陳平笑道：“夫人放心，我們的列車都是有足夠馬力的，雖然速度不快，但是拉力足夠。”
京張鐵路這一段，和曆史上的有所不同，詹天佑設計的鐵路是在永定河的東岸。從豐台發車，經過昌平、八達嶺、居庸關、延慶、沙城鎮、下花園、宣化等地至河北張家口，全長約200公裏。
而楊凡考慮到，未來建奴幾次大規模入關劫掠。這個年代鐵軌可是非常值錢的。這可是這個時代沒有的好鋼做的。
建奴看到，還不眼睛都紅了。而且，窄軌鐵路鐵軌短，重量輕，建奴是有能力運走的。
不像是後世的重載鐵路鐵軌，一米的重量就有近100公斤，五十米的鐵軌重五噸，即使是25米一根的短鐵軌也有2.5噸重。建奴靠著人力根本搬不動。
所以，為了鐵軌的安全。楊凡把線路放在了，這個年代水勢洶湧的永定河西岸。這個年代，永定河是非常的寬闊的，水勢浩大。汛期更是驚人。
這樣的話，這條鐵路就改為從長辛店出發，沿著永定河穀，穿過長城和燕山山脈。直抵沙城鎮。然後經過懷來、土木堡、下花園、宣府、最後抵達張家口。
晏小乙穿著一身少校軍裝，梳著齊耳短發，背著采訪背包，穿梭在各個車廂裏。現在晏小乙早已升職了，不再是當初的那個戰地女記者。她已經是新城日報的主編了。
她是講武堂畢業的，所以是軍人身份，一直都是有軍銜的。現在已經升到了少校軍銜。
“付老先生您也來了啊，您是新城軍工廠的首席大匠師，請您談談對新式火車和京張鐵路的感想。我給您出一個專訪。”晏小乙看到了付老六正和常珠等十幾個首席工程師都在七號車廂，一邊抽煙，一邊聊著火車，趕忙說道。
“喲！原來是你這丫頭，聽說你當了主編了，那可了不得啊，是正經的文化人啦。”付老六一臉感慨的說道。
他是看著這批學生仔成長起來的。他們上學時沒少來兵工廠參觀，了解工業的情況。
“這麽大的事情，我當然要來看看啊。平時我們弄個機床，搞個鑄造，就覺得自己已經很了不起了。這一次可是真的開了眼界了。把上萬個零件組裝起來，做成這個火車機車，真是厲害啊。就是可惜不是我們自己造的，是老爺從海外搞來的。”
“這個火車太好用了，一節車廂可以載重40噸，這是多少物資啊。最厲害的是可以晝夜不停地跑。不像是馬車、牛車，都要休息、睡覺，吃飯、拉撒等。這真是鋼鐵牛馬一樣的神跡啊。”
窄軌列車的軸重限製在15噸，也就是說，一節4軸車輛的最大不超過60噸，6軸車的最大不超過90噸。楊凡買的都是四軸車廂，最大載重60噸。除去自重15噸，一節貨車車廂，可以最大載貨45噸。
這個載貨量，一輛車廂，相當於六七輛大篷車了。而且不僅速度快，而且還可以晝夜不停的奔馳。
真是把大家都驚掉了下巴。居然還有這樣的運輸工具。
常珠大匠師接著說道：“我聽老爺說，目前這種762軌道算是窄軌，還有1435的標準軌道。那個更厲害。準軌鐵路軸重限製為25噸，4軸車最大100噸，載重80噸；常用軸重23噸，載重70噸。（這些都是極限載重，正常是不會裝這麽多貨物的。）”
晏小乙沒想到，火車運力居然這麽厲害。頓時靜的目瞪口呆。她很快醒過神來，用鉛筆刷刷刷的記錄起來。
付老六繼續說道：“一列火車就可以把定遠伯西征大軍，半年需要的物資都運過去了。這是我們之前想都不敢想的事情啊。而且速度還快，雖然馬車也能跑到25公裏的時速，但那是輕載的情況下。而且最好的馬也持續不了兩個時辰。如果鐵路修到了歸化城和九原城。京城到九原城（包頭九原區），大概850公裏，隻需要34個小時就到了，就算加上沿途站點停車時間，36個小時也足夠跑完全程。”
晏小乙驚歎道：“這才一天半時間啊，就跑到了。要是以前用民夫和牛車、馬車，要走一個月的。”
常珠笑道：“老爺說了，如果修建京城到廣州的京廣鐵路的話。2500公裏，隻需要100個小時，也就是四天多一點就到了。平常走路需要兩三個月的時間呢。”
付老六笑道：“火車簡直就是劃時代的東西啊，我相信火車一定會徹底改變我們大明的社會狀態。25公裏的恆定速度有多恐怖，你比照一下六百裏加急的速度就可以知道。”
晏小乙立刻就心算了起來。24小時，換馬不換人的持續奔跑300公裏。時速才12.5公裏。這已經是大明最快的驛站傳送速度了。居然隻有火車的一半。
天啦！這也太恐怖了。
拉的這麽多，跑的這麽快，還是不分晝夜的。
晏小乙在四處采訪，組稿的時候，小娘皮和林月如正在參觀和體驗臥鋪車廂。
陳平在給夫人們做著介紹。“夫人，我們的軌道是762窄軌，所以我們的車車廂尺寸也比標準軌道鐵路車廂要窄些。”
“標準軌道的標準是，客運車高度在2.8米，寬度為3.3米。普遍長度是24.4米。貨運火車普遍長15.5米，寬2.8米，高2.8米。我們的軌道窄一半，所以車廂寬度也要小一些。”
小娘皮和林月如聽楊凡說過標準軌道才是未來的發展方向，隻是目前實力不足，不得已才采用762的窄軌的。
“嗯，我聽老爺說過，要是標準軌道，車廂三點三米寬，可以采用橫向的臥鋪布置方式，可以布置三層臥鋪。但是咱們得這個窄軌車廂，確實寬度不足，隻有2.2米寬。”小娘皮說道。
陳平道：“不錯，所以我們隻能縱列式布局臥鋪，我們的臥鋪車廂是上下兩層前後縱向布置的。床鋪的寬度80厘米，上下都有窗子。兩排縱向臥鋪中間有五十公分的過道。整體上，還是比較狹窄的。”
林月如認真看看，發現臥鋪都有簾子可以拉上，隱私還是不錯的。而且還有翻折收納的小桌板，可以看書和吃飯。後牆還有沙發靠背，可以靠著靠背半躺著。一看就很舒服。
林月如說道：“我們的車廂能住下48個人，也算是不錯了。”
列車是中午發車的，抵達張家口城，200公裏，需要八個小時。累了倒是可以在這裏睡一覺，感覺蠻不錯的。
京張鐵路這一段，和曆史上的有所不同，詹天佑設計的鐵路是在永定河的東岸。從豐台發車，經過昌平、八達嶺、居庸關、延慶、沙城鎮、下花園、宣化等地至河北張家口，全長約200公裏。
而楊凡考慮到，未來建奴幾次大規模入關劫掠。這個年代鐵軌可是非常值錢的。這可是這個時代沒有的好鋼做的。
建奴看到，還不眼睛都紅了。而且，窄軌鐵路鐵軌短，重量輕，建奴是有能力運走的。
不像是後世的重載鐵路鐵軌，一米的重量就有近100公斤，五十米的鐵軌重五噸，即使是25米一根的短鐵軌也有2.5噸重。建奴靠著人力根本搬不動。
所以，為了鐵軌的安全。楊凡把線路放在了，這個年代水勢洶湧的永定河西岸。這個年代，永定河是非常的寬闊的，水勢浩大。汛期更是驚人。
這樣的話，這條鐵路就改為從長辛店出發，沿著永定河穀，穿過長城和燕山山脈。直抵沙城鎮。然後經過懷來、土木堡、下花園、宣府、最後抵達張家口。
晏小乙穿著一身少校軍裝，梳著齊耳短發，背著采訪背包，穿梭在各個車廂裏。現在晏小乙早已升職了，不再是當初的那個戰地女記者。她已經是新城日報的主編了。
她是講武堂畢業的，所以是軍人身份，一直都是有軍銜的。現在已經升到了少校軍銜。
“付老先生您也來了啊，您是新城軍工廠的首席大匠師，請您談談對新式火車和京張鐵路的感想。我給您出一個專訪。”晏小乙看到了付老六正和常珠等十幾個首席工程師都在七號車廂，一邊抽煙，一邊聊著火車，趕忙說道。
“喲！原來是你這丫頭，聽說你當了主編了，那可了不得啊，是正經的文化人啦。”付老六一臉感慨的說道。
他是看著這批學生仔成長起來的。他們上學時沒少來兵工廠參觀，了解工業的情況。
“這麽大的事情，我當然要來看看啊。平時我們弄個機床，搞個鑄造，就覺得自己已經很了不起了。這一次可是真的開了眼界了。把上萬個零件組裝起來，做成這個火車機車，真是厲害啊。就是可惜不是我們自己造的，是老爺從海外搞來的。”
“這個火車太好用了，一節車廂可以載重40噸，這是多少物資啊。最厲害的是可以晝夜不停地跑。不像是馬車、牛車，都要休息、睡覺，吃飯、拉撒等。這真是鋼鐵牛馬一樣的神跡啊。”
窄軌列車的軸重限製在15噸，也就是說，一節4軸車輛的最大不超過60噸，6軸車的最大不超過90噸。楊凡買的都是四軸車廂，最大載重60噸。除去自重15噸，一節貨車車廂，可以最大載貨45噸。
這個載貨量，一輛車廂，相當於六七輛大篷車了。而且不僅速度快，而且還可以晝夜不停的奔馳。
真是把大家都驚掉了下巴。居然還有這樣的運輸工具。
常珠大匠師接著說道：“我聽老爺說，目前這種762軌道算是窄軌，還有1435的標準軌道。那個更厲害。準軌鐵路軸重限製為25噸，4軸車最大100噸，載重80噸；常用軸重23噸，載重70噸。（這些都是極限載重，正常是不會裝這麽多貨物的。）”
晏小乙沒想到，火車運力居然這麽厲害。頓時靜的目瞪口呆。她很快醒過神來，用鉛筆刷刷刷的記錄起來。
付老六繼續說道：“一列火車就可以把定遠伯西征大軍，半年需要的物資都運過去了。這是我們之前想都不敢想的事情啊。而且速度還快，雖然馬車也能跑到25公裏的時速，但那是輕載的情況下。而且最好的馬也持續不了兩個時辰。如果鐵路修到了歸化城和九原城。京城到九原城（包頭九原區），大概850公裏，隻需要34個小時就到了，就算加上沿途站點停車時間，36個小時也足夠跑完全程。”
晏小乙驚歎道：“這才一天半時間啊，就跑到了。要是以前用民夫和牛車、馬車，要走一個月的。”
常珠笑道：“老爺說了，如果修建京城到廣州的京廣鐵路的話。2500公裏，隻需要100個小時，也就是四天多一點就到了。平常走路需要兩三個月的時間呢。”
付老六笑道：“火車簡直就是劃時代的東西啊，我相信火車一定會徹底改變我們大明的社會狀態。25公裏的恆定速度有多恐怖，你比照一下六百裏加急的速度就可以知道。”
晏小乙立刻就心算了起來。24小時，換馬不換人的持續奔跑300公裏。時速才12.5公裏。這已經是大明最快的驛站傳送速度了。居然隻有火車的一半。
天啦！這也太恐怖了。
拉的這麽多，跑的這麽快，還是不分晝夜的。
晏小乙在四處采訪，組稿的時候，小娘皮和林月如正在參觀和體驗臥鋪車廂。
陳平在給夫人們做著介紹。“夫人，我們的軌道是762窄軌，所以我們的車車廂尺寸也比標準軌道鐵路車廂要窄些。”
“標準軌道的標準是，客運車高度在2.8米，寬度為3.3米。普遍長度是24.4米。貨運火車普遍長15.5米，寬2.8米，高2.8米。我們的軌道窄一半，所以車廂寬度也要小一些。”
小娘皮和林月如聽楊凡說過標準軌道才是未來的發展方向，隻是目前實力不足，不得已才采用762的窄軌的。
“嗯，我聽老爺說過，要是標準軌道，車廂三點三米寬，可以采用橫向的臥鋪布置方式，可以布置三層臥鋪。但是咱們得這個窄軌車廂，確實寬度不足，隻有2.2米寬。”小娘皮說道。
陳平道：“不錯，所以我們隻能縱列式布局臥鋪，我們的臥鋪車廂是上下兩層前後縱向布置的。床鋪的寬度80厘米，上下都有窗子。兩排縱向臥鋪中間有五十公分的過道。整體上，還是比較狹窄的。”
林月如認真看看，發現臥鋪都有簾子可以拉上，隱私還是不錯的。而且還有翻折收納的小桌板，可以看書和吃飯。後牆還有沙發靠背，可以靠著靠背半躺著。一看就很舒服。
林月如說道：“我們的車廂能住下48個人，也算是不錯了。”
列車是中午發車的，抵達張家口城，200公裏，需要八個小時。累了倒是可以在這裏睡一覺，感覺蠻不錯的。