休息了幾日之後，沉思一會兒，馬上就要進入商照階段的訓練了，也是在美的最後一個階段，距離能看到迴國的曙光又再一次接近了。
商照，對我們的印象無疑是陌生的。從飛機的轉變，到程序，檢查單的變化，都不是一個層麵的存在。
在私照和儀表階段的時候，還能夠和一些學長稍微交流一下心得。但是，在商照階段上，就有很多盲區了。
首先是飛機變為雙發，所有的係統都需要重新學習。並且相較於簡單的單發，雙發的操縱性難度也是不言而喻。
在自己的固有印象裏，兩邊的推力都需要調定到相近的位置，才能把握住相應的穩定性。還有接踵而來的速度加快，不得不讓我們的反應能力也要提前一些。
若是還是按照之前小飛機的時候，一定會滯後於飛機。
“你需要比飛機想在前麵，這樣才能不被帶著走。”
這是很多教員一直所強調的。
也不知道能提前看些什麽材料，畢竟剛飛完塞斯納172之後，總覺得可以放鬆很長一段時間。
確實，對於多發商照的訓練，還需要局方的tsa，才能繼續進行下一步的學習。
不知為何，其他兩個班總體上拿到的tsa的速度比我們要快一些。因此，拿到者就可以先一步地進行訓練。
需要注意的是，不需要拿到儀表等級，才能進入下一個階段的訓練。甚至，有些是可以同步進行的。
有像室友ethan一樣，快要進入期末考試階段，就可以提前進入下一個階段。
我們班等了挺長時間的，最終在不斷地催促下，又不知道刷新了多少次網站上麵的資質，終於等到了更新。
還是和儀表後期一樣，商照的教員還是luc。這也是一件好事情，不需要再重新熟悉其他教員的教學風格。
沒有像migual的怪人性格，也沒有其他怒吼咆哮式的壓力。
很快，在訊息上收到了luc的通知：下午一點半，模擬機。
很簡單的一句話，但是勾起我的是無盡的期待。能進入下一個階段的訓練固然是好的，但是又聽說了多發飛機的操作難度，已經考核的內容，還是有些發怵。
但是，核查了一番時間表，不禁有些奇怪。兩點半的時候，有一節商照的地麵課，如此一來不就衝突了嗎，這可如何是好。
有一個想法出現了一瞬，很快就消失了。也沒有多想，luc應該會安排好的吧。
luc教學得水平是超一線的，雖然表麵上看上去有些“水”，但是實際上往往能夠在最短的時間內發現要害，處理得當。
不同於單發的模擬機，雙發模擬機的教學是在另一個類似於半包圍結構裏。也算是固定的模擬機，但是要比之前的高級許多。
待我走到模擬機處，赫然發現已經出現了很多的學員。
這些都是luc的學員嗎？四個，五個。加上我一共有五位。luc坐在教員的位置，旁邊有一塊電腦控製屏，顯示著飛機的相關位置和狀態。
模擬機裏麵一般最多隻能有三人。在艙內的正是兩名學員，此時正接受luc的指導，告訴他們按照儀表上麵的指示，試試看能否穩定住飛機。
還有兩人，一人就是我，還有一位eric，之前與他一起飛過儀表的夜航。現在，也還處於儀表的階段，但收到luc的要求，還是過來一起觀摩。
看了有五分鍾，大致知道了是什麽情況。
他們正在練習的是單發之後的操縱。
沒錯，雙發飛機的難點之一就在這兒。不是所有的係統和功能都是百分百生效的。有很大的可能性會丟失一部分。
那其中這最常見的就是單發失效了。
單發了之後，飛機的狀態就會偏轉，滾轉到另一邊--失效發。所以，就需要人工的對飛機進行修正。
對另一邊正常的工作發動機進行修正。最大不超過五度的坡度，還有對側滑的修正——將小球放在側滑儀的邊線的中間。
如此，便能對飛機進行正確的操縱了。
但是，從兩個學員的角度來看，能很明顯地看出，對於量的把握並不輕鬆。這也能理解，這是第一次嚐試模擬機，也需要一定的熟練度。
他們練完之後，輪到了我。
這一上來才知道是什麽感覺，剛才說實話我和eric站在後麵，還沒有覺得有任何困難。無非是多了一個舵麵的操縱。
原來，基本上在側風的時候才要修側滑。但是，現在，由於發動機推力不對稱的緣故，需要對這方麵進行考量。
對於舵的拿捏，還是有些難懂。適應了一會兒，才感受到了應該如何去踩到相應的位置。
最重要的還有一點，是飛機的性能變化。飛機的升力，和推力都會損失。若是推力損失一半的情況下，升力至少會損失百分之六十到七十。這是一個很大的數字了。
在保持航向不變的同時，還需要掌控飛機的空速變化：在八十八節，這是訓練用飛機最小阻力對應的速度。
如此一來，才算是完整地單發的操縱。
對於單發之後，還有一個應急的檢查單也是需要每一個人都掌握的。現在目前自然是背不了，就隻能照著上麵，一邊念一邊做。
首先是識別發動機失效的那一側。可以看到兩個轉速表上麵的推力損失，也可以感受到飛機的轉彎方向。
隨後，要確認發動機失效的一側是否正確。這就是之前理論課所強調過的“dead foot=dead engine”。
曾經就有人把飛機上麵的兩個油門弄混了，結果兩個油門都在最小的位置，飛機的推力迅速喪失，這可不是一件好的事情。
最後，從左向右，將單發的油門，變距杆和混合比杆都收到最小。
將發動機安全，在特定的高度前，就直接返場著陸。在三千英尺以上，就可以進行嚐試發動機的重啟工作。
“現在對雙發有一定的認識了吧？”
luc坐在椅子上，看著我們每個人的表現，微笑著。
商照，對我們的印象無疑是陌生的。從飛機的轉變，到程序，檢查單的變化，都不是一個層麵的存在。
在私照和儀表階段的時候，還能夠和一些學長稍微交流一下心得。但是，在商照階段上，就有很多盲區了。
首先是飛機變為雙發，所有的係統都需要重新學習。並且相較於簡單的單發，雙發的操縱性難度也是不言而喻。
在自己的固有印象裏，兩邊的推力都需要調定到相近的位置，才能把握住相應的穩定性。還有接踵而來的速度加快，不得不讓我們的反應能力也要提前一些。
若是還是按照之前小飛機的時候，一定會滯後於飛機。
“你需要比飛機想在前麵，這樣才能不被帶著走。”
這是很多教員一直所強調的。
也不知道能提前看些什麽材料，畢竟剛飛完塞斯納172之後，總覺得可以放鬆很長一段時間。
確實，對於多發商照的訓練，還需要局方的tsa，才能繼續進行下一步的學習。
不知為何，其他兩個班總體上拿到的tsa的速度比我們要快一些。因此，拿到者就可以先一步地進行訓練。
需要注意的是，不需要拿到儀表等級，才能進入下一個階段的訓練。甚至，有些是可以同步進行的。
有像室友ethan一樣，快要進入期末考試階段，就可以提前進入下一個階段。
我們班等了挺長時間的，最終在不斷地催促下，又不知道刷新了多少次網站上麵的資質，終於等到了更新。
還是和儀表後期一樣，商照的教員還是luc。這也是一件好事情，不需要再重新熟悉其他教員的教學風格。
沒有像migual的怪人性格，也沒有其他怒吼咆哮式的壓力。
很快，在訊息上收到了luc的通知：下午一點半，模擬機。
很簡單的一句話，但是勾起我的是無盡的期待。能進入下一個階段的訓練固然是好的，但是又聽說了多發飛機的操作難度，已經考核的內容，還是有些發怵。
但是，核查了一番時間表，不禁有些奇怪。兩點半的時候，有一節商照的地麵課，如此一來不就衝突了嗎，這可如何是好。
有一個想法出現了一瞬，很快就消失了。也沒有多想，luc應該會安排好的吧。
luc教學得水平是超一線的，雖然表麵上看上去有些“水”，但是實際上往往能夠在最短的時間內發現要害，處理得當。
不同於單發的模擬機，雙發模擬機的教學是在另一個類似於半包圍結構裏。也算是固定的模擬機，但是要比之前的高級許多。
待我走到模擬機處，赫然發現已經出現了很多的學員。
這些都是luc的學員嗎？四個，五個。加上我一共有五位。luc坐在教員的位置，旁邊有一塊電腦控製屏，顯示著飛機的相關位置和狀態。
模擬機裏麵一般最多隻能有三人。在艙內的正是兩名學員，此時正接受luc的指導，告訴他們按照儀表上麵的指示，試試看能否穩定住飛機。
還有兩人，一人就是我，還有一位eric，之前與他一起飛過儀表的夜航。現在，也還處於儀表的階段，但收到luc的要求，還是過來一起觀摩。
看了有五分鍾，大致知道了是什麽情況。
他們正在練習的是單發之後的操縱。
沒錯，雙發飛機的難點之一就在這兒。不是所有的係統和功能都是百分百生效的。有很大的可能性會丟失一部分。
那其中這最常見的就是單發失效了。
單發了之後，飛機的狀態就會偏轉，滾轉到另一邊--失效發。所以，就需要人工的對飛機進行修正。
對另一邊正常的工作發動機進行修正。最大不超過五度的坡度，還有對側滑的修正——將小球放在側滑儀的邊線的中間。
如此，便能對飛機進行正確的操縱了。
但是，從兩個學員的角度來看，能很明顯地看出，對於量的把握並不輕鬆。這也能理解，這是第一次嚐試模擬機，也需要一定的熟練度。
他們練完之後，輪到了我。
這一上來才知道是什麽感覺，剛才說實話我和eric站在後麵，還沒有覺得有任何困難。無非是多了一個舵麵的操縱。
原來，基本上在側風的時候才要修側滑。但是，現在，由於發動機推力不對稱的緣故，需要對這方麵進行考量。
對於舵的拿捏，還是有些難懂。適應了一會兒，才感受到了應該如何去踩到相應的位置。
最重要的還有一點，是飛機的性能變化。飛機的升力，和推力都會損失。若是推力損失一半的情況下，升力至少會損失百分之六十到七十。這是一個很大的數字了。
在保持航向不變的同時，還需要掌控飛機的空速變化：在八十八節，這是訓練用飛機最小阻力對應的速度。
如此一來，才算是完整地單發的操縱。
對於單發之後，還有一個應急的檢查單也是需要每一個人都掌握的。現在目前自然是背不了，就隻能照著上麵，一邊念一邊做。
首先是識別發動機失效的那一側。可以看到兩個轉速表上麵的推力損失，也可以感受到飛機的轉彎方向。
隨後，要確認發動機失效的一側是否正確。這就是之前理論課所強調過的“dead foot=dead engine”。
曾經就有人把飛機上麵的兩個油門弄混了，結果兩個油門都在最小的位置，飛機的推力迅速喪失，這可不是一件好的事情。
最後，從左向右，將單發的油門，變距杆和混合比杆都收到最小。
將發動機安全，在特定的高度前，就直接返場著陸。在三千英尺以上，就可以進行嚐試發動機的重啟工作。
“現在對雙發有一定的認識了吧？”
luc坐在椅子上，看著我們每個人的表現，微笑著。