運十大飛機項目，起源於大主席的一次視察，他當時說：“滬市的工業基礎這麽好，可以造大飛機嘛！”
於是“708”工程，也就是人們所說的“運十”匆匆上馬，從1971年開始研製，直到1980年便試飛成功。
當年整座機場人山人海，工程技術人員、已經退休的老設計師、患了重症的老工程師，無不歡唿雀躍、熱淚盈眶，一次就成功首飛，如同後來的“919”。
這架試飛的工程機，幾乎飛遍了祖國的大江南北，當藏區遭遇天災時候，它還承擔起過物資運輸任務，國內人們無不歡喜地認為，華夏終於有可以媲美波音707的大飛機了......
然而。
令韓宣難以理解的是，“運十”這樣一個關乎國家戰略實力與地位的重大項目，甚至連決定下馬的正式文件也沒有，就在大功告成之後，毫無道理地終止了，再也聽不到關於它的消息。
放棄研發計劃那年，韓宣還小，他從《華爾街日報》上看見充滿嘲笑和不屑的譏諷報道時候，內心中無比錯愕，即使知道前世也是這樣，可依然會覺得失落。
那時候，西方媒體相當關注華夏的大飛機項目，當首飛消息傳來，甚至還令不少外國人，用詫異的目光重新審視起華夏的工業體係，無論是模仿還是拚湊，至少真的弄出來了。
標誌著華夏航空工業前途和希望的運十，被活活扼殺，死在搖籃裏，其中黑幕一直在後世的網絡上流傳，看見那些言論的後來者，不知會用怎樣的心情看待這件事，韓宣是心痛與失望的。
因為運十的流產，國內大飛機項目再次變為一片空白，未來二十年時間裏，花掉萬億資金去國外購買飛機。
有人曾說，國外勢力不希望華夏自己製造出飛機，於是買通部分人，使得這項計劃被擱置了。也有人說是因為技術不過關，再加上缺少市場，才導致項目取消。
平心而論，韓宣認為這當中，必然有過國外勢力的幹擾，至少假如他從事大飛機製造行業，也不會輕易放任其他廠商崛起，尤其是在華夏這樣的人口大國，意味著市場潛力巨大。
從客觀角度來看，整件事情當中黑幕肯定是有的，但已經不為外人所知，少數人的影響力，絕不足以讓這個關乎國家命運的大項目下馬......
“吳先生，你認為運十大飛機，果真有先天不足的致命缺陷嗎？”
韓宣這樣問麵前的吳作權老先生說，這個問題從前世到今生一直存在於他心裏，現在遇到清楚內幕的當事人，哪有不搞明白的道理。
老頭點頭迴答道：“嗯，運十油耗高，材料學也沒現在先進，導致機身重量比國外產品重，而且艙內噪音也大，但這些問題並不是解決不了。
從1980年9月26日首次試飛一次成功，到1985年運十共飛了一百三十個起落，最遠航程三千六百公裏，最大時速九百三十公裏，最高飛行升限一萬一千米。
客艙按經濟艙一百七十八座，混合級一百二十四座布置，最大起飛重量一百一十噸，達到了大飛機的標準。
最難的部分當初已經過去了，剩下些小麻煩，隻要資金到位，肯定可以攻克掉。
現在都用超級電腦模擬氣動力布局，那時候隻能靠專家們手算模擬，一個月休息兩天，剩下的時間每天至少工作十二個小時，然後項目說沒就沒了，連主要資料都被別人搜走，之後再也沒有看到過，誰也不清楚去了哪裏，好幾個老朋友因此得抑鬱症。
不過這些年我已經想開，運十大飛機項目的下馬，或許是在當時曆史條件下最好的選擇。”
韓宣一愣，追問他：“為什麽會這樣說？”
“因為當時我們國家的工業體係很落後啊。
比現在落後了整整好幾個檔次，想要將它成功研製出來，絕不是追加三千萬就可以解決的，試飛進行到一半，經費就全被花光，很可能還要再投入十多億、甚至幾十億人民幣，才能把它真正弄出來。
別人可能不知道，試飛期間出現各種故障問題，雖然外表看起來沒事，但其實從總的設計方案出來後，它就進入了一個很艱難的過程。
許多東西我們國家造不出來，比如發動機，它是從波音公司購買的，另外不少重要零部件，也是從國外采購，使得造價高昂的同時，維護成本也大大提高，國內沒有哪家航空公司願意買運十，認為自己造不如花錢買。
這不能怪那些設計師，隻怪華夏工業體係跟不上，當初國家剛從動亂中走出來，我向最高領導做匯報時候，告訴他們製造飛機需要的東西，可國家沒辦法弄到，重要技術被西方封鎖了。
即使當年堅持下去，製造出來的產品，也隻能跟國外第一代大飛機的性能相比，於是項目悄悄被擱置，現在那架運十飛機，還停留在我們滬市飛機製造廠的倉庫裏，偶爾我會去看看它......”
“唉，錯了啊。
丟掉的不隻是一個產品，而是華夏航空航天業賴以發展的技術開發平台，二十年前做不到，隻要把那套東西保留著，現在未必做不到。
可惜一棒子全部打死，浪費了前期投入的十幾年研究成果，那時應該已經形成了完善的大飛機開發體係，未來得從頭再來。
還會重新立項嗎？我覺得肯定不會，人們已經認為國內造不出大飛機，因為運十導致開發飛機的信心被搞丟了，寒了多少人的心，以一個國家的力量來說，那些錢投入很值得。
以前的失誤，現在需要為此買單，如今從國外采購飛機，將來十多年時間裏同樣也是，白白將錢送到波音和空客的口袋裏，養活不少人。”
“誰說不是呢，整個項目組都解體了，除了我之外的另一位副廠長，拍拍屁股走掉，帶著家小移民去奧地利，眼不見心不煩。
留下我跟老馬，每天麵對運十發呆，好像管不住自己的腿，總想去看一看，等著國家重新投入資金，再次進行設計的那一天到來，可惜老馬隻等幾年，就撒手走掉了，現在就剩我倒黴，催著上麵繼續開發……”
吳廠長說這番話時候，眼睛都發紅，抬起胳膊用衣袖擦擦。
雖然從當時情況來看，國家的決定並沒有錯，可他們這些研究員和管理層，十多年的心血成果就這樣白費掉，碰到這種事，是個人都受不了。
最對不起的就是他們，無數人的青春和汗水，葬送在運十項目身上，卻落得個徒勞無功的下場......
“記得曾經在書裏看到過一句話，邪惡和善良都不夠存粹，所以才顯得痛苦。
要是當年你也拍拍屁股，從飛機製造廠離開，說不定就不會有這些煩心事。”
韓宣拍拍吳廠長的肩膀安慰，感覺話題似乎跑偏了，繼續詢問說：“請問今天來找我，是有什麽事情嗎？”
“哦，剛巧從報紙上見到你來燕京的消息，聽說英國羅爾斯-羅伊斯飛機發動機公司的絕大部分股份在你手裏，所以我想跟你談談采購飛機發動機的事情。”
“怎麽，你們廠要造飛機？”
“前段時間跟美國麥道飛機公司合作，準備生產md90-30飛機，它快被波音收購了，但之前的訂單依然算數，我們會製造兩架飛機，於是想要從你的公司采購四台最尖端的發動機。”
聽到“最尖端”這個詞，韓宣目光奇怪盯著吳廠長。
對於國人的“山寨”本領，他早就有清楚認識，假如不是材料技術不過關，說不定連去年首飛的第五代f22猛禽戰機，都會被用皮尺測量複製出來，慘遭毒手的發動機無數，一路山寨，高歌猛進，大大促進了祖國航空航天事業的發展。
現在，韓宣就有種自己公司產品也被盯上的奇怪錯覺，看向對麵吳廠長真摯的眼神，提防問他說：“哪種發動機？”
“遄達800係列。
我知道生意太小，可說不定將來會擴大產能，你覺得怎麽樣？”
中小型客機用遄達700係列就足夠，波音777的噸位用800剛好，這點韓宣還是知道的，心裏更加相信，他們盯上了自己公司的最新技術，表情頓時吃癟......
於是“708”工程，也就是人們所說的“運十”匆匆上馬，從1971年開始研製，直到1980年便試飛成功。
當年整座機場人山人海，工程技術人員、已經退休的老設計師、患了重症的老工程師，無不歡唿雀躍、熱淚盈眶，一次就成功首飛，如同後來的“919”。
這架試飛的工程機，幾乎飛遍了祖國的大江南北，當藏區遭遇天災時候，它還承擔起過物資運輸任務，國內人們無不歡喜地認為，華夏終於有可以媲美波音707的大飛機了......
然而。
令韓宣難以理解的是，“運十”這樣一個關乎國家戰略實力與地位的重大項目，甚至連決定下馬的正式文件也沒有，就在大功告成之後，毫無道理地終止了，再也聽不到關於它的消息。
放棄研發計劃那年，韓宣還小，他從《華爾街日報》上看見充滿嘲笑和不屑的譏諷報道時候，內心中無比錯愕，即使知道前世也是這樣，可依然會覺得失落。
那時候，西方媒體相當關注華夏的大飛機項目，當首飛消息傳來，甚至還令不少外國人，用詫異的目光重新審視起華夏的工業體係，無論是模仿還是拚湊，至少真的弄出來了。
標誌著華夏航空工業前途和希望的運十，被活活扼殺，死在搖籃裏，其中黑幕一直在後世的網絡上流傳，看見那些言論的後來者，不知會用怎樣的心情看待這件事，韓宣是心痛與失望的。
因為運十的流產，國內大飛機項目再次變為一片空白，未來二十年時間裏，花掉萬億資金去國外購買飛機。
有人曾說，國外勢力不希望華夏自己製造出飛機，於是買通部分人，使得這項計劃被擱置了。也有人說是因為技術不過關，再加上缺少市場，才導致項目取消。
平心而論，韓宣認為這當中，必然有過國外勢力的幹擾，至少假如他從事大飛機製造行業，也不會輕易放任其他廠商崛起，尤其是在華夏這樣的人口大國，意味著市場潛力巨大。
從客觀角度來看，整件事情當中黑幕肯定是有的，但已經不為外人所知，少數人的影響力，絕不足以讓這個關乎國家命運的大項目下馬......
“吳先生，你認為運十大飛機，果真有先天不足的致命缺陷嗎？”
韓宣這樣問麵前的吳作權老先生說，這個問題從前世到今生一直存在於他心裏，現在遇到清楚內幕的當事人，哪有不搞明白的道理。
老頭點頭迴答道：“嗯，運十油耗高，材料學也沒現在先進，導致機身重量比國外產品重，而且艙內噪音也大，但這些問題並不是解決不了。
從1980年9月26日首次試飛一次成功，到1985年運十共飛了一百三十個起落，最遠航程三千六百公裏，最大時速九百三十公裏，最高飛行升限一萬一千米。
客艙按經濟艙一百七十八座，混合級一百二十四座布置，最大起飛重量一百一十噸，達到了大飛機的標準。
最難的部分當初已經過去了，剩下些小麻煩，隻要資金到位，肯定可以攻克掉。
現在都用超級電腦模擬氣動力布局，那時候隻能靠專家們手算模擬，一個月休息兩天，剩下的時間每天至少工作十二個小時，然後項目說沒就沒了，連主要資料都被別人搜走，之後再也沒有看到過，誰也不清楚去了哪裏，好幾個老朋友因此得抑鬱症。
不過這些年我已經想開，運十大飛機項目的下馬，或許是在當時曆史條件下最好的選擇。”
韓宣一愣，追問他：“為什麽會這樣說？”
“因為當時我們國家的工業體係很落後啊。
比現在落後了整整好幾個檔次，想要將它成功研製出來，絕不是追加三千萬就可以解決的，試飛進行到一半，經費就全被花光，很可能還要再投入十多億、甚至幾十億人民幣，才能把它真正弄出來。
別人可能不知道，試飛期間出現各種故障問題，雖然外表看起來沒事，但其實從總的設計方案出來後，它就進入了一個很艱難的過程。
許多東西我們國家造不出來，比如發動機，它是從波音公司購買的，另外不少重要零部件，也是從國外采購，使得造價高昂的同時，維護成本也大大提高，國內沒有哪家航空公司願意買運十，認為自己造不如花錢買。
這不能怪那些設計師，隻怪華夏工業體係跟不上，當初國家剛從動亂中走出來，我向最高領導做匯報時候，告訴他們製造飛機需要的東西，可國家沒辦法弄到，重要技術被西方封鎖了。
即使當年堅持下去，製造出來的產品，也隻能跟國外第一代大飛機的性能相比，於是項目悄悄被擱置，現在那架運十飛機，還停留在我們滬市飛機製造廠的倉庫裏，偶爾我會去看看它......”
“唉，錯了啊。
丟掉的不隻是一個產品，而是華夏航空航天業賴以發展的技術開發平台，二十年前做不到，隻要把那套東西保留著，現在未必做不到。
可惜一棒子全部打死，浪費了前期投入的十幾年研究成果，那時應該已經形成了完善的大飛機開發體係，未來得從頭再來。
還會重新立項嗎？我覺得肯定不會，人們已經認為國內造不出大飛機，因為運十導致開發飛機的信心被搞丟了，寒了多少人的心，以一個國家的力量來說，那些錢投入很值得。
以前的失誤，現在需要為此買單，如今從國外采購飛機，將來十多年時間裏同樣也是，白白將錢送到波音和空客的口袋裏，養活不少人。”
“誰說不是呢，整個項目組都解體了，除了我之外的另一位副廠長，拍拍屁股走掉，帶著家小移民去奧地利，眼不見心不煩。
留下我跟老馬，每天麵對運十發呆，好像管不住自己的腿，總想去看一看，等著國家重新投入資金，再次進行設計的那一天到來，可惜老馬隻等幾年，就撒手走掉了，現在就剩我倒黴，催著上麵繼續開發……”
吳廠長說這番話時候，眼睛都發紅，抬起胳膊用衣袖擦擦。
雖然從當時情況來看，國家的決定並沒有錯，可他們這些研究員和管理層，十多年的心血成果就這樣白費掉，碰到這種事，是個人都受不了。
最對不起的就是他們，無數人的青春和汗水，葬送在運十項目身上，卻落得個徒勞無功的下場......
“記得曾經在書裏看到過一句話，邪惡和善良都不夠存粹，所以才顯得痛苦。
要是當年你也拍拍屁股，從飛機製造廠離開，說不定就不會有這些煩心事。”
韓宣拍拍吳廠長的肩膀安慰，感覺話題似乎跑偏了，繼續詢問說：“請問今天來找我，是有什麽事情嗎？”
“哦，剛巧從報紙上見到你來燕京的消息，聽說英國羅爾斯-羅伊斯飛機發動機公司的絕大部分股份在你手裏，所以我想跟你談談采購飛機發動機的事情。”
“怎麽，你們廠要造飛機？”
“前段時間跟美國麥道飛機公司合作，準備生產md90-30飛機，它快被波音收購了，但之前的訂單依然算數，我們會製造兩架飛機，於是想要從你的公司采購四台最尖端的發動機。”
聽到“最尖端”這個詞，韓宣目光奇怪盯著吳廠長。
對於國人的“山寨”本領，他早就有清楚認識，假如不是材料技術不過關，說不定連去年首飛的第五代f22猛禽戰機，都會被用皮尺測量複製出來，慘遭毒手的發動機無數，一路山寨，高歌猛進，大大促進了祖國航空航天事業的發展。
現在，韓宣就有種自己公司產品也被盯上的奇怪錯覺，看向對麵吳廠長真摯的眼神，提防問他說：“哪種發動機？”
“遄達800係列。
我知道生意太小，可說不定將來會擴大產能，你覺得怎麽樣？”
中小型客機用遄達700係列就足夠，波音777的噸位用800剛好，這點韓宣還是知道的，心裏更加相信，他們盯上了自己公司的最新技術，表情頓時吃癟......