狗大戶采購完東西就麻溜的迴到了自己家。
這一次出行算是收獲頗豐。
尤其是能夠拿到人工智能的授權多少有點超出了自家的預期。
畢竟這可是連歐美堂口都還沒有談下來的東西。
當然也可能和自家要求不高有關。
歐美家可不會允許那頭對人工智能進行全麵監控。
現在的狗大戶心情簡直不要太好。
雖然這個項目會讓自己的錢包縮水一大截，但沒事，畢竟現在的石油還算賣得動。
在和上頭聊完一個多星期後，狗大戶家就正式宣布開始加大石油的輸出。
而這也意味著石油要迎來第一次大幅度降價了。
這要擱以前怕不是立馬得上全球的頭版頭條。
但現在大家似乎並沒有多意外。
歐美那邊甚至連張嘴都懶得張了，完全就是一副“我知道了，隨意吧”的態度。
中東這邊雖然也有料到不會引發太多的輿論，但當真的發生時還是忍不住有些撓頭。
果然是時代變了啊，連油價都沒人在乎了....
雖然有些感慨，但這對自己來說也算是個好事。
畢竟沒有了石油，有些堂口也就不會把自己看的太重要。
中東也早就受夠了被架在各大堂口之間火烤的滋味。
反正自己有錢，隻要不去觸碰其他堂口敏感的東西，這村裏還有誰不會賣自己一個麵子？
中東開始放油雖然沒有引發太多的關注，但還是讓不少產業倍感心涼。
其中最難受的無疑就是國外的車企們。
傳統車時代真的要過去了，而現在他們卻還是沒有找好自己的出路。
目前全球的兩大技術，一個是石墨烯電池另一個就是鬆下的氫動力電池。
雖然他們中很多人已經和byd達成了合作，但這份額...多少還是有點尷尬。
本來鬆下這邊發力是個好事，隻是沒想到被人工智能這麽一攪合，大家也不敢對byd太過放肆。
算算人家背後所積攢的技術吧，現在已經不是電池的問題了。
而是一整套科技樹落後的問題。
如果隻是動力方麵，他們就算使用氫電池也沒有太大的問題。
但現在，人工智能的出現加上花廠的5g網絡，這完全就是未來智能領域的開端。
汽車作為現在人類最重要的出行手段之一，如果在智能方麵落了下風，那光靠電池他們又能翻盤多少？
到時候麵對人家一體化的智能設備怕不是要被吊起來打。
而且氫動力這東西還真就隻適合小堂口，區域不大，鋪設的站點也不多，成本上並不會拉開太大差距。
但要是換到燈塔國又或者是大毛那邊，地廣人稀的，一旦鋪的量上去，光前期的投入就會被直接拉出一個天文數字。
這不，燈塔國內的車企們已經開了好幾次會。
雖然政客們希望借助氫動力來牽製兔子家的石墨烯電池，但問題在於國會山這邊並不想花這筆冤枉錢。
開什麽玩笑，同樣建設一萬個站點，光成本就要多花百分之四十...這誰受得了。
而且雖然氫動力的充電速度快，但架不住人家石墨烯電池續航也很久啊。
兩者之間在續航上也就是打了個平手。
更不用說氫動力這玩意它還易爆.....和石墨烯比起來氫元素可太活躍了。
現在燈塔國內就這兩套係統吵的不可開交。
而車企們現在也是焦慮的不行。
不管是氫動力還是石墨烯你們趕緊拿個主意先。
沒看見對麵已經開始全麵鋪設電樁了嗎？
到時候被那邊的市場影響，我們就必須要投入資金在石墨烯電池的配套上。
而這又會被你們這群驢日的政客給逼逼賴賴，說不支持你們。
草了，做個生意咋這麽累。
燈塔國的車企們現在已經是有點拖不起了。
轉型這東西那就是得越快越好，一直拖著還轉型個屁，那叫等死。
麻蛋的，等你們討論好了，估計我們也死的差不多了。
到時候大家就都等著開對麵堂口的車吧。
一直到九月份，見事情還是沒有轉機，終於有人忍不住了。
第一個站出來的還不是燈塔國的車企而是漢斯貓家的老牌子，尊貴的梅賽德斯奔馳。
這家已經曆經百年歲月的頂級車企在九月十號正式對外發表了申明。
梅賽德斯將全麵接入石墨烯電池，並且在全國架設足夠數量的充電樁。
並預計在五年之內完成轉型。
同時從明年開始，梅賽德斯奔馳將會把精力全部集中在電驅車的研發上。
力求為所有梅賽德斯奔馳的車主提供一如既往的優質服務。
這個消息一出，無疑是給熱油上灑了水。
雖然梅賽德斯奔馳在國內被戲稱為不吭窮人，但那是北汽的鍋，國際汽車領域奔馳的地位依舊是杠杠的。
再加上他們在自家堂口屬於比較特殊的存在，這一談判基本就意味著漢斯貓是已經決定放棄氫動力了。
而隨著奔馳發布消息沒多久，第二天上午漢斯貓家的另一個頂級車企寶馬也正式對外宣布，將同樣全麵轉入石墨烯電池領域。
奔馳和寶馬都投了，這無疑是給全球其他車企老板們心中來了幾刀。
這兩貨加起來都能當半個風向標用了。
而另外半個風向標自然就是和奔馳寶馬齊名的牛馬倫。
好在這三家目前還沒有明確的動向，這就意味著超跑領域還沒有淪陷。
但情況也好不到哪去。
畢竟這三家中有兩家屬於意車，一家屬於牛牛，且蘭博基尼的幕後就是漢斯貓家的大眾。
現在奔馳和寶馬都投了，大眾雖然沒開腔，但作為漢斯貓家的品牌，這件事肯定是通過氣的。
一旦大眾倒向石墨烯電池那連鎖反應可就太大了。
要知道大眾下麵可是有一連串的品牌。
旗下雲集了保時捷、蘭博基尼、奧迪、布加迪、賓利、斯柯達、斯堪尼亞、man、西雅特、杜卡迪等多個牌子。
而且還都不是什麽小眾貨，隨便挑一個出來都相當的能打。
所以說德係車占了汽車行業半壁江山這句話還不是開玩笑的。
甚至有人懷疑，之所以漢斯貓會選擇石墨烯電池，其中有個很大的原因就是因為和日係車互相看不對眼。
再加兔子家已經確定全麵采用石墨烯電池作為新能源時代的主推產品，這才徹底倒向了科技之門。
但不管怎麽說，汽車領域已經徹底亂了起來。
這一次出行算是收獲頗豐。
尤其是能夠拿到人工智能的授權多少有點超出了自家的預期。
畢竟這可是連歐美堂口都還沒有談下來的東西。
當然也可能和自家要求不高有關。
歐美家可不會允許那頭對人工智能進行全麵監控。
現在的狗大戶心情簡直不要太好。
雖然這個項目會讓自己的錢包縮水一大截，但沒事，畢竟現在的石油還算賣得動。
在和上頭聊完一個多星期後，狗大戶家就正式宣布開始加大石油的輸出。
而這也意味著石油要迎來第一次大幅度降價了。
這要擱以前怕不是立馬得上全球的頭版頭條。
但現在大家似乎並沒有多意外。
歐美那邊甚至連張嘴都懶得張了，完全就是一副“我知道了，隨意吧”的態度。
中東這邊雖然也有料到不會引發太多的輿論，但當真的發生時還是忍不住有些撓頭。
果然是時代變了啊，連油價都沒人在乎了....
雖然有些感慨，但這對自己來說也算是個好事。
畢竟沒有了石油，有些堂口也就不會把自己看的太重要。
中東也早就受夠了被架在各大堂口之間火烤的滋味。
反正自己有錢，隻要不去觸碰其他堂口敏感的東西，這村裏還有誰不會賣自己一個麵子？
中東開始放油雖然沒有引發太多的關注，但還是讓不少產業倍感心涼。
其中最難受的無疑就是國外的車企們。
傳統車時代真的要過去了，而現在他們卻還是沒有找好自己的出路。
目前全球的兩大技術，一個是石墨烯電池另一個就是鬆下的氫動力電池。
雖然他們中很多人已經和byd達成了合作，但這份額...多少還是有點尷尬。
本來鬆下這邊發力是個好事，隻是沒想到被人工智能這麽一攪合，大家也不敢對byd太過放肆。
算算人家背後所積攢的技術吧，現在已經不是電池的問題了。
而是一整套科技樹落後的問題。
如果隻是動力方麵，他們就算使用氫電池也沒有太大的問題。
但現在，人工智能的出現加上花廠的5g網絡，這完全就是未來智能領域的開端。
汽車作為現在人類最重要的出行手段之一，如果在智能方麵落了下風，那光靠電池他們又能翻盤多少？
到時候麵對人家一體化的智能設備怕不是要被吊起來打。
而且氫動力這東西還真就隻適合小堂口，區域不大，鋪設的站點也不多，成本上並不會拉開太大差距。
但要是換到燈塔國又或者是大毛那邊，地廣人稀的，一旦鋪的量上去，光前期的投入就會被直接拉出一個天文數字。
這不，燈塔國內的車企們已經開了好幾次會。
雖然政客們希望借助氫動力來牽製兔子家的石墨烯電池，但問題在於國會山這邊並不想花這筆冤枉錢。
開什麽玩笑，同樣建設一萬個站點，光成本就要多花百分之四十...這誰受得了。
而且雖然氫動力的充電速度快，但架不住人家石墨烯電池續航也很久啊。
兩者之間在續航上也就是打了個平手。
更不用說氫動力這玩意它還易爆.....和石墨烯比起來氫元素可太活躍了。
現在燈塔國內就這兩套係統吵的不可開交。
而車企們現在也是焦慮的不行。
不管是氫動力還是石墨烯你們趕緊拿個主意先。
沒看見對麵已經開始全麵鋪設電樁了嗎？
到時候被那邊的市場影響，我們就必須要投入資金在石墨烯電池的配套上。
而這又會被你們這群驢日的政客給逼逼賴賴，說不支持你們。
草了，做個生意咋這麽累。
燈塔國的車企們現在已經是有點拖不起了。
轉型這東西那就是得越快越好，一直拖著還轉型個屁，那叫等死。
麻蛋的，等你們討論好了，估計我們也死的差不多了。
到時候大家就都等著開對麵堂口的車吧。
一直到九月份，見事情還是沒有轉機，終於有人忍不住了。
第一個站出來的還不是燈塔國的車企而是漢斯貓家的老牌子，尊貴的梅賽德斯奔馳。
這家已經曆經百年歲月的頂級車企在九月十號正式對外發表了申明。
梅賽德斯將全麵接入石墨烯電池，並且在全國架設足夠數量的充電樁。
並預計在五年之內完成轉型。
同時從明年開始，梅賽德斯奔馳將會把精力全部集中在電驅車的研發上。
力求為所有梅賽德斯奔馳的車主提供一如既往的優質服務。
這個消息一出，無疑是給熱油上灑了水。
雖然梅賽德斯奔馳在國內被戲稱為不吭窮人，但那是北汽的鍋，國際汽車領域奔馳的地位依舊是杠杠的。
再加上他們在自家堂口屬於比較特殊的存在，這一談判基本就意味著漢斯貓是已經決定放棄氫動力了。
而隨著奔馳發布消息沒多久，第二天上午漢斯貓家的另一個頂級車企寶馬也正式對外宣布，將同樣全麵轉入石墨烯電池領域。
奔馳和寶馬都投了，這無疑是給全球其他車企老板們心中來了幾刀。
這兩貨加起來都能當半個風向標用了。
而另外半個風向標自然就是和奔馳寶馬齊名的牛馬倫。
好在這三家目前還沒有明確的動向，這就意味著超跑領域還沒有淪陷。
但情況也好不到哪去。
畢竟這三家中有兩家屬於意車，一家屬於牛牛，且蘭博基尼的幕後就是漢斯貓家的大眾。
現在奔馳和寶馬都投了，大眾雖然沒開腔，但作為漢斯貓家的品牌，這件事肯定是通過氣的。
一旦大眾倒向石墨烯電池那連鎖反應可就太大了。
要知道大眾下麵可是有一連串的品牌。
旗下雲集了保時捷、蘭博基尼、奧迪、布加迪、賓利、斯柯達、斯堪尼亞、man、西雅特、杜卡迪等多個牌子。
而且還都不是什麽小眾貨，隨便挑一個出來都相當的能打。
所以說德係車占了汽車行業半壁江山這句話還不是開玩笑的。
甚至有人懷疑，之所以漢斯貓會選擇石墨烯電池，其中有個很大的原因就是因為和日係車互相看不對眼。
再加兔子家已經確定全麵采用石墨烯電池作為新能源時代的主推產品，這才徹底倒向了科技之門。
但不管怎麽說，汽車領域已經徹底亂了起來。