楊凡的專列已經開動了。
夫人們決定送他到哈密，然後在吐魯番玩兩天再迴來。
現在建奴也滾蛋了，家裏太平無事，她們也不是很忙。倒是起了旅遊的心思。
楊凡到哈密下火車後，會乘坐極地房車在裝甲汽車的保護下，繼續前進，到金山城去。楊凡在那裏指揮作戰。
今後一段時間，他將長期工作和生活在哪裏。
而鐵路並不會通往科莫多地區。沒有這個規劃，盡管那裏戰略位置很重要，但是不在西進的鐵路歸化線上。
鐵路會經過迪化，繼續向西去伊犁。然後橫穿整個西域，經過哈薩克草原，越過烏拉爾河、到察裏津，然後越過頓河、伏爾加河進入薩瓦斯托波爾港。這鐵路就算徹底完成了。
東起太平洋西岸的渤海灣北塘口海港和秦皇島港，西到黑海沿岸的克裏米亞半島的塞瓦斯托波爾海港。中間橫穿了整個的歐亞大陸。
今後大明和歐洲的貿易，可以通過地中海海運，抵達克裏米亞半島後，再轉火車，一直運輸到京津地區。
再加上大運河連著京津地區和江南。基本整個華夏和歐洲的貿易就徹底打通了。
火車已經啟動，這一次楊凡的專列足足有二十節車廂。中間的三個車廂都是供他一家使用的。
在二層觀光車廂的地板上。鋪著一張世界地圖。這張世界地圖是用現代的衛星地圖繪製的。上麵印刷了楊凡的世界鐵路計劃。
黑白相間的線條代表著鐵路，而粗細不同則代表著不同的軌距。最粗的是1435mm的標準軌。中間粗細的是762的窄軌。最細的是381mm的迷你鐵路。
鐵路根據運力和需要不同的地區，修建不同的軌距鐵路。主要考量還是成本問題。
小娘皮和林月如、陳曦、梅香等人都湊在楊凡的身邊，拿著鉛筆和放大鏡，看著這張一米五寬兩米長的地圖。
“老爺，美洲的鐵路為什麽隻修太平洋沿岸的，不修大西洋沿岸的呢。”小娘皮問道。
“主要是經費問題，我們先要修一條主幹道，然後再修支線。”楊凡指著美洲大陸說。
“例如在溫哥華這裏可以橫向建一條，連接東西海岸的橫貫鐵路。在西雅圖、舊金山、聖迭戈這裏都可以修建橫貫東西海岸的鐵路。至於過了巴拿馬後，是走大西洋沿岸南下，連接巴西和阿根廷，還是走太平洋沿岸南下走秘魯和智利，看情況再說。一個方案可用耕地的土地廣袤，另一個方案沿途工業礦產眾多。”
林月如問道：“老爺，那我們向西的這條鐵路，我看到這裏有一條規劃中的線路。從阿姆河流域進入波斯，然後進入巴格達、沿著大馬士革、耶魯撒冷、開羅、突尼斯、最後到卡薩布蘭卡的大西洋沿岸。還有三條南北向的鐵路沿著非洲大陸南下，分別位於非洲東海岸、中間、西海岸。這條路就把非洲和亞洲連接起來了是吧。”
楊凡說道：“不錯，其實歐亞非三塊大陸是這個世界主要的大陸。最重要的國家都在這三塊大路上。這三塊大陸是連接在一起的。可以全部通過鐵路連接起來。”
陳曦看著密密麻麻的鐵路規化圖，問道：“帝都到非洲開普敦、帝都到美洲、帝都到歐洲阿姆斯特丹的這三條我能看出來都是最重要的複線重載鐵路。兩側還規劃了，雙向十車道的高速公路。但是我看還要一條從昆明出去沿著老撾的萬象城，到暹羅國的曼穀城，然後沿著馬來半島抵達淡馬錫（新加坡）”
陳曦指著線路說道：“可是這條鐵路怎過海了呢。去了我大明的故土舊港宣慰司（蘇門答臘島）然後連接了爪哇島，最後居然再度過海去了澳洲大陸。老爺這怎麽能實現呢。我們可沒有這麽大橋梁的建造技術啊。”
楊凡笑道：“我們在秘密規劃三條超級海底隧道，有一條已經開工了。就在這裏。”
楊凡用手指一指白令海峽，“這裏最窄處隻有37公裏，我們在修一條45公裏長的海底隧道。是公路、鐵路、軍用共用的上下三層隧道。隻要修通了，隻要鐵道鋪通了。坐火車可以從帝都直接去南美洲的最南端的麥哲倫海峽。”
“還有這裏，小亞細亞半島，呃，就是擼密國（奧斯曼土耳其）的達達尼爾海峽，我們也打算將來修一條同樣規模的海底隧道。這樣歐亞之間的交通就徹底打通了。”
“至於東南亞，則需要修建三條隧道或者橋梁，才能把亞洲大陸和澳洲連接起來。”
“第一條隧道，連接淡馬錫和舊港宣慰司，也即是從馬六甲海峽下麵過去。”
“第二條隧道，需要連接舊港宣慰司和對麵的巴達維亞城（爪哇島的雅加達城）。”
“第三條則非常難，需要從爪哇島海底修建隧道直抵澳洲北部。我們計劃，前兩個很近很淺的海峽，做跨海大橋，最後一個做海底隧道。實在不行，我們研究專門轉運火車車廂的滾裝海船也行。反正這兩個海峽很短。”
楊凡獲得的獎勵，有三條隧道。白令海是必須要建設隧道的。這可以讓運力龐大的火車，海量的運輸人口和物資去美洲。徹底打垮靠著風帆船，往來於大西洋東西海岸的歐洲殖民者。
大明的移民坐著火車，經過一個月左右的時間，可以抵達阿根廷最南部。楊凡打算通過這條鐵路把大明多餘的人口，大量運到南北美洲去。本土留下五千萬就夠了。
讓那些士紳們吞並土地，這次都給你們，我把農民全弄走。你們自己種地去吧。讓大明的百姓用腳投票。
楊凡打算重點開發，北美洲的密西西比河流域和南美的亞馬遜河流域。幾千萬人過去，就把西方殖民者全都淹沒了。
美洲能耕種的好地太多了，運過去一億人口，也占領不完。也完全開發不出來。
看著去非洲好望角的鐵路，去歐洲阿姆斯特丹的鐵路，去南亞和中東的鐵路，去東歐的鐵路，去東南亞和澳洲的鐵路，去美洲的鐵路，西伯利亞鐵路、大明東南沿海鐵路。大明腹地三橫三縱骨幹鐵路，還有密密麻麻的連接縣城的迷你小鐵路。
夫人們看的目眩神迷。如果這些鐵路都修好了，那豈不是把整個世界都連接成一個整體了嗎。
隨著鐵路的不斷提速。老爺的兵馬，豈不是可以在兩個月內，運送到這個世界的每一個角落了。
這簡直無敵了！
而在這條密如蛛網的鐵路圖上，帝都處於核心樞紐的位置。四麵八方，各個大洲的鐵路都在帝都這裏匯聚。那帝都豈不是成為了，這個世界的萬城之城了。
楊凡看著這張世界鐵路歸化地圖。心裏十分豪邁。
他打算在這個十七世紀的早期，用三十年時間，把洲際鐵路幹線，全部修通。
有生之年，實現各個大洲內部重要城市標準軌聯通。普通城市窄軌聯通。小城鎮迷你鐵路聯通。
同時，蒸汽卡車和小汽車依托公路，作為輔助運輸方式。自行車和人力三輪車、四輪馬車等作為民間私人的交通工具。從而建立一個完善的世界交通體係。
至於海洋上的洲際航行，將有楊家的飛剪船壟斷。
楊凡掌握著陸權和海權，同時建立藍星銀行，統一藍星的貨幣。手裏還有貨幣發行權作為底牌。組建一支蒸汽動力化的陸軍和海軍作為武力威懾大棒。把蒸汽朋克發揚光大，把整齊工業的潛力吃幹抹淨，他完全可以重塑這個世界的麵貌。
夫人們決定送他到哈密，然後在吐魯番玩兩天再迴來。
現在建奴也滾蛋了，家裏太平無事，她們也不是很忙。倒是起了旅遊的心思。
楊凡到哈密下火車後，會乘坐極地房車在裝甲汽車的保護下，繼續前進，到金山城去。楊凡在那裏指揮作戰。
今後一段時間，他將長期工作和生活在哪裏。
而鐵路並不會通往科莫多地區。沒有這個規劃，盡管那裏戰略位置很重要，但是不在西進的鐵路歸化線上。
鐵路會經過迪化，繼續向西去伊犁。然後橫穿整個西域，經過哈薩克草原，越過烏拉爾河、到察裏津，然後越過頓河、伏爾加河進入薩瓦斯托波爾港。這鐵路就算徹底完成了。
東起太平洋西岸的渤海灣北塘口海港和秦皇島港，西到黑海沿岸的克裏米亞半島的塞瓦斯托波爾海港。中間橫穿了整個的歐亞大陸。
今後大明和歐洲的貿易，可以通過地中海海運，抵達克裏米亞半島後，再轉火車，一直運輸到京津地區。
再加上大運河連著京津地區和江南。基本整個華夏和歐洲的貿易就徹底打通了。
火車已經啟動，這一次楊凡的專列足足有二十節車廂。中間的三個車廂都是供他一家使用的。
在二層觀光車廂的地板上。鋪著一張世界地圖。這張世界地圖是用現代的衛星地圖繪製的。上麵印刷了楊凡的世界鐵路計劃。
黑白相間的線條代表著鐵路，而粗細不同則代表著不同的軌距。最粗的是1435mm的標準軌。中間粗細的是762的窄軌。最細的是381mm的迷你鐵路。
鐵路根據運力和需要不同的地區，修建不同的軌距鐵路。主要考量還是成本問題。
小娘皮和林月如、陳曦、梅香等人都湊在楊凡的身邊，拿著鉛筆和放大鏡，看著這張一米五寬兩米長的地圖。
“老爺，美洲的鐵路為什麽隻修太平洋沿岸的，不修大西洋沿岸的呢。”小娘皮問道。
“主要是經費問題，我們先要修一條主幹道，然後再修支線。”楊凡指著美洲大陸說。
“例如在溫哥華這裏可以橫向建一條，連接東西海岸的橫貫鐵路。在西雅圖、舊金山、聖迭戈這裏都可以修建橫貫東西海岸的鐵路。至於過了巴拿馬後，是走大西洋沿岸南下，連接巴西和阿根廷，還是走太平洋沿岸南下走秘魯和智利，看情況再說。一個方案可用耕地的土地廣袤，另一個方案沿途工業礦產眾多。”
林月如問道：“老爺，那我們向西的這條鐵路，我看到這裏有一條規劃中的線路。從阿姆河流域進入波斯，然後進入巴格達、沿著大馬士革、耶魯撒冷、開羅、突尼斯、最後到卡薩布蘭卡的大西洋沿岸。還有三條南北向的鐵路沿著非洲大陸南下，分別位於非洲東海岸、中間、西海岸。這條路就把非洲和亞洲連接起來了是吧。”
楊凡說道：“不錯，其實歐亞非三塊大陸是這個世界主要的大陸。最重要的國家都在這三塊大路上。這三塊大陸是連接在一起的。可以全部通過鐵路連接起來。”
陳曦看著密密麻麻的鐵路規化圖，問道：“帝都到非洲開普敦、帝都到美洲、帝都到歐洲阿姆斯特丹的這三條我能看出來都是最重要的複線重載鐵路。兩側還規劃了，雙向十車道的高速公路。但是我看還要一條從昆明出去沿著老撾的萬象城，到暹羅國的曼穀城，然後沿著馬來半島抵達淡馬錫（新加坡）”
陳曦指著線路說道：“可是這條鐵路怎過海了呢。去了我大明的故土舊港宣慰司（蘇門答臘島）然後連接了爪哇島，最後居然再度過海去了澳洲大陸。老爺這怎麽能實現呢。我們可沒有這麽大橋梁的建造技術啊。”
楊凡笑道：“我們在秘密規劃三條超級海底隧道，有一條已經開工了。就在這裏。”
楊凡用手指一指白令海峽，“這裏最窄處隻有37公裏，我們在修一條45公裏長的海底隧道。是公路、鐵路、軍用共用的上下三層隧道。隻要修通了，隻要鐵道鋪通了。坐火車可以從帝都直接去南美洲的最南端的麥哲倫海峽。”
“還有這裏，小亞細亞半島，呃，就是擼密國（奧斯曼土耳其）的達達尼爾海峽，我們也打算將來修一條同樣規模的海底隧道。這樣歐亞之間的交通就徹底打通了。”
“至於東南亞，則需要修建三條隧道或者橋梁，才能把亞洲大陸和澳洲連接起來。”
“第一條隧道，連接淡馬錫和舊港宣慰司，也即是從馬六甲海峽下麵過去。”
“第二條隧道，需要連接舊港宣慰司和對麵的巴達維亞城（爪哇島的雅加達城）。”
“第三條則非常難，需要從爪哇島海底修建隧道直抵澳洲北部。我們計劃，前兩個很近很淺的海峽，做跨海大橋，最後一個做海底隧道。實在不行，我們研究專門轉運火車車廂的滾裝海船也行。反正這兩個海峽很短。”
楊凡獲得的獎勵，有三條隧道。白令海是必須要建設隧道的。這可以讓運力龐大的火車，海量的運輸人口和物資去美洲。徹底打垮靠著風帆船，往來於大西洋東西海岸的歐洲殖民者。
大明的移民坐著火車，經過一個月左右的時間，可以抵達阿根廷最南部。楊凡打算通過這條鐵路把大明多餘的人口，大量運到南北美洲去。本土留下五千萬就夠了。
讓那些士紳們吞並土地，這次都給你們，我把農民全弄走。你們自己種地去吧。讓大明的百姓用腳投票。
楊凡打算重點開發，北美洲的密西西比河流域和南美的亞馬遜河流域。幾千萬人過去，就把西方殖民者全都淹沒了。
美洲能耕種的好地太多了，運過去一億人口，也占領不完。也完全開發不出來。
看著去非洲好望角的鐵路，去歐洲阿姆斯特丹的鐵路，去南亞和中東的鐵路，去東歐的鐵路，去東南亞和澳洲的鐵路，去美洲的鐵路，西伯利亞鐵路、大明東南沿海鐵路。大明腹地三橫三縱骨幹鐵路，還有密密麻麻的連接縣城的迷你小鐵路。
夫人們看的目眩神迷。如果這些鐵路都修好了，那豈不是把整個世界都連接成一個整體了嗎。
隨著鐵路的不斷提速。老爺的兵馬，豈不是可以在兩個月內，運送到這個世界的每一個角落了。
這簡直無敵了！
而在這條密如蛛網的鐵路圖上，帝都處於核心樞紐的位置。四麵八方，各個大洲的鐵路都在帝都這裏匯聚。那帝都豈不是成為了，這個世界的萬城之城了。
楊凡看著這張世界鐵路歸化地圖。心裏十分豪邁。
他打算在這個十七世紀的早期，用三十年時間，把洲際鐵路幹線，全部修通。
有生之年，實現各個大洲內部重要城市標準軌聯通。普通城市窄軌聯通。小城鎮迷你鐵路聯通。
同時，蒸汽卡車和小汽車依托公路，作為輔助運輸方式。自行車和人力三輪車、四輪馬車等作為民間私人的交通工具。從而建立一個完善的世界交通體係。
至於海洋上的洲際航行，將有楊家的飛剪船壟斷。
楊凡掌握著陸權和海權，同時建立藍星銀行，統一藍星的貨幣。手裏還有貨幣發行權作為底牌。組建一支蒸汽動力化的陸軍和海軍作為武力威懾大棒。把蒸汽朋克發揚光大，把整齊工業的潛力吃幹抹淨，他完全可以重塑這個世界的麵貌。