目前，定海軍已經製造出了負責通訊的船隻，目前正在緊張的海試，一旦實驗完成，就會投入到通訊之中，幫助定海軍，跟各地進行通訊。
這一種專門用於通訊的船隻，是一個總噸位隻有900料的小船。
這個小，當然是指在海上的小，當萬料，甚至是數萬料的大船，不斷的出現的前提下，900料的，並不能稱之為大。
在海上，哪怕是近海航行，太小的船都不行，比如說，通行在海州和定海軍的這些船隻，最近的時候，隻有一二十裏，可是一旦風浪稍稍大一點，就無法通行，更別說在海上。
這種船，目前隻有3艘，隻能夠在實驗室生產，而無法進入到造船廠，因為它的技術含量很高，預計到年底的時候，整個數量會增加到12艘，可以基本上滿足整個定海軍，對於通訊上麵的需要。
這一種船，並不是風帆時代，速度最高的飛剪船，趙信也曾經想過，用飛剪船，那不但是速度最高的，也是可以遠洋，長距離競速的船隻。
可是稍稍的研究一下，趙信就發現，除了樣子，其他的子項目都不具備的船。
飛剪船的技術，就算是到二十一世紀的，在非動力的帆船上麵，也是領先的，這種船，隻是一個樣子，那根本就達不到它的效果，還容易出現危險。
與其冒險的使用這種，非常不靠譜的船，還不如自己研究，基於目前的技術水準之下的船。
在認真的思考了之後，一個船讓趙信想起來了。
混合式帆船，說實話，在風帆時代，混合式帆船已經落伍了，特別是西班牙大帆船橫行的時代，已經沒有了混合式帆船空間。
可是在大型帆船之前，在大航海時代的初期，混合式帆船卻是地中海一霸。
伴隨著大航海時代，海上貿易的豐厚收益的，讓一些人暴富，但是同樣的，也引來了一係列的問題，海盜就是其中之一。
在西方的一些小說之中，海盜們自由奔放，充滿了冒險的精神，可是海盜們，卻是殘忍的，最不勞而獲的一種人。
他們不事生產，隻是裝備自己之後，在海上四處劫掠。
在空曠的大海之上，要想用船捕獲另外一艘船，一定的信息收集是一個方麵，可是更重要的則是速度。
海盜們的船速，遠遠高於普通商船，隻要在空曠的，周圍沒有陸地的海域，被海盜的追上，那麽大部分的船隻都無法逃離。
在眾多海盜船之中，最為出名的，也是使用最為廣泛的，就是混合式帆船。
這種誕生於意大利，把帆跟槳完美的結合在一起，流線型的身體，較為的狹窄，在航行之中，所受到的阻力較小，同時，從船身伸出的巨大船槳，在關鍵時刻，可以快速的滑動，給船增加速度。
這個除了速度，一無是處的船，卻在海盜手中，迸發了光彩，無數大名鼎鼎的海盜，都擁有一艘這樣的船，並且使用了大量的水手。
這些水手，在追擊的時候，可以充當劃槳手，在追上之後，就可以攀登地方的船的，充當衝鋒手可以說，一舉兩得。
通訊，海商通訊，在沒有無線電的前提下，不可能當時就達到的，那麽速度越快，效率就越高的，越不容易發生問題。
就比如說，琉球發生的事情，如果有一艘，可以三四天就抵達定海軍的快船，他們不至於半個月之後才反應，初期，哪怕的無法給與足夠的支援，隻要有一個的合理的明明令下達，就不至於提心吊膽的。
混合式帆船擁有這樣的能力，並且機構簡單，跟飛剪船不一樣，作為比西班牙帆船誕生更早船隻，他的結構簡單，隻要畫出了圖樣，就可以製造出來。
不過在趙信的主導之下，定海軍不但擁有了基礎的船舶生產能力，同樣，也有一些研究能力，比如說，基本力學的，水池實驗，還有一些小型的實驗器材。
有了這些東西之後，混合是帆船就不會是曆史上麵的那個樣子了。
最初做水池實驗的時候，就已經有了些改變，後來，幾個研究院都提出，用混合式帆船這樣的船槳，不但危險性較大，還占用了太多的人員，這是劣勢。
最終，經過了最少4輪的修改，這種根據曆史圖片之中，在地中海流行的混合式帆船的基礎上做出來的，可實際上，跟曆史上那種，已經完全不一樣了。
最大的改進是形態上麵的，沒有大量的槳，同樣的狹長的船身，可是因為沒有槳的關係，顯得相當小。
從發明了船開始，槳就是船的最重要的工具，有了槳，可以在逆風，或者是逆流的前提下行船的，這是槳的優勢。
槳是用手來操作的，並且要伸出去的，就算是在河流上麵，在惡劣天氣，或者是長時間的運作的話，就會非常的困難，更別說在海上。
大海無情，無風三尺浪，在這樣波濤洶湧的地方，槳的出現，並不是優勢，而是劣勢。
在大航海時代，之所以混合式帆船大量的流行，原因就是因為地中海，這個實際上，位於非洲和歐洲的內海，它的風浪並不大，適合混合式帆船開行的。
在那個時代，海盜們最猖獗的，其實還是在地中海之中，一旦離開了地中海，進入到北海之中，就少了很多。
原因就在於，混合式帆船，不太適合北海的洶湧。
太平洋，因為足夠大的關係，也較為的平靜，跟大西洋比起來，風浪也相對較小，可是這個較小，並不是沒有，近海還好些，一旦深入到深海之中，風浪就會越大。
除了海情的關係之外的，槳對於力量的運作力並不高，就算是在平靜的水麵上，都不能夠得到完全的利用，更別說在風浪不休的，定海軍為這個新式的船，加裝了螺旋槳。
後世，為什麽船隻都選擇螺旋槳，就是這個原因，位於後側部分，並且半深，或者全深入到水下的螺旋槳，給絕大部分的船，帶來龐大的動力。
從槳到螺旋槳，曆史上，走過了漫長的時間，從船的出現，到大航海時代，一直到18世紀的中葉，才有專門的科學家通過研究發現，螺旋槳比起其他的槳，都有這不可思議的效率，同樣力量的作用下，螺旋槳比起槳，效率要高很多。
正是這個躍升，才讓整個船隻改變了原有的形態，從槳船，變成了無槳船，力的應用也更高的，從名輪船，到汽船，再到輪船，一步步的發展過來、
或許，對於近代的科學家們來首，一個船型，或者是螺旋槳的應用，需要漫長的時間。
曆史上，發現螺旋槳的好處設計師，最初的時候，還遭遇了失敗，不知道是速度的關係，或許是材料和加工的角度的關係，螺旋槳沒有第一時間，安裝到船上，這個項目失敗了，反倒是明輪船開始發展。
後來，伴隨著技術提升，材料和科技水平共同進步，在明輪船之後，才是螺旋槳船。
對於趙信而言，這些就是常識，後世隻要是了解的船，全部都是螺旋槳船，甚至一些動畫，圖片，電影之類的，螺旋槳的位置和形態特別的明顯。
在那些研究員們，提出，在海浪的作用之下，盡可能的減少槳的運用，用別的方法提供動力的時候，趙信很自然的就提出了螺旋槳，並且主導加工了第一個螺旋槳。
螺旋槳，他並不是直麵的加工，他帶著一定的曲度，這樣才能夠轉換更多的力量。
這個加工難度，一直到19世紀的中後期，才逐步的解決，這也是到了19世紀後期，在明輪船，各種汽船不停的流行的前提下，船的規模開始越來越大的。
從幾百噸，到上千噸，再到萬噸，到了20世紀初，協約國和同盟國戰爭的時候，兩大集團，都已經擁有了，總噸位接近兩萬噸的鋼鐵猛獸。
船的噸位，提升到這麽大，動力的進步是一個巨大的原因，可是巨大的，可以支撐整個動力，轉換到速度的螺旋槳，則是其中的重要因素。
趙信在否決了混合式帆船的槳了之後，第一時間選擇的不是北宋特有的車船，而是這個螺旋槳。
車船實際上，是中國特有的，通過傳動裝置進行轉換，推動船隻快速前進的一種船。
它實際上，是一種明輪船，借助著明輪，推動船隻快速的前進，這種船，實際上也非常不錯，可是趙信有了螺旋槳船，很自然的就放棄了這個。
定海軍目前，或許無法加工出來，完全靜音，甚至是效率最高的螺旋槳，可是按照後世，對於螺旋槳的描述和圖片，畫出來就可以了，隻要形態夠了，螺旋槳就可以發揮作用了。
大量的曲麵加工，對於後世來說，那是五軸機床幹的事情，一些潛艇或者軍用艦艇，他們的噪音較高，原因就在於螺旋槳的不合理，在推動水的時候，摩擦過大，發出的聲音過高。
趙信要的又不是隱形，他要的是性能的最大化，隻要能夠有較大的轉換率，哪怕是聲音大一點，也無所謂。
定海軍本就沒有車床，別說是曲麵加工了，就算是平麵也做不好。
這一點，對於工業時代來說，是最大的劣勢，可是在這個時代，卻有不同的變化。
因為沒有車床，不太實用平麵加工，所有的一切都是手工來的。
類似於之前的定海幣，幾個高手匠人，用了一段時間，就可以加工出來，而螺旋槳也是如此。
材料上麵，隻要用更硬，更加鋒利的刀具，就可以加工，一個人不行了，兩個人，兩個人不行了更多了，正是這些經過了十幾年培養的專業匠人，他們可以用手徒手雕琢出來。
這樣的效率不高，可是對於一個大船而言，一個螺旋槳，又有多大，在整個造船工程之中，所占據的比重也不高的。
這實際上也是這個船隻，隻能夠實驗室生產的根本原因，無法工業化的生產，速度太慢了，分成10個組的匠人，兩個月才能夠完成一個螺旋槳，這就是2個月10個，真的要是用在船上，這點連塞牙縫都不夠。
趙信也沒有打算，普及螺旋槳，動力係統沒有蒸汽機的時候，螺旋槳船並不是主流。
人力有限，就算是加入了畜力，也是相對而言的，螺旋槳在低俗的時候，效率並不是很高，這也是在最初的時候，明輪船戰勝了螺旋槳的根本原因。
可是當著眼點放在了速度這個方麵，螺旋槳就比明輪船，有很大的優勢。
在決定下螺旋槳之後，又參考了混合式帆船樣子，構築了狹長的船身，以減少阻力，這一點，趙信也給不出什麽，必須要考實驗人員來一次次的實驗，從中間計算出結果。
螺旋槳設立的位置，趙信給出的是尾部潛水，不過中間，需要設置多少動力裝置，進行怎麽樣的轉化，到底是使用人力，還是畜力，這一點，就需要慢慢的計算了。
在經過了一輪輪的實驗，並且是研究，最終在人力和畜力的選擇上麵，畜力被否決了。
相對於什麽都不懂，甚至無法緩解的暈船的牲畜，人要好一點，可以通過訓練進行減緩，也可以吃藥的。
雖然說，在力量上，人跟牲口，還有較大的差別，可是無外乎是人員多少的問題。
900料的船，在海船上麵，屬於入門級，又不用裝載貨物，或者說，需要裝載的貨物較少，這種情況下，為了增加速度，並且增加長途運行的速度，弄上兩三組人，也不是不可以。
因為船較小，並且阻力很小的關係，人員使用，也降低到了最低，低速一點的，大概用18個人，最多是3組，54個人。
在整個設置上麵，搭配了兩個整組，也就是108個人，在特殊時刻，還能夠增加到144人，這樣的人，分成兩班或者三班，足夠應對整個船的高速運轉。
最終，一係列的問題解決了之後，又專門為這些船製定了係統和規則，最終，第一艘在10天之前下水，並且進行一係列的實驗，一旦實驗順利，最多半個月的時間，就能夠加入到現役，而這些船，也被趙信命名為飛魚級。
這一種專門用於通訊的船隻，是一個總噸位隻有900料的小船。
這個小，當然是指在海上的小，當萬料，甚至是數萬料的大船，不斷的出現的前提下，900料的，並不能稱之為大。
在海上，哪怕是近海航行，太小的船都不行，比如說，通行在海州和定海軍的這些船隻，最近的時候，隻有一二十裏，可是一旦風浪稍稍大一點，就無法通行，更別說在海上。
這種船，目前隻有3艘，隻能夠在實驗室生產，而無法進入到造船廠，因為它的技術含量很高，預計到年底的時候，整個數量會增加到12艘，可以基本上滿足整個定海軍，對於通訊上麵的需要。
這一種船，並不是風帆時代，速度最高的飛剪船，趙信也曾經想過，用飛剪船，那不但是速度最高的，也是可以遠洋，長距離競速的船隻。
可是稍稍的研究一下，趙信就發現，除了樣子，其他的子項目都不具備的船。
飛剪船的技術，就算是到二十一世紀的，在非動力的帆船上麵，也是領先的，這種船，隻是一個樣子，那根本就達不到它的效果，還容易出現危險。
與其冒險的使用這種，非常不靠譜的船，還不如自己研究，基於目前的技術水準之下的船。
在認真的思考了之後，一個船讓趙信想起來了。
混合式帆船，說實話，在風帆時代，混合式帆船已經落伍了，特別是西班牙大帆船橫行的時代，已經沒有了混合式帆船空間。
可是在大型帆船之前，在大航海時代的初期，混合式帆船卻是地中海一霸。
伴隨著大航海時代，海上貿易的豐厚收益的，讓一些人暴富，但是同樣的，也引來了一係列的問題，海盜就是其中之一。
在西方的一些小說之中，海盜們自由奔放，充滿了冒險的精神，可是海盜們，卻是殘忍的，最不勞而獲的一種人。
他們不事生產，隻是裝備自己之後，在海上四處劫掠。
在空曠的大海之上，要想用船捕獲另外一艘船，一定的信息收集是一個方麵，可是更重要的則是速度。
海盜們的船速，遠遠高於普通商船，隻要在空曠的，周圍沒有陸地的海域，被海盜的追上，那麽大部分的船隻都無法逃離。
在眾多海盜船之中，最為出名的，也是使用最為廣泛的，就是混合式帆船。
這種誕生於意大利，把帆跟槳完美的結合在一起，流線型的身體，較為的狹窄，在航行之中，所受到的阻力較小，同時，從船身伸出的巨大船槳，在關鍵時刻，可以快速的滑動，給船增加速度。
這個除了速度，一無是處的船，卻在海盜手中，迸發了光彩，無數大名鼎鼎的海盜，都擁有一艘這樣的船，並且使用了大量的水手。
這些水手，在追擊的時候，可以充當劃槳手，在追上之後，就可以攀登地方的船的，充當衝鋒手可以說，一舉兩得。
通訊，海商通訊，在沒有無線電的前提下，不可能當時就達到的，那麽速度越快，效率就越高的，越不容易發生問題。
就比如說，琉球發生的事情，如果有一艘，可以三四天就抵達定海軍的快船，他們不至於半個月之後才反應，初期，哪怕的無法給與足夠的支援，隻要有一個的合理的明明令下達，就不至於提心吊膽的。
混合式帆船擁有這樣的能力，並且機構簡單，跟飛剪船不一樣，作為比西班牙帆船誕生更早船隻，他的結構簡單，隻要畫出了圖樣，就可以製造出來。
不過在趙信的主導之下，定海軍不但擁有了基礎的船舶生產能力，同樣，也有一些研究能力，比如說，基本力學的，水池實驗，還有一些小型的實驗器材。
有了這些東西之後，混合是帆船就不會是曆史上麵的那個樣子了。
最初做水池實驗的時候，就已經有了些改變，後來，幾個研究院都提出，用混合式帆船這樣的船槳，不但危險性較大，還占用了太多的人員，這是劣勢。
最終，經過了最少4輪的修改，這種根據曆史圖片之中，在地中海流行的混合式帆船的基礎上做出來的，可實際上，跟曆史上那種，已經完全不一樣了。
最大的改進是形態上麵的，沒有大量的槳，同樣的狹長的船身，可是因為沒有槳的關係，顯得相當小。
從發明了船開始，槳就是船的最重要的工具，有了槳，可以在逆風，或者是逆流的前提下行船的，這是槳的優勢。
槳是用手來操作的，並且要伸出去的，就算是在河流上麵，在惡劣天氣，或者是長時間的運作的話，就會非常的困難，更別說在海上。
大海無情，無風三尺浪，在這樣波濤洶湧的地方，槳的出現，並不是優勢，而是劣勢。
在大航海時代，之所以混合式帆船大量的流行，原因就是因為地中海，這個實際上，位於非洲和歐洲的內海，它的風浪並不大，適合混合式帆船開行的。
在那個時代，海盜們最猖獗的，其實還是在地中海之中，一旦離開了地中海，進入到北海之中，就少了很多。
原因就在於，混合式帆船，不太適合北海的洶湧。
太平洋，因為足夠大的關係，也較為的平靜，跟大西洋比起來，風浪也相對較小，可是這個較小，並不是沒有，近海還好些，一旦深入到深海之中，風浪就會越大。
除了海情的關係之外的，槳對於力量的運作力並不高，就算是在平靜的水麵上，都不能夠得到完全的利用，更別說在風浪不休的，定海軍為這個新式的船，加裝了螺旋槳。
後世，為什麽船隻都選擇螺旋槳，就是這個原因，位於後側部分，並且半深，或者全深入到水下的螺旋槳，給絕大部分的船，帶來龐大的動力。
從槳到螺旋槳，曆史上，走過了漫長的時間，從船的出現，到大航海時代，一直到18世紀的中葉，才有專門的科學家通過研究發現，螺旋槳比起其他的槳，都有這不可思議的效率，同樣力量的作用下，螺旋槳比起槳，效率要高很多。
正是這個躍升，才讓整個船隻改變了原有的形態，從槳船，變成了無槳船，力的應用也更高的，從名輪船，到汽船，再到輪船，一步步的發展過來、
或許，對於近代的科學家們來首，一個船型，或者是螺旋槳的應用，需要漫長的時間。
曆史上，發現螺旋槳的好處設計師，最初的時候，還遭遇了失敗，不知道是速度的關係，或許是材料和加工的角度的關係，螺旋槳沒有第一時間，安裝到船上，這個項目失敗了，反倒是明輪船開始發展。
後來，伴隨著技術提升，材料和科技水平共同進步，在明輪船之後，才是螺旋槳船。
對於趙信而言，這些就是常識，後世隻要是了解的船，全部都是螺旋槳船，甚至一些動畫，圖片，電影之類的，螺旋槳的位置和形態特別的明顯。
在那些研究員們，提出，在海浪的作用之下，盡可能的減少槳的運用，用別的方法提供動力的時候，趙信很自然的就提出了螺旋槳，並且主導加工了第一個螺旋槳。
螺旋槳，他並不是直麵的加工，他帶著一定的曲度，這樣才能夠轉換更多的力量。
這個加工難度，一直到19世紀的中後期，才逐步的解決，這也是到了19世紀後期，在明輪船，各種汽船不停的流行的前提下，船的規模開始越來越大的。
從幾百噸，到上千噸，再到萬噸，到了20世紀初，協約國和同盟國戰爭的時候，兩大集團，都已經擁有了，總噸位接近兩萬噸的鋼鐵猛獸。
船的噸位，提升到這麽大，動力的進步是一個巨大的原因，可是巨大的，可以支撐整個動力，轉換到速度的螺旋槳，則是其中的重要因素。
趙信在否決了混合式帆船的槳了之後，第一時間選擇的不是北宋特有的車船，而是這個螺旋槳。
車船實際上，是中國特有的，通過傳動裝置進行轉換，推動船隻快速前進的一種船。
它實際上，是一種明輪船，借助著明輪，推動船隻快速的前進，這種船，實際上也非常不錯，可是趙信有了螺旋槳船，很自然的就放棄了這個。
定海軍目前，或許無法加工出來，完全靜音，甚至是效率最高的螺旋槳，可是按照後世，對於螺旋槳的描述和圖片，畫出來就可以了，隻要形態夠了，螺旋槳就可以發揮作用了。
大量的曲麵加工，對於後世來說，那是五軸機床幹的事情，一些潛艇或者軍用艦艇，他們的噪音較高，原因就在於螺旋槳的不合理，在推動水的時候，摩擦過大，發出的聲音過高。
趙信要的又不是隱形，他要的是性能的最大化，隻要能夠有較大的轉換率，哪怕是聲音大一點，也無所謂。
定海軍本就沒有車床，別說是曲麵加工了，就算是平麵也做不好。
這一點，對於工業時代來說，是最大的劣勢，可是在這個時代，卻有不同的變化。
因為沒有車床，不太實用平麵加工，所有的一切都是手工來的。
類似於之前的定海幣，幾個高手匠人，用了一段時間，就可以加工出來，而螺旋槳也是如此。
材料上麵，隻要用更硬，更加鋒利的刀具，就可以加工，一個人不行了，兩個人，兩個人不行了更多了，正是這些經過了十幾年培養的專業匠人，他們可以用手徒手雕琢出來。
這樣的效率不高，可是對於一個大船而言，一個螺旋槳，又有多大，在整個造船工程之中，所占據的比重也不高的。
這實際上也是這個船隻，隻能夠實驗室生產的根本原因，無法工業化的生產，速度太慢了，分成10個組的匠人，兩個月才能夠完成一個螺旋槳，這就是2個月10個，真的要是用在船上，這點連塞牙縫都不夠。
趙信也沒有打算，普及螺旋槳，動力係統沒有蒸汽機的時候，螺旋槳船並不是主流。
人力有限，就算是加入了畜力，也是相對而言的，螺旋槳在低俗的時候，效率並不是很高，這也是在最初的時候，明輪船戰勝了螺旋槳的根本原因。
可是當著眼點放在了速度這個方麵，螺旋槳就比明輪船，有很大的優勢。
在決定下螺旋槳之後，又參考了混合式帆船樣子，構築了狹長的船身，以減少阻力，這一點，趙信也給不出什麽，必須要考實驗人員來一次次的實驗，從中間計算出結果。
螺旋槳設立的位置，趙信給出的是尾部潛水，不過中間，需要設置多少動力裝置，進行怎麽樣的轉化，到底是使用人力，還是畜力，這一點，就需要慢慢的計算了。
在經過了一輪輪的實驗，並且是研究，最終在人力和畜力的選擇上麵，畜力被否決了。
相對於什麽都不懂，甚至無法緩解的暈船的牲畜，人要好一點，可以通過訓練進行減緩，也可以吃藥的。
雖然說，在力量上，人跟牲口，還有較大的差別，可是無外乎是人員多少的問題。
900料的船，在海船上麵，屬於入門級，又不用裝載貨物，或者說，需要裝載的貨物較少，這種情況下，為了增加速度，並且增加長途運行的速度，弄上兩三組人，也不是不可以。
因為船較小，並且阻力很小的關係，人員使用，也降低到了最低，低速一點的，大概用18個人，最多是3組，54個人。
在整個設置上麵，搭配了兩個整組，也就是108個人，在特殊時刻，還能夠增加到144人，這樣的人，分成兩班或者三班，足夠應對整個船的高速運轉。
最終，一係列的問題解決了之後，又專門為這些船製定了係統和規則，最終，第一艘在10天之前下水，並且進行一係列的實驗，一旦實驗順利，最多半個月的時間，就能夠加入到現役，而這些船，也被趙信命名為飛魚級。