之前說過，若是拆官對如何進近沒有要求，那自然是怎麽簡單怎麽來。
此時的我，已然默不作聲地接通了gps導航模式，準備按照上麵的程序進行起始進近。沒有等她給我下一步的指示，直接進行了操作。
若是等到她反應過來的時候，已經來不及了。
她沒有多說，隻是默許了我的這種做法。已經經曆了這麽多的考試時間，腦子已經陷入了半迷茫的狀態，有些轉不過來了。
若是此刻再要去想怎麽進行傳統的vor程序，已然是不太可能了，索性就將原來的方法忘在腦後。
前麵沒有什麽大的差錯，隻需要將最後的這個程序飛到最低下降高度，之後進行正常的加入三邊即可。
距離最後的勝利已經很近了，加油。
再一次轉到了五邊，換迴傳統導航模式，設立了最後進近航跡，保持五千九百英尺的高度。待到過vor台，建立七十三度的航跡，就能夠找到與跑道的夾角。
“redmond，，over vor，inbound。”
“left downwind，runway29，report midfield。”
在通過了導航台之後，我按下計時鍵，這是為了計算相應的高度，在航圖中有相應列出。同時，報告了塔台自己所處的位置。最後，下降。
由於程序設計的問題，這一段隻有八海裏左右的航段並不算長，留給我們反應的時間也隻有一點。
曾經就因為下降得太慢，而導致高度多高，不得不中止進近。
高度太高之後，導致的後果就是：若是在儀表天氣條件下，若是氣象條件在一個臨界的位置，本來是可以繼續著陸的，但是由於自己技術的問題，導致了複飛。
最後，在最低下降高度之前幾百英尺，海蒂讓我抬頭看外麵，拿下了目視限製設備。
由於飛機是一直運動的，在這一刻如若需要摘下目視限製設備，也需要一定的反應時間，因此飛機已經向前飛了一段距離。
好在這一次，這些時機都拿捏得當，本來並沒有一些低雲的存在，於是很容易就看到了機場跑道的情況。
正常的加入三邊，和塔台告訴了自己的位置所在。
“left downwind，runway 29.”
“cleared tond， runway 29.”
管理著適當的高度，監控著容差內的速度，都是滿足標準的。
所有好的著陸，都是基於參數穩定的前提下。有了良好的進近，才會有更多的時間和精力去微調。
對於儀表飛行考核來說，不需要擔心花裏胡哨的著陸技術。標準就是能落下去就可以，但是最多一般不超過二分之一或是三分之一的跑道。
雷德蒙德有將近七千英尺的跑道長度，這一點是無需擔心的。
最終，一個紮實的接地結束了最後的進近。心中已經大定，今天的任務基本上已經結束了。
但是當時還是強忍著這份興奮，用平常的語調和管製申請滑迴停機坪。今天，塔台頻率裏麵又是那個熟悉的男聲，這不禁又讓我感到了幾分踏實。
飛了這麽多次，已經大致清楚了塔台上麵隻有兩個席位。一男一女。男性是極度富有經驗的那種，但是若是女性當值，就有些讓人摸不著頭腦。
每一次不是給錯指令，就是讓我們複飛，或許也是經驗比較少的原因所致。
還有一位年輕的男性，是最近剛調過來的，但是總體上水平並沒有太差，也算是調度得當，指揮有方。
一直滑行到停機坪上麵的中心線上，我心裏才完全放下。
柔和一致踩刹車，感受著塞斯納172緩緩停下。對其著中心線，同時餘光感受到了大門旁佇立著的同學們。
他們大多是下一班有飛的，來透透氣，或者是看看天氣和飛機的情況如何，以便能做出相應的判斷。
但似乎能感受到他們在關注著我的這一架飛機，移動著的總是最先引人注目的。
透過駕駛艙前擋風玻璃，很容易就能看到坐在前方的兩人。雖呈現一定的夾角，但是這並不妨礙兩邊的人觀察。
女性的樣貌也是特別容易認出的，經過了大致的比對，就知道了坐在我右邊這位的身份。
仿佛又聽見了旁人的竊竊私語，又像是有人在和我招手。但我知道，這都還不急。
根據航校的規定，飛機在機坪上麵是有優先權的，因此有相對情況出現的時候，人就得站在安全線處等待。
這也是眾人停下的原因之一。
將發動機正常熄火，解下安全帶，脫下航空耳機。接下來就準備推飛機了。
在民航機場，都是由機務幫助，用一些推車之類的來操作。但至於我們，自然就是用手推。整個飛機並沒有太重，隻有三千到五千磅的重量。
每一個飛機的後備箱內配備有拖把，將其固定於前輪上，就可以在前麵拉著飛機進入相應的停機位。
就這樣，我在前方控製著方向，海蒂在一側推。兩人配合也算默契，很快就停穩了飛機。
飛完後，一般都是教員先迴去準備處理相應的紙質工作，留下我自己做好航後檢查單。
待我一切都處置完的時候，一陣疲憊感再一次傳來。剛才人一直處在亢奮和高度集中的狀態，現在脫離之後卻有些被反噬的感覺。
收拾完，走向大門，依舊在二樓考試室找到了海蒂。
她已經將暫時的執照發放於我。
從私照考試的時候，我就知道辦理和製作執照，還是需要一定的時間。大致控製在三個星期左右。
暫時的執照和正式的執照擁有相同的效率，隻是看上去要沒那麽高級一些。
海蒂將打印好的執照交給我，簽完字以後就生效了。
與之前不同的是，她現在的笑容終於完全顯露了出來，手指交叉：“呃，恭喜你通過了儀表考試。”
“大致說一下，你今天的表現還是滿意的。無論是從口拆的時候的應答，雖然有一些差錯，但是沒關係。飛行操縱上也是比較穩的……最讓我感到舒服的是，你的態度，是那樣的謙遜，說話的方式都很好。”
海蒂活生生像一個慈祥的婦人在和常人聊天一般，完全沒有了作為拆官的兇戾和嚴肅。
商業互吹一番，就與她告別了，要迴公寓好好休息一下。
此時的我，已然默不作聲地接通了gps導航模式，準備按照上麵的程序進行起始進近。沒有等她給我下一步的指示，直接進行了操作。
若是等到她反應過來的時候，已經來不及了。
她沒有多說，隻是默許了我的這種做法。已經經曆了這麽多的考試時間，腦子已經陷入了半迷茫的狀態，有些轉不過來了。
若是此刻再要去想怎麽進行傳統的vor程序，已然是不太可能了，索性就將原來的方法忘在腦後。
前麵沒有什麽大的差錯，隻需要將最後的這個程序飛到最低下降高度，之後進行正常的加入三邊即可。
距離最後的勝利已經很近了，加油。
再一次轉到了五邊，換迴傳統導航模式，設立了最後進近航跡，保持五千九百英尺的高度。待到過vor台，建立七十三度的航跡，就能夠找到與跑道的夾角。
“redmond，，over vor，inbound。”
“left downwind，runway29，report midfield。”
在通過了導航台之後，我按下計時鍵，這是為了計算相應的高度，在航圖中有相應列出。同時，報告了塔台自己所處的位置。最後，下降。
由於程序設計的問題，這一段隻有八海裏左右的航段並不算長，留給我們反應的時間也隻有一點。
曾經就因為下降得太慢，而導致高度多高，不得不中止進近。
高度太高之後，導致的後果就是：若是在儀表天氣條件下，若是氣象條件在一個臨界的位置，本來是可以繼續著陸的，但是由於自己技術的問題，導致了複飛。
最後，在最低下降高度之前幾百英尺，海蒂讓我抬頭看外麵，拿下了目視限製設備。
由於飛機是一直運動的，在這一刻如若需要摘下目視限製設備，也需要一定的反應時間，因此飛機已經向前飛了一段距離。
好在這一次，這些時機都拿捏得當，本來並沒有一些低雲的存在，於是很容易就看到了機場跑道的情況。
正常的加入三邊，和塔台告訴了自己的位置所在。
“left downwind，runway 29.”
“cleared tond， runway 29.”
管理著適當的高度，監控著容差內的速度，都是滿足標準的。
所有好的著陸，都是基於參數穩定的前提下。有了良好的進近，才會有更多的時間和精力去微調。
對於儀表飛行考核來說，不需要擔心花裏胡哨的著陸技術。標準就是能落下去就可以，但是最多一般不超過二分之一或是三分之一的跑道。
雷德蒙德有將近七千英尺的跑道長度，這一點是無需擔心的。
最終，一個紮實的接地結束了最後的進近。心中已經大定，今天的任務基本上已經結束了。
但是當時還是強忍著這份興奮，用平常的語調和管製申請滑迴停機坪。今天，塔台頻率裏麵又是那個熟悉的男聲，這不禁又讓我感到了幾分踏實。
飛了這麽多次，已經大致清楚了塔台上麵隻有兩個席位。一男一女。男性是極度富有經驗的那種，但是若是女性當值，就有些讓人摸不著頭腦。
每一次不是給錯指令，就是讓我們複飛，或許也是經驗比較少的原因所致。
還有一位年輕的男性，是最近剛調過來的，但是總體上水平並沒有太差，也算是調度得當，指揮有方。
一直滑行到停機坪上麵的中心線上，我心裏才完全放下。
柔和一致踩刹車，感受著塞斯納172緩緩停下。對其著中心線，同時餘光感受到了大門旁佇立著的同學們。
他們大多是下一班有飛的，來透透氣，或者是看看天氣和飛機的情況如何，以便能做出相應的判斷。
但似乎能感受到他們在關注著我的這一架飛機，移動著的總是最先引人注目的。
透過駕駛艙前擋風玻璃，很容易就能看到坐在前方的兩人。雖呈現一定的夾角，但是這並不妨礙兩邊的人觀察。
女性的樣貌也是特別容易認出的，經過了大致的比對，就知道了坐在我右邊這位的身份。
仿佛又聽見了旁人的竊竊私語，又像是有人在和我招手。但我知道，這都還不急。
根據航校的規定，飛機在機坪上麵是有優先權的，因此有相對情況出現的時候，人就得站在安全線處等待。
這也是眾人停下的原因之一。
將發動機正常熄火，解下安全帶，脫下航空耳機。接下來就準備推飛機了。
在民航機場，都是由機務幫助，用一些推車之類的來操作。但至於我們，自然就是用手推。整個飛機並沒有太重，隻有三千到五千磅的重量。
每一個飛機的後備箱內配備有拖把，將其固定於前輪上，就可以在前麵拉著飛機進入相應的停機位。
就這樣，我在前方控製著方向，海蒂在一側推。兩人配合也算默契，很快就停穩了飛機。
飛完後，一般都是教員先迴去準備處理相應的紙質工作，留下我自己做好航後檢查單。
待我一切都處置完的時候，一陣疲憊感再一次傳來。剛才人一直處在亢奮和高度集中的狀態，現在脫離之後卻有些被反噬的感覺。
收拾完，走向大門，依舊在二樓考試室找到了海蒂。
她已經將暫時的執照發放於我。
從私照考試的時候，我就知道辦理和製作執照，還是需要一定的時間。大致控製在三個星期左右。
暫時的執照和正式的執照擁有相同的效率，隻是看上去要沒那麽高級一些。
海蒂將打印好的執照交給我，簽完字以後就生效了。
與之前不同的是，她現在的笑容終於完全顯露了出來，手指交叉：“呃，恭喜你通過了儀表考試。”
“大致說一下，你今天的表現還是滿意的。無論是從口拆的時候的應答，雖然有一些差錯，但是沒關係。飛行操縱上也是比較穩的……最讓我感到舒服的是，你的態度，是那樣的謙遜，說話的方式都很好。”
海蒂活生生像一個慈祥的婦人在和常人聊天一般，完全沒有了作為拆官的兇戾和嚴肅。
商業互吹一番，就與她告別了，要迴公寓好好休息一下。