款核心機上麵開發的渦軸發動機，在後續的改進方麵會比t-700吃力，意味著以我們比美國更低水平的基礎工業，肯定不可能達到t-700發動機的級別，t-700基礎型號能夠達到1500馬力，我們最多可以達到1100或者1200馬力的樣子，並且在很多的性能上還會不如t-700，對吧？”
“沒錯，要是我們在渦扇11發動機的核心機基礎上開發渦軸發動機的話，得到的大概會是一款和pt-6b最新改進型功率相當的渦軸發動機，這要是用作我們的十噸級通用直升機，在功率上其實是不太夠的，畢竟我們國家的高原地區比較多。”
在共和國，一款飛機的研發工作，永遠逃不過的就是高原起降指標。而這高原起降要求其實也簡單，反正就是同樣條件下，發動機比平原地區多百分十到百分之三十的儲備功率就行了，但這對於共和國來說，心髒病本來就是老大難，現在還得要求高原起降，麵對這樣的現實，是真的挺無力。
共和國對直升機是確實有高原起降的要求，當年引進的黑鷹都是用的t-700ge-401發動機，比美*隊自己用的黑鷹直升機更加先進，達到了1700馬力，所以要在渦扇11的核心機上麵研發渦軸發動機，其實並不是一個好選擇。
當然，這款發動機也有它的優點，采用雙轉子設計的渦軸發動機，在油耗上麵天生就要占很多的便宜，而本身比t-700少一級壓氣機的設計，總還是可以在體積上麵占一些便宜。
不過功率上不去，一切都是浮雲...
“看來，要想在渦扇11的基礎上開發新渦軸是不太靠譜了，那麽另外的一款核心機，應該就是sm-4渦扇發動機上麵使用的那台家夥了，對吧？快說說，你們對這款核心機的開發到了什麽情況，這款核心機在空氣流量上要比渦扇11大了一個級別，甚至比起t-700也要大上不少吧？”
豈止是大上不少，這款發動機在設計成渦扇的時候，已經是一款可以達到3.5噸推力的存在，的確這裏麵有一些是因為這款發動機出生的晚，發動機的涵道比已經達到4.1的級別的原因。但就算是這樣，這台核心機的流量依舊是達到9.3kg/s，這樣的一台核心機要是正常情況下改為渦軸發動機，要達想到2700馬力都是有可能的。
不過，這是正常情況下是要求有西方國家那樣的基礎工業水平，倒是可以達到這樣的技術水平，但就以共和國的水平來看，90年代要是能夠在這款核心機的基礎上開發出一款2300馬力渦軸發動機，那就算是挺不錯的了，實在是共和國在渦軸發動機行業欠賬太多。(未完待續。)
這都多少年了，怎麽公司還會存在著飛機不上馬，發動機就沒有配套的機會這樣的想法，這實在是太讓人失望了，這些年的思想改造都給改造到哪裏去了，真的是夠了。
“打住，什麽叫做沒有配套飛機上馬，我們就沒有發動機的型號上馬，都說過了多少迴，發動機的研發必須要先於飛機的研發工作，飛機設計工作是妥協發動機、還有其它配套子係統的工程。因此，我們的發動機需要比飛機更先一步研發，這個我說了至少是不下百次吧？”
話說完，這把楊輝也是給氣的不輕，一時間坐在那裏是什麽也不想說，就隻想要靜靜。
不過，情況似乎也並不是楊輝想的那麽糟糕，其實這邊的608所早就有了想法。
“楊總，這些我們都知道，所以才做了很多的預研工作，現在已經基本可以做到預研一代、發展一代、裝備一代，裝備機型中並且服役的就有渦軸8發動機，國產化並且符合法國方麵要求的，則有渦軸8a發動機，預計明年也能夠定型交付，這算是發展中的型號；至於預研，我們則有兩個型號。”
這才算是有點兒意思了，預研一代，發展一代，裝備一代，這確實是八十年代國內定下來的裝備發展基調，並且還非常的不錯，在新世紀的10年之後，終於爆發出了種種碩果。
現在，楊輝對裝備、發展中的兩代都不感興趣，唯一感興趣的也就是這所謂的預研，這個預研已經算是型號預研了，和之前說的技術預研又是兩碼事兒，不能夠混為一談。
還是很有興趣地：“好，那就說說看，你們的型號預研到底是什麽情況，我這裏倒是非常地感興趣，要是可行的話，即便是國家不支持這個項目，我們總公司也會想辦法擠一擠資金，支持發動機的公司內部立項研發工作，反正發動機一定要走到飛機前麵。”
而這次608所到底型號預研了什麽，一切情況還有些撲朔迷離的感覺。
“首先，我們型號預研了兩款發動機，都是基於現有的渦扇發動機核心機改進而來，這其中就包括有我們仿製tfe-731發動機，國內代號渦扇11。渦扇11定型後有1.6噸的推力，涵道比2.8，核心機地麵靜態流量14kg/s，換算為海平麵流量為5.4kg/s，這樣的數據大致相當於美國的t-700渦軸發動機使用的核心機。”
有點兒意思，這仿製過來的渦扇11發動機，核心機性能上還能夠和通用t-700渦軸發動機掰掰手腕了，這可還算是一個好消息，這至少意味著隻要願意在渦扇11核心機的基礎上改進，那麽總有一天是可以得到一款t-700渦軸發動機級別的發動機。
而這個t-700渦軸發動機，那說起來就是大名鼎鼎了，美國的黑鷹直升機就是最早裝配這款發動機的一代神機，而這款飛機的牛逼之處自然是不用多說。
要是共和國真的能夠發展出這樣的一款渦軸發動機，共和國自己的10噸級通用直升機、重型武裝直升機，那統統都是不用再擔心發動機的問題了，絕對是動力充沛。
“有意思，繼續，快繼續說下去，你這一說，我感覺當年引進這款發動機還真的一點兒也不吃虧啊！簡直可以說是賺大發了，不錯、不錯！”
楊輝這是給了點陽光，就能夠燦爛無比，這要是渦扇11發動機真的能夠有這麽優秀，那就好了。
但608所方麵對這款核心機卻並不是多看好：“從核心機的流量上看，它確實可以滿足我們研發一款堪比t-700的渦軸發動機，但從結構上來說，這台核心機並不太適合改為渦軸發動機，作為一款采用了齒輪傳動技術的渦扇發動機，渦扇11發動機的核心機其實可以算是一台雙轉子的渦扇發動機，這比起t-700的單轉子核心機要複雜很多；另一方麵，渦扇11的核心機是4級軸流式加1級離心式的壓氣機設計，比起t-700的5級軸流加1級離心式少了一級壓氣機。楊總，您應該清楚這意味著什麽問題。”
接著話語，楊輝當然清楚這意味著什麽問題：“意味著以後在這款核心機上麵開發的渦軸發動機，在後續的改進方麵會比t-700吃力，意味著以我們比美國更低水平的基礎工業，肯定不可能達到t-700發動機的級別，t-700基礎型號能夠達到1500馬力，我們最多可以達到1100或者1200馬力的樣子，並且在很多的性能上還會不如t-700，對吧？”
“沒錯，要是我們在渦扇11發動機的核心機基礎上開發渦軸發動機的話，得到的大概會是一款和pt-6b最新改進型功率相當的渦軸發動機，這要是用作我們的十噸級通用直升機，在功率上其實是不太夠的，畢竟我們國家的高原地區比較多。”
在共和國，一款飛機的研發工作，永遠逃不過的就是高原起降指標。而這高原起降要求其實也簡單，反正就是同樣條件下，發動機比平原地區多百分十到百分之三十的儲備功率就行了，但這對於共和國來說，心髒病本來就是老大難，現在還得要求高原起降，麵對這樣的現實，是真的挺無力。
共和國對直升機是確實有高原起降的要求，當年引進的黑鷹都是用的t-700ge-401發動機，比美*隊自己用的黑鷹直升機更加先進，達到了1700馬力，所以要在渦扇11的核心機上麵研發渦軸發動機，其實並不是一個好選擇。
當然，這款發動機也有它的優點，采用雙轉子設計的渦軸發動機，在油耗上麵天生就要占很多的便宜，而本身比t-700少一級壓氣機的設計，總還是可以在體積上麵占一些便宜。
不過功率上不去，一切都是浮雲...
“看來，要想在渦扇11的基礎上開發新渦軸是不太靠譜了，那麽另外的一款核心機，應該就是sm-4渦扇發動機上麵使用的那台家夥了，對吧？快說說，你們對這款核心機的開發到了什麽情況，這款核心機在空氣流量上要比渦扇11大了一個級別，甚至比起t-700也要大上不少吧？”
豈止是大上不少，這款發動機在設計成渦扇的時候，已經是一款可以達到3.5噸推力的存在，的確這裏麵有一些是因為這款發動機出生的晚，發動機的涵道比已經達到4.1的級別的原因。但就算是這樣，這台核心機的流量依舊是達到9.3kg/s，這樣的一台核心機要是正常情況下改為渦軸發動機，要達想到2700馬力都是有可能的。
不過，這是正常情況下是要求有西方國家那樣的基礎工業水平，倒是可以達到這樣的技術水平，但就以共和國的水平來看，90年代要是能夠在這款核心機的基礎上開發出一款2300馬力渦軸發動機，那就算是挺不錯的了，實在是共和國在渦軸發動機行業欠賬太多。(未完待續。)