這一天沒有太多人在大廳裏等候我，他們都有自己的飛行，甚至也沒有意識到我是要準備去飛拆了。
有些讓我感到熟悉的是，這天氣還是一如既往地差。今天的風和當時期末考試的時候別無二致，也算是全真模擬了。
現在的當務之急，就是抓緊時間飛上去，走完三個程序之後，就成功了一半了。
和當時的私照考試一樣，飛行計劃做了兩份。一份是口拆的時候用，但是她沒有太過關注於這份紙質計劃，隻是大致瞄了一眼就放在一旁了。
還有一份是飛拆的時候，上去需要滿足相應的時間容差，來保證計劃的有效性。
一邊在電腦前輸入著相應的表格數據，腦海中快速轉著，有沒有遺漏些什麽：有沒有航行通告，看一遍大致的天氣情況，做一個簡述……
好了，現在在地麵上花的時間越長，等下風變大了就越不利。
又看了一眼海蒂，她正在飲水機旁邊補水。她似乎都是這樣，一直很口渴的樣子，又或許是她自我的養生之道吧。
第一次見到她，是在停機坪上的時候。
那時，我已經先一步拆過了私照。海蒂給一個學生考私照的內容，所有的航前準備都是要在拆官們的監督下完成的，否則不算數。
當時又因為是夏天，正是烈日當頭的時候，自然免不了對皮膚的暴曬。
於是，一個幾乎裹住了自己全身的女性吸引了我的注意。從漁夫帽，遮陽鏡，紗巾，遮陽袖。從頭到腳，裹了個嚴實，這就是海蒂。
後來經過了解，才知道了她的身份。不免對她產生了一些好奇，在蒙麵之下是什麽樣的考核標準，又是怎麽樣的說話方式。
今天，一切都將再次揭曉。
口拆已經初步知道她是比較放水的，但飛拆理應沒有太大的手腳可以做，因此依舊沒有放下戒備。
做完一切航前檢查的動作前，告訴她可以去做檢查了。她點點頭，提起背包就要走向停機坪。
從之前的訓練可以知道，塞斯納172是有兩種基本的機型的。有一種是p模型，容易汽化器結冰，所以需要打開加熱按鈕。另一種s模型就方便得多，電動泵，也沒有結冰之憂，但是飛得不多。
綜合考慮之下，還是選擇了s模型。
西風刮來，還是有些難受的，像是把我的精氣神都吹走了幾分。
她就在旁邊看著我做檢查，也不說話。
末了，她想要告訴我今天的大致流程。每一個拆官都是有自己的決定的，根據自己的一套流程，選擇相應的程序，但是大多沒有區別。
“你有紙嗎，我等下要坐一下筆記。並且寫下今天要做的程序。”
打開各自的駕駛艙門，海蒂有些窘迫地在背包裏翻找著，最終還是看向我道。
拿著自己的草稿本給她，她先是猶豫了一下：“哎，算了。本來是為了樹木，不想用紙的。”最終還是拗不過現實，撕下一張。
我像是沒有聽到她的話，隻是心裏一直在想，之前聽說luke飛的就是常規的那三個程序，今天要是也是就好了。
但是當她再次開口的時候，我的思緒就有些亂了：“rnav34，ils29 and vor-a.”
除了中間的那一個，其他都是練習過多次的進近程序。
“呃，我們的ils程序一般是不允許用的，那主要是給大型飛機使用的。還有，塔台一般也是不會同意這麽做的。”
我簡單地陳述了這個程序的使用對象，但是字裏字外就是不想飛這個的意思。原因無他，就是沒有看過這個程序，心裏緊張程度隨之加深。
她沉吟了片刻，最終還是說：“那好吧。就rnav16。”
正合我意。
前期的準備沒有問題，很快就上座了。
交換了操縱進行刹車檢查，得到了滑行許可之後，說道：“好，機翼在內側，小球在外側。”
這是在向右側滑行，通過了非管製區的線，在儀表飛行的時候，需要檢查的細節。有之前的學長，就因為這一點沒有做到，就掛了。
所以，自那之後，教員們對此都很重視，幹脆把這個當做是檢查單裏麵的存在，形成自己的肌肉記憶。
“可以起飛，跑道29號，塞斯納。”
管製給出了指令，我隨即爬升到了四千一百英尺，差不多是比機場標高多一千英尺的樣子。
根據程序，應該左轉到相應的航跡，切入航向台。
而且，還有一件重要的事情，就是目視轉儀表。本來，都是起飛爬升後沒有多久就告訴我拿出目視限製設備。
這一次，卻遲遲沒有動靜。等經過了vor台也是如此，我有些奇怪，但是想可能等下就會讓我戴上了吧。
注意力集中在儀表上麵，並沒有太多的精力去管這些，隻是等著她發口令。
在下一次有這種想法，已經是快要和greybute山齊平了，這已經是挺後麵的了。我隻能在這個時候提醒她，要不然就來不及了。
“海蒂，我們是不是要戴上目視限製設備了？”
“哦，你沒戴嗎？哦！我……我操縱，你戴上。”她聽到我的話，人很明顯往後彈跳了一瞬。
我交接了操縱權，轉身到後麵的座椅上，拿出早已經準備好的目視限製設備。
“是我的問題。”
她也沒多說，隻是轉頭往後看了一眼，因為已經經過了導航台。
隨後的程序沒有太大的難度，有了這樣一位安全飛行員在我右邊監視著其他的有可能飛機衝突，我自然是無需擔心了。
雖然有一些側風，但是隻需要關注程序的高度，航向限製，加之以適當的注意力分配，就能完成。
為了彌補剛才她的過失，她給我做了非正常狀態下飛機的改出。
無非就是兩種狀態，一個是抬頭即將失速，另一種就是下降的俯衝狀態。最好記的方法就是，低頭就要減小高度的損失：油門最低，機翼水平，上揚機頭。
現在正是飛迴雷德蒙德的時候，隻需要飛一個vor程序，就能結束今天的考試了。
有些讓我感到熟悉的是，這天氣還是一如既往地差。今天的風和當時期末考試的時候別無二致，也算是全真模擬了。
現在的當務之急，就是抓緊時間飛上去，走完三個程序之後，就成功了一半了。
和當時的私照考試一樣，飛行計劃做了兩份。一份是口拆的時候用，但是她沒有太過關注於這份紙質計劃，隻是大致瞄了一眼就放在一旁了。
還有一份是飛拆的時候，上去需要滿足相應的時間容差，來保證計劃的有效性。
一邊在電腦前輸入著相應的表格數據，腦海中快速轉著，有沒有遺漏些什麽：有沒有航行通告，看一遍大致的天氣情況，做一個簡述……
好了，現在在地麵上花的時間越長，等下風變大了就越不利。
又看了一眼海蒂，她正在飲水機旁邊補水。她似乎都是這樣，一直很口渴的樣子，又或許是她自我的養生之道吧。
第一次見到她，是在停機坪上的時候。
那時，我已經先一步拆過了私照。海蒂給一個學生考私照的內容，所有的航前準備都是要在拆官們的監督下完成的，否則不算數。
當時又因為是夏天，正是烈日當頭的時候，自然免不了對皮膚的暴曬。
於是，一個幾乎裹住了自己全身的女性吸引了我的注意。從漁夫帽，遮陽鏡，紗巾，遮陽袖。從頭到腳，裹了個嚴實，這就是海蒂。
後來經過了解，才知道了她的身份。不免對她產生了一些好奇，在蒙麵之下是什麽樣的考核標準，又是怎麽樣的說話方式。
今天，一切都將再次揭曉。
口拆已經初步知道她是比較放水的，但飛拆理應沒有太大的手腳可以做，因此依舊沒有放下戒備。
做完一切航前檢查的動作前，告訴她可以去做檢查了。她點點頭，提起背包就要走向停機坪。
從之前的訓練可以知道，塞斯納172是有兩種基本的機型的。有一種是p模型，容易汽化器結冰，所以需要打開加熱按鈕。另一種s模型就方便得多，電動泵，也沒有結冰之憂，但是飛得不多。
綜合考慮之下，還是選擇了s模型。
西風刮來，還是有些難受的，像是把我的精氣神都吹走了幾分。
她就在旁邊看著我做檢查，也不說話。
末了，她想要告訴我今天的大致流程。每一個拆官都是有自己的決定的，根據自己的一套流程，選擇相應的程序，但是大多沒有區別。
“你有紙嗎，我等下要坐一下筆記。並且寫下今天要做的程序。”
打開各自的駕駛艙門，海蒂有些窘迫地在背包裏翻找著，最終還是看向我道。
拿著自己的草稿本給她，她先是猶豫了一下：“哎，算了。本來是為了樹木，不想用紙的。”最終還是拗不過現實，撕下一張。
我像是沒有聽到她的話，隻是心裏一直在想，之前聽說luke飛的就是常規的那三個程序，今天要是也是就好了。
但是當她再次開口的時候，我的思緒就有些亂了：“rnav34，ils29 and vor-a.”
除了中間的那一個，其他都是練習過多次的進近程序。
“呃，我們的ils程序一般是不允許用的，那主要是給大型飛機使用的。還有，塔台一般也是不會同意這麽做的。”
我簡單地陳述了這個程序的使用對象，但是字裏字外就是不想飛這個的意思。原因無他，就是沒有看過這個程序，心裏緊張程度隨之加深。
她沉吟了片刻，最終還是說：“那好吧。就rnav16。”
正合我意。
前期的準備沒有問題，很快就上座了。
交換了操縱進行刹車檢查，得到了滑行許可之後，說道：“好，機翼在內側，小球在外側。”
這是在向右側滑行，通過了非管製區的線，在儀表飛行的時候，需要檢查的細節。有之前的學長，就因為這一點沒有做到，就掛了。
所以，自那之後，教員們對此都很重視，幹脆把這個當做是檢查單裏麵的存在，形成自己的肌肉記憶。
“可以起飛，跑道29號，塞斯納。”
管製給出了指令，我隨即爬升到了四千一百英尺，差不多是比機場標高多一千英尺的樣子。
根據程序，應該左轉到相應的航跡，切入航向台。
而且，還有一件重要的事情，就是目視轉儀表。本來，都是起飛爬升後沒有多久就告訴我拿出目視限製設備。
這一次，卻遲遲沒有動靜。等經過了vor台也是如此，我有些奇怪，但是想可能等下就會讓我戴上了吧。
注意力集中在儀表上麵，並沒有太多的精力去管這些，隻是等著她發口令。
在下一次有這種想法，已經是快要和greybute山齊平了，這已經是挺後麵的了。我隻能在這個時候提醒她，要不然就來不及了。
“海蒂，我們是不是要戴上目視限製設備了？”
“哦，你沒戴嗎？哦！我……我操縱，你戴上。”她聽到我的話，人很明顯往後彈跳了一瞬。
我交接了操縱權，轉身到後麵的座椅上，拿出早已經準備好的目視限製設備。
“是我的問題。”
她也沒多說，隻是轉頭往後看了一眼，因為已經經過了導航台。
隨後的程序沒有太大的難度，有了這樣一位安全飛行員在我右邊監視著其他的有可能飛機衝突，我自然是無需擔心了。
雖然有一些側風，但是隻需要關注程序的高度，航向限製，加之以適當的注意力分配，就能完成。
為了彌補剛才她的過失，她給我做了非正常狀態下飛機的改出。
無非就是兩種狀態，一個是抬頭即將失速，另一種就是下降的俯衝狀態。最好記的方法就是，低頭就要減小高度的損失：油門最低，機翼水平，上揚機頭。
現在正是飛迴雷德蒙德的時候，隻需要飛一個vor程序，就能結束今天的考試了。