專屬型港口,這也是後世,大型企業的發展方向,比如說,在21世紀,大型鋼鐵集團,已經從礦山附近,轉向了交通發達地區,最鮮明的,就是港口已經不單單是運輸和轉運的集散地,甚至開始成為了工業化的基礎,借助著港口方便的運輸條件,以鋼鐵,石化,還有其他的產業,大規模的發展。
澳洲開始取代世界上絕大多數的礦產,成為了鐵礦石最大的出口方,大型鋼鐵集團建立在港口,有天然的優勢,對於一些在港口布局的鋼鐵集團,他們當然是有專屬碼頭的。
同樣,類似的企業,比如說,汽車廠,造船廠,等等,一些外向型,對於原材料需求,和銷售,都非常高漲的企業,他們不會使用港口的公共碼頭,是使用專屬碼頭,物資和產品,都通過這個專屬碼頭來運作,這樣可以提升效率,降低成本。
對於21世紀的來說,專屬碼頭可以極大的增加效率,可是這樣的在北宋行麽?重要的是,未來,這個運河,幾乎會集中整個定海軍造船業,貿然的做出這樣的調整,這對於整個定海軍來說,是否有必要,會影響未來麽?
好容易,通過不停的投入,在趙信全程的關懷之下的,定海軍的完成了帆船的體係升級,在定海軍建設了龐大的帆船船廠,現在最少上百個大小的船塢,都在挖掘的過程之中,這個時候,提出這個專屬港口,肯定是有影響的。
不過,連鋼鐵廠和水泥廠,都介入進來,而且他們也並不是每一個企業都要專屬碼頭,比如說,鋼鐵廠和水泥廠,還有其他的,可以共用一個,隻要合理的劃分就可以了。
這也不是不合理的要求,造船廠對於物資的要求,沒有鋼鐵廠和水泥廠這麽大,對於河道的占用,也沒有那麽高,在這樣的前提下,一定程度的增加一些碼頭,還是可以的,不過這需要調整。
趙信做主,接受了他們的意見,可是具體建設幾個港口,則需要協商,根據具體的情況來決定。
連趙信都親自出麵了,也同意放一個口子了,這些人也就沒有再鬧下去的理由了,能夠做到企業負責人的位置,特別是鋼鐵廠和水泥廠的,他們都是人精,看到機會的話,肯定會把握,可是把握了之後,就不會在糾纏了,得到好處就撤了。
當鋼鐵廠和水泥廠撤走,其他的一些小廠,就沒辦法支撐了,他們沒有人擋在前麵,也都紛紛的撤退,一場因為運河而引發的風潮,就這麽的平息了,頭疼的事情,落到了趙信身上,他最起碼要給出幾個港口。
具體港口有幾個,這要通過實地考察,趙信想到,這段時間,因為化工和熱武器的關係,他還真的就沒有到運河上麵去,索性就安排了對運河的考察。
運河其實沒有什麽難度,定海軍擁有完整的施工隊伍和充沛的人力,隻要按照施工的計劃就可以了。
馬車通過寬闊的公路,趙信從一開始,就是以相當高規格,馬路最少都是8輛馬車可以相對的通行的,這樣的寬度,讓馬車的速度可以提高的很快。
運河實際上,就環繞在定海軍的核心區,在進入到工廠區之後,就看到了一個巨大的工地。
這是在劃定了之後,趙信第一次看運河,現在的運河當然是沒有水的,因為在入海口的地方,被堵住了。
整個工程已經基本上進入到了尾聲,挖掘的深度,寬度,都已經到位了。
對於這個時代,甚至是對於現在的定海軍來說,這個運河非常超前,甚至可以進入一戰標準的戰列艦,在風帆戰艦時期,他可以容納4艘風帆戰艦並肩行駛。
難怪那些企業的負責人會坐不住了,這麽一個龐大的運河,精心的設計,可以成為一條黃金水道,哪怕在入海口附近,它不是一個合適的深水良港,可是深入到內部,數千噸,甚至更大的船,可以直接進入到河道內部,這比天然的深水良港,更加的出色。
因為天然良港數量有限,整個世界,能夠稱之為天然良港的,也就那麽多,因為靠近海洋,就算是到了後世,要進行施工都有些難度,幾乎不太可能憑空的造出來一個深水良港,隻能夠在原有的基礎上麵進行改造。
運河,就代表著憑空的挖掘出來一個適合進入的港口,甚至這樣的港口,因為深入到島嶼的內部,是天然的避風港,除非是極端惡劣的台風天氣,剩下的,就算是風稍稍大一點,也沒有問題。
台風,都是在赤道之內,甚至是維度線在20度之內,在北方的中國,在定海軍的這個位置,是不會有台風出現的,最多就是一些大風的天氣。
這個運河,已經能夠解決港口的大部分的問題了的,隻要稍稍拓展,這就可以興建十幾個,甚至是更多的港口,可以增加整個港口的容積率。
這麽一個風水寶地,卻被用於造船,這不得不是一個非常激進的想法,一些大型廠礦的負責人,比如說鋼鐵廠,水泥廠,他們深受運輸壓力的困擾,如果在沿河兩岸,設立港口的,這麽寬廣的河道和深度,別說是現在的船隻,就算是21世紀,現代化數萬噸的巨輪的,也足以容納和承受。
這對於廠子的效率的提升有多大,任何人都可以算一下。
本身,北宋的海貿,主要是以泉州,杭州為中心,在廣州也有,但是不是主要。
這些天然的港口,主要就是承接來自整個東亞的海商,這個時代,北宋有大量的沿海巡防營,卻沒有把區域的海上運輸當成重點,龐大的海洋和航線,就白白的浪費。
趙信選擇了定海軍作為落腳點,那麽發展海洋運輸就成為了最基本的東西,經過了購買,發展,已經形成了完整的航線。
前往北方核心地帶的,必須通過海州進行周轉,因為北方的河流較為的小,大一點的海船,根本無法進入,就算是800到1000料的這種,也因為黃河入海口被控製在遼國手中無法進行,除非能夠在洪澤湖開鑿一條跟海洋相連的運河,就如同定海河一樣,這樣才能夠把定海軍,跟北宋運河連接起來。
趙信從最開始,就對海州和洪澤湖這邊,加大了投入,建設了相對比較便捷的交通,運河沒辦法開鑿,鐵路現在也不合適,但是定海軍投入了一定的資金,直接給海州和淮南東路投入200萬貫,專門用於修繕從海州到洪澤湖這邊的官道。
官道是政府的事情,雖然在官員們看來,興建這個官道沒有太大的用處,可是有人出錢,甚至的不用他們管,隻用把原來官道給指出來,讓定海軍進行修繕就可以了。
定海軍不但擴大的官道,並且建立了完善的附屬設備,這對於定海軍在初期的運輸,非常的有幫助,在沒有水路能夠通達到北宋的運河係統的前提下,借助著這一條官道,兩年的時間,超過百萬噸,甚至是更多的物資,通過這裏,送到洪澤湖的,然後分銷到北宋各地。
北方因為一條運河的限製,沒辦法直接進入到北宋繁忙的運河水係,可是南方卻可以。
南方因為長江的存在,本身,就是一個天然的黃金水道,海商們在熟悉了中國的一些情況之後,以前都是停靠在廣州和杭州,現在,甚至可以直接抵達江寧府。
對於這些海商們而言,這樣大大節約了一些成本,畢竟,他們不熟悉北宋的情況,在泉州最多隻能作為批發商,把帶來的貨物,通過商人進行銷售。
泉州因為海港的關係,逐步的發展起來,可是本身卻不是很富裕,中國的福建,一直都多山少田,本地無法支持消化掉的海商們的商品,更多的是二道販子,把東西收下來販賣到其他的地方。
當直接能夠抵達江寧府之後,那就不一樣了,江寧府曆史上,就是一個大城,發展時間非常的漫長,同時以長江流域為核心的,長江流域的整個物產,都可以通過江寧來協調,包括了海商們最喜歡的絲綢茶葉瓷器。
江寧取代了原來泉州和廣州的位置,成為了海商們最集中的地方,當時趙信為了運輸的關係,去租借船隻,也是去的江寧。
南方長江流域,大量海商的船隊的出現,從定海軍直接裝船的海船,最少可以運輸到江寧府,通過長江水道和江南密密麻麻的水網,可以通行到江南的任何地方,在運河網絡的上麵,甚至還能夠通過運河上溯。
從這個意義上麵說,運河一旦修建完成,再設置幾個港口的話,對於運輸會有階段的促進作用,可是這不是定海軍發展的重點。
在趙信看來,定海軍已經足夠的賺錢了,再加快的話,說不定,整個北宋的銷售瓶頸就會到達。
這不是開玩笑的,為什麽趙信會培養定海軍的市場,原因就在於,北宋雖然有龐大的人口,可是人均能夠掌控的資金,並不是很足夠。
一般的老百姓,掙不到錢,也不知道怎麽掙錢,這就是一個關鍵的問題,趙信雖然有心提高,可是因為種種的關係,不能夠輕舉妄動,生怕引起了北宋的注意,現在的定海軍,已經發展的不錯了,有了初步的實力,可是在趙信看來,這個時間應該再延長一點。
就基本的生產,還有財富和力量掌握上麵,定海軍已經相當不錯了,甚至毫不客氣的說,以現在的軍力來說,就算是北宋發現了,對於定海軍的影響也微乎其微,可是無法掌控的是人心。
在過去的兩年時間之中,趙信一直都在培育定海軍,培育這些民眾對於定海軍的歸屬感。
可惜,時間還是太短了,真的跟北宋撕破臉,雙方處於戰鬥的狀態的話,麾下的民眾,到底有多少人,能夠站在他的這一邊。
人心是最難以掌握的,很多時候,表現出來的,還有做出來的,這是兩個概念,真的子民們都跑光了,空有整個工廠,又有什麽用。
趙信又不是超人,他不可能憑著自己的實力,孤家寡人來對抗北宋。
在趙信看來,對工人和子民們更好一點,讓他們賺到更多的錢,在定海軍花費更多的錢,購買各種的東西,這能夠加強他們的歸屬感。
無恆產者無恆心,這一點說的一點沒錯,如果真的戰爭到來,對於那些隻是在定海軍租個房子,買了一些生活必用品的那種,他們會跟定海軍站在一邊麽,肯定不會,反倒是那些買了房子,購買了大量的產品,花費巨大的,有可能留下來。
這些實際上,都是不好說的,麵臨選擇的時候,更多的隻是可能,隻有等到少年人成長起來,這些按照定海軍的教育成長起來的,其中,一些教材之中,甚至有趙信添加的私貨的,這些會在潛移默化之中改變這些年輕人。
在年輕人長大,成年人又常年在定海軍,消費了巨大資金,已經形成了一定的歸屬感的時候,這才是適合的時候。
這種情況下,一定的壓製定海軍的工業,把向外銷售的產品,轉為升級改造,變成對內銷售的市場,這才是適合的選擇。
之前,趙信就有了一定的想法,現在,實地的觀察運河的情況,堅定了想法,未來,在這一條運河之上,還是以造船廠為主,大量的興建船隻,然後主力的推動的定海軍向海洋發展,在不被北宋發現的前提下,增加新收益和方向。
那麽港口的數量,就要控製了,哪怕這一條運河,在容納造船廠的同時,可以容納更多的港口的前提下,趙信都不準備大規模的興建港口,未來的港口隻會興建兩個。
一個當然是以鋼鐵廠為主體的港口,另外一個是以水泥廠為主體的港口,不但是隻有兩個港口的,而且對於港口的吞吐量,也做了一定的限製,之前那些人以為,隻要在運河上麵興建了港口,就可以擺脫鐵路,完全通過水運,這是不行的。
保守估計,最少70%的物資和商品,同樣要通過港口和鐵路的轉運,剩下的,才是通過這個河港直接運輸。
澳洲開始取代世界上絕大多數的礦產,成為了鐵礦石最大的出口方,大型鋼鐵集團建立在港口,有天然的優勢,對於一些在港口布局的鋼鐵集團,他們當然是有專屬碼頭的。
同樣,類似的企業,比如說,汽車廠,造船廠,等等,一些外向型,對於原材料需求,和銷售,都非常高漲的企業,他們不會使用港口的公共碼頭,是使用專屬碼頭,物資和產品,都通過這個專屬碼頭來運作,這樣可以提升效率,降低成本。
對於21世紀的來說,專屬碼頭可以極大的增加效率,可是這樣的在北宋行麽?重要的是,未來,這個運河,幾乎會集中整個定海軍造船業,貿然的做出這樣的調整,這對於整個定海軍來說,是否有必要,會影響未來麽?
好容易,通過不停的投入,在趙信全程的關懷之下的,定海軍的完成了帆船的體係升級,在定海軍建設了龐大的帆船船廠,現在最少上百個大小的船塢,都在挖掘的過程之中,這個時候,提出這個專屬港口,肯定是有影響的。
不過,連鋼鐵廠和水泥廠,都介入進來,而且他們也並不是每一個企業都要專屬碼頭,比如說,鋼鐵廠和水泥廠,還有其他的,可以共用一個,隻要合理的劃分就可以了。
這也不是不合理的要求,造船廠對於物資的要求,沒有鋼鐵廠和水泥廠這麽大,對於河道的占用,也沒有那麽高,在這樣的前提下,一定程度的增加一些碼頭,還是可以的,不過這需要調整。
趙信做主,接受了他們的意見,可是具體建設幾個港口,則需要協商,根據具體的情況來決定。
連趙信都親自出麵了,也同意放一個口子了,這些人也就沒有再鬧下去的理由了,能夠做到企業負責人的位置,特別是鋼鐵廠和水泥廠的,他們都是人精,看到機會的話,肯定會把握,可是把握了之後,就不會在糾纏了,得到好處就撤了。
當鋼鐵廠和水泥廠撤走,其他的一些小廠,就沒辦法支撐了,他們沒有人擋在前麵,也都紛紛的撤退,一場因為運河而引發的風潮,就這麽的平息了,頭疼的事情,落到了趙信身上,他最起碼要給出幾個港口。
具體港口有幾個,這要通過實地考察,趙信想到,這段時間,因為化工和熱武器的關係,他還真的就沒有到運河上麵去,索性就安排了對運河的考察。
運河其實沒有什麽難度,定海軍擁有完整的施工隊伍和充沛的人力,隻要按照施工的計劃就可以了。
馬車通過寬闊的公路,趙信從一開始,就是以相當高規格,馬路最少都是8輛馬車可以相對的通行的,這樣的寬度,讓馬車的速度可以提高的很快。
運河實際上,就環繞在定海軍的核心區,在進入到工廠區之後,就看到了一個巨大的工地。
這是在劃定了之後,趙信第一次看運河,現在的運河當然是沒有水的,因為在入海口的地方,被堵住了。
整個工程已經基本上進入到了尾聲,挖掘的深度,寬度,都已經到位了。
對於這個時代,甚至是對於現在的定海軍來說,這個運河非常超前,甚至可以進入一戰標準的戰列艦,在風帆戰艦時期,他可以容納4艘風帆戰艦並肩行駛。
難怪那些企業的負責人會坐不住了,這麽一個龐大的運河,精心的設計,可以成為一條黃金水道,哪怕在入海口附近,它不是一個合適的深水良港,可是深入到內部,數千噸,甚至更大的船,可以直接進入到河道內部,這比天然的深水良港,更加的出色。
因為天然良港數量有限,整個世界,能夠稱之為天然良港的,也就那麽多,因為靠近海洋,就算是到了後世,要進行施工都有些難度,幾乎不太可能憑空的造出來一個深水良港,隻能夠在原有的基礎上麵進行改造。
運河,就代表著憑空的挖掘出來一個適合進入的港口,甚至這樣的港口,因為深入到島嶼的內部,是天然的避風港,除非是極端惡劣的台風天氣,剩下的,就算是風稍稍大一點,也沒有問題。
台風,都是在赤道之內,甚至是維度線在20度之內,在北方的中國,在定海軍的這個位置,是不會有台風出現的,最多就是一些大風的天氣。
這個運河,已經能夠解決港口的大部分的問題了的,隻要稍稍拓展,這就可以興建十幾個,甚至是更多的港口,可以增加整個港口的容積率。
這麽一個風水寶地,卻被用於造船,這不得不是一個非常激進的想法,一些大型廠礦的負責人,比如說鋼鐵廠,水泥廠,他們深受運輸壓力的困擾,如果在沿河兩岸,設立港口的,這麽寬廣的河道和深度,別說是現在的船隻,就算是21世紀,現代化數萬噸的巨輪的,也足以容納和承受。
這對於廠子的效率的提升有多大,任何人都可以算一下。
本身,北宋的海貿,主要是以泉州,杭州為中心,在廣州也有,但是不是主要。
這些天然的港口,主要就是承接來自整個東亞的海商,這個時代,北宋有大量的沿海巡防營,卻沒有把區域的海上運輸當成重點,龐大的海洋和航線,就白白的浪費。
趙信選擇了定海軍作為落腳點,那麽發展海洋運輸就成為了最基本的東西,經過了購買,發展,已經形成了完整的航線。
前往北方核心地帶的,必須通過海州進行周轉,因為北方的河流較為的小,大一點的海船,根本無法進入,就算是800到1000料的這種,也因為黃河入海口被控製在遼國手中無法進行,除非能夠在洪澤湖開鑿一條跟海洋相連的運河,就如同定海河一樣,這樣才能夠把定海軍,跟北宋運河連接起來。
趙信從最開始,就對海州和洪澤湖這邊,加大了投入,建設了相對比較便捷的交通,運河沒辦法開鑿,鐵路現在也不合適,但是定海軍投入了一定的資金,直接給海州和淮南東路投入200萬貫,專門用於修繕從海州到洪澤湖這邊的官道。
官道是政府的事情,雖然在官員們看來,興建這個官道沒有太大的用處,可是有人出錢,甚至的不用他們管,隻用把原來官道給指出來,讓定海軍進行修繕就可以了。
定海軍不但擴大的官道,並且建立了完善的附屬設備,這對於定海軍在初期的運輸,非常的有幫助,在沒有水路能夠通達到北宋的運河係統的前提下,借助著這一條官道,兩年的時間,超過百萬噸,甚至是更多的物資,通過這裏,送到洪澤湖的,然後分銷到北宋各地。
北方因為一條運河的限製,沒辦法直接進入到北宋繁忙的運河水係,可是南方卻可以。
南方因為長江的存在,本身,就是一個天然的黃金水道,海商們在熟悉了中國的一些情況之後,以前都是停靠在廣州和杭州,現在,甚至可以直接抵達江寧府。
對於這些海商們而言,這樣大大節約了一些成本,畢竟,他們不熟悉北宋的情況,在泉州最多隻能作為批發商,把帶來的貨物,通過商人進行銷售。
泉州因為海港的關係,逐步的發展起來,可是本身卻不是很富裕,中國的福建,一直都多山少田,本地無法支持消化掉的海商們的商品,更多的是二道販子,把東西收下來販賣到其他的地方。
當直接能夠抵達江寧府之後,那就不一樣了,江寧府曆史上,就是一個大城,發展時間非常的漫長,同時以長江流域為核心的,長江流域的整個物產,都可以通過江寧來協調,包括了海商們最喜歡的絲綢茶葉瓷器。
江寧取代了原來泉州和廣州的位置,成為了海商們最集中的地方,當時趙信為了運輸的關係,去租借船隻,也是去的江寧。
南方長江流域,大量海商的船隊的出現,從定海軍直接裝船的海船,最少可以運輸到江寧府,通過長江水道和江南密密麻麻的水網,可以通行到江南的任何地方,在運河網絡的上麵,甚至還能夠通過運河上溯。
從這個意義上麵說,運河一旦修建完成,再設置幾個港口的話,對於運輸會有階段的促進作用,可是這不是定海軍發展的重點。
在趙信看來,定海軍已經足夠的賺錢了,再加快的話,說不定,整個北宋的銷售瓶頸就會到達。
這不是開玩笑的,為什麽趙信會培養定海軍的市場,原因就在於,北宋雖然有龐大的人口,可是人均能夠掌控的資金,並不是很足夠。
一般的老百姓,掙不到錢,也不知道怎麽掙錢,這就是一個關鍵的問題,趙信雖然有心提高,可是因為種種的關係,不能夠輕舉妄動,生怕引起了北宋的注意,現在的定海軍,已經發展的不錯了,有了初步的實力,可是在趙信看來,這個時間應該再延長一點。
就基本的生產,還有財富和力量掌握上麵,定海軍已經相當不錯了,甚至毫不客氣的說,以現在的軍力來說,就算是北宋發現了,對於定海軍的影響也微乎其微,可是無法掌控的是人心。
在過去的兩年時間之中,趙信一直都在培育定海軍,培育這些民眾對於定海軍的歸屬感。
可惜,時間還是太短了,真的跟北宋撕破臉,雙方處於戰鬥的狀態的話,麾下的民眾,到底有多少人,能夠站在他的這一邊。
人心是最難以掌握的,很多時候,表現出來的,還有做出來的,這是兩個概念,真的子民們都跑光了,空有整個工廠,又有什麽用。
趙信又不是超人,他不可能憑著自己的實力,孤家寡人來對抗北宋。
在趙信看來,對工人和子民們更好一點,讓他們賺到更多的錢,在定海軍花費更多的錢,購買各種的東西,這能夠加強他們的歸屬感。
無恆產者無恆心,這一點說的一點沒錯,如果真的戰爭到來,對於那些隻是在定海軍租個房子,買了一些生活必用品的那種,他們會跟定海軍站在一邊麽,肯定不會,反倒是那些買了房子,購買了大量的產品,花費巨大的,有可能留下來。
這些實際上,都是不好說的,麵臨選擇的時候,更多的隻是可能,隻有等到少年人成長起來,這些按照定海軍的教育成長起來的,其中,一些教材之中,甚至有趙信添加的私貨的,這些會在潛移默化之中改變這些年輕人。
在年輕人長大,成年人又常年在定海軍,消費了巨大資金,已經形成了一定的歸屬感的時候,這才是適合的時候。
這種情況下,一定的壓製定海軍的工業,把向外銷售的產品,轉為升級改造,變成對內銷售的市場,這才是適合的選擇。
之前,趙信就有了一定的想法,現在,實地的觀察運河的情況,堅定了想法,未來,在這一條運河之上,還是以造船廠為主,大量的興建船隻,然後主力的推動的定海軍向海洋發展,在不被北宋發現的前提下,增加新收益和方向。
那麽港口的數量,就要控製了,哪怕這一條運河,在容納造船廠的同時,可以容納更多的港口的前提下,趙信都不準備大規模的興建港口,未來的港口隻會興建兩個。
一個當然是以鋼鐵廠為主體的港口,另外一個是以水泥廠為主體的港口,不但是隻有兩個港口的,而且對於港口的吞吐量,也做了一定的限製,之前那些人以為,隻要在運河上麵興建了港口,就可以擺脫鐵路,完全通過水運,這是不行的。
保守估計,最少70%的物資和商品,同樣要通過港口和鐵路的轉運,剩下的,才是通過這個河港直接運輸。