崇禎最後長歎一聲，還是同意了。
隻有把這些無主的土地賣出去，才能實實在在的獲得銀子。要是自己留下經營，就下麵的人的操行。恐怕不僅收不上來啥銀子。年年虧損到是可能。
本來周皇後還考慮著，留下一千萬畝，用來種植棉花，給紡紗廠提供原料。可是，她反複思考，還是沒敢這麽做，皇家的田莊都是什麽狀態，她不可能不知道。
一樣的土地，產出隻有百姓土地的十分之二三。
這些皇家的土地，可遠比百姓的薄田好的多。就這還勉強能打點兒糧食，養活這些種地的民戶，太監，小吏。皇家也剩不下多少，因為土地的產出總會莫名其妙的消失。幾乎每個過手的環節都會損失一部分。
終於到了楊凡出發的日子了，楊凡給崇禎上了奏章，要去歸化城赴任去了。
楊凡的專列終於啟動了，一列裝甲列車做前導車。楊凡的專列緊隨其後，後麵又是一列軍列。軍列運輸的是家丁團的全部人馬和裝備。
楊凡帶著張疙瘩和家丁團前往前線。騎兵教導團和興禾團練被留在了領地，負責看護楊凡家產。
楊凡走前，批準了楊家有史以來最大的鐵路投資項目。第二階段鐵路工程正式立項開工。楊凡直接從小金庫裏撥出一千萬兩銀子，用於鐵路建設專項費用。不讓你財政可負擔不起這麽龐大的支出。
這筆錢將用於多條鐵路建設。
這些鐵路，一條比一條重要，而且都不是現在對經濟有促進作用的，它們的功效要在未來很長一段時間才會體現出來。
所以，暫時都是些沉沒成本。
之前的通往西域的鐵路為了趕時間和戰爭的急迫性，使用了投資小、建設周期短的762窄軌鐵路。現在，楊凡用相對較小的投資和建設難度，已經把鐵路修過了哈密。正在向迪化城區域挺進。
烏魯木齊這個時候，還沒有正式建城。
這裏隻是有很多的散亂的居民點。要到乾隆朝才會正式建城，命名迪化。
這個時候，這裏被稱為庭州。現在這裏是準噶爾的控製地區。天山北路的準噶爾盆地，就是它們的核心地區之一。
現在楊凡新立項的鐵路項目，不修窄軌鐵路了。
一個原因是現代能收購的二手窄軌基本都收購了。這些鐵路大多在風景區和林區，線路都不長，連接到伊犁也就都用完了。剩下的必須自己行辦法，在新城鋼鐵廠自行生產鋼軌。
目前楊凡能完全吃透的火車技術，就是381mm的十五英寸，超級迷你小鐵路，也就是規劃中用於省城到府城、縣城的小火車。
這種小火車，一排可以做兩個人。運貨的話，一整列車廂，可以載重500噸以上。
又便宜、運量還大，關鍵是不用鋪道砟，直接把路麵壓實後，直接上枕木和鋼軌就好。成本非常便宜。維護簡單，投資少，建設快。而且地方上沒有太大的運力需求，這個運力也足夠用了。
地方運輸方麵，今後就靠蒸汽卡車和迷你小火車了。
省城之間的幹線鐵路使用標準軌建設。支線鐵路就上最小的迷你鐵路。目前從北塘口經天津，沿著張家口、歸化城、哈密……一直到察裏津的這條鐵路將是唯一的一條窄軌幹線鐵路了。
全線通車後，這條鐵路將立刻才是套軌和複線建設。改造成複線的標準軌鐵路。
今後的幹線鐵路楊凡決定還是上1435的標準軌最合適。762僅僅是臨時的過渡。
標準軌的這些鋼軌，目前需要傳送過來。不過這種每米80千克的重型鋼軌，已經在研究了。等新城鋼鐵廠解決了技術問題，就可以自行生產重載標準軌軌道了。
標準軌的老舊蒸汽機車，也傳送過來了一百二十多台套。能用的正在修理和調試。準備用在新建設的標準軌道上。不能用的，動力研究院，正在拆解，測繪、逆向研究、複製。
第二階段，第一條鐵路就是大秦鐵路。
這條鐵路東起秦皇島港口，經遵化、延慶、一直到山西大同的煤礦礦區。這條鐵路主要是為了北煤南運修建的。楊凡打算將來向著整個大明沿海沿江地區擴散輕工業。
將來作為工廠動力的蒸汽機肯定是要大量用煤炭。而南方缺少能源礦物。不論是石油還是煤炭，南方都很少。如果這個時期，南方向發展工業，隻能依靠低價、運量大的水運，從北方弄來煤炭。
這條鐵路將山西大同的煤，運到秦皇島這個北方的不凍港，然後轉海運去沿海地區和長江沿線。為當地的蒸汽機提供動力燃料。
這條鐵路將在張家口和762軌距的歐亞鐵路交匯。將來歐亞鐵路實現了套軌標準軌改造後，就可以兩條鐵路統一通行了。
第二條鐵路，是中東鐵路。
這條鐵路東起海參崴港口，沿著雙城子，經過哈了濱、薩爾圖、卜奎、海拉爾、赤塔、到烏蘭烏德城。直接把貝加爾湖東側的布裏亞特蒙古地區控製起來，並溝通海參崴港。
這條鐵路將北部滿洲直接控製在楊家的手裏。和建奴控製的南滿，林丹汗控製的察哈爾等東蒙古對峙。
第三條鐵路是美洲鐵路。
起點在雙城子城，然後一路向東北挺近，一直修到白令海峽岸邊。這裏楊凡獲得的超級盾構機，正在挖掘一條巨大的海底隧道。
這條鐵路將在這裏渡過白令海峽。進入阿拉斯加，然後一路向南方。沿著美洲大陸的太平洋沿岸，一直向南，穿過加拿大、加利福尼亞、墨西哥、中美洲。進入拉美世界。
經過巴拿馬地區，然後沿著秘魯智利等地直到大陸最南端。
橫向的支線將做長期規劃，這條鐵路將把亞洲和美洲連接起來，將來歐洲、非洲、亞洲、美洲將被重型鐵路複線，連接在一起，成為一塊陸地。
這條鐵路楊凡希望三十年內通車。有生之年，他希望用複線載重鐵路把歐亞非美四大洲，全部連接起來。這個年代東南亞和澳洲沒有多麽重要，人口也不多。這就等於用鐵路連接了整個世界。
楊家不僅要壟斷洲際航行的海權，還要牢牢控製住鐵路為骨幹，公路為輔助的陸權。控製了交通，就控製了整個世界。
隻有把這些無主的土地賣出去，才能實實在在的獲得銀子。要是自己留下經營，就下麵的人的操行。恐怕不僅收不上來啥銀子。年年虧損到是可能。
本來周皇後還考慮著，留下一千萬畝，用來種植棉花，給紡紗廠提供原料。可是，她反複思考，還是沒敢這麽做，皇家的田莊都是什麽狀態，她不可能不知道。
一樣的土地，產出隻有百姓土地的十分之二三。
這些皇家的土地，可遠比百姓的薄田好的多。就這還勉強能打點兒糧食，養活這些種地的民戶，太監，小吏。皇家也剩不下多少，因為土地的產出總會莫名其妙的消失。幾乎每個過手的環節都會損失一部分。
終於到了楊凡出發的日子了，楊凡給崇禎上了奏章，要去歸化城赴任去了。
楊凡的專列終於啟動了，一列裝甲列車做前導車。楊凡的專列緊隨其後，後麵又是一列軍列。軍列運輸的是家丁團的全部人馬和裝備。
楊凡帶著張疙瘩和家丁團前往前線。騎兵教導團和興禾團練被留在了領地，負責看護楊凡家產。
楊凡走前，批準了楊家有史以來最大的鐵路投資項目。第二階段鐵路工程正式立項開工。楊凡直接從小金庫裏撥出一千萬兩銀子，用於鐵路建設專項費用。不讓你財政可負擔不起這麽龐大的支出。
這筆錢將用於多條鐵路建設。
這些鐵路，一條比一條重要，而且都不是現在對經濟有促進作用的，它們的功效要在未來很長一段時間才會體現出來。
所以，暫時都是些沉沒成本。
之前的通往西域的鐵路為了趕時間和戰爭的急迫性，使用了投資小、建設周期短的762窄軌鐵路。現在，楊凡用相對較小的投資和建設難度，已經把鐵路修過了哈密。正在向迪化城區域挺進。
烏魯木齊這個時候，還沒有正式建城。
這裏隻是有很多的散亂的居民點。要到乾隆朝才會正式建城，命名迪化。
這個時候，這裏被稱為庭州。現在這裏是準噶爾的控製地區。天山北路的準噶爾盆地，就是它們的核心地區之一。
現在楊凡新立項的鐵路項目，不修窄軌鐵路了。
一個原因是現代能收購的二手窄軌基本都收購了。這些鐵路大多在風景區和林區，線路都不長，連接到伊犁也就都用完了。剩下的必須自己行辦法，在新城鋼鐵廠自行生產鋼軌。
目前楊凡能完全吃透的火車技術，就是381mm的十五英寸，超級迷你小鐵路，也就是規劃中用於省城到府城、縣城的小火車。
這種小火車，一排可以做兩個人。運貨的話，一整列車廂，可以載重500噸以上。
又便宜、運量還大，關鍵是不用鋪道砟，直接把路麵壓實後，直接上枕木和鋼軌就好。成本非常便宜。維護簡單，投資少，建設快。而且地方上沒有太大的運力需求，這個運力也足夠用了。
地方運輸方麵，今後就靠蒸汽卡車和迷你小火車了。
省城之間的幹線鐵路使用標準軌建設。支線鐵路就上最小的迷你鐵路。目前從北塘口經天津，沿著張家口、歸化城、哈密……一直到察裏津的這條鐵路將是唯一的一條窄軌幹線鐵路了。
全線通車後，這條鐵路將立刻才是套軌和複線建設。改造成複線的標準軌鐵路。
今後的幹線鐵路楊凡決定還是上1435的標準軌最合適。762僅僅是臨時的過渡。
標準軌的這些鋼軌，目前需要傳送過來。不過這種每米80千克的重型鋼軌，已經在研究了。等新城鋼鐵廠解決了技術問題，就可以自行生產重載標準軌軌道了。
標準軌的老舊蒸汽機車，也傳送過來了一百二十多台套。能用的正在修理和調試。準備用在新建設的標準軌道上。不能用的，動力研究院，正在拆解，測繪、逆向研究、複製。
第二階段，第一條鐵路就是大秦鐵路。
這條鐵路東起秦皇島港口，經遵化、延慶、一直到山西大同的煤礦礦區。這條鐵路主要是為了北煤南運修建的。楊凡打算將來向著整個大明沿海沿江地區擴散輕工業。
將來作為工廠動力的蒸汽機肯定是要大量用煤炭。而南方缺少能源礦物。不論是石油還是煤炭，南方都很少。如果這個時期，南方向發展工業，隻能依靠低價、運量大的水運，從北方弄來煤炭。
這條鐵路將山西大同的煤，運到秦皇島這個北方的不凍港，然後轉海運去沿海地區和長江沿線。為當地的蒸汽機提供動力燃料。
這條鐵路將在張家口和762軌距的歐亞鐵路交匯。將來歐亞鐵路實現了套軌標準軌改造後，就可以兩條鐵路統一通行了。
第二條鐵路，是中東鐵路。
這條鐵路東起海參崴港口，沿著雙城子，經過哈了濱、薩爾圖、卜奎、海拉爾、赤塔、到烏蘭烏德城。直接把貝加爾湖東側的布裏亞特蒙古地區控製起來，並溝通海參崴港。
這條鐵路將北部滿洲直接控製在楊家的手裏。和建奴控製的南滿，林丹汗控製的察哈爾等東蒙古對峙。
第三條鐵路是美洲鐵路。
起點在雙城子城，然後一路向東北挺近，一直修到白令海峽岸邊。這裏楊凡獲得的超級盾構機，正在挖掘一條巨大的海底隧道。
這條鐵路將在這裏渡過白令海峽。進入阿拉斯加，然後一路向南方。沿著美洲大陸的太平洋沿岸，一直向南，穿過加拿大、加利福尼亞、墨西哥、中美洲。進入拉美世界。
經過巴拿馬地區，然後沿著秘魯智利等地直到大陸最南端。
橫向的支線將做長期規劃，這條鐵路將把亞洲和美洲連接起來，將來歐洲、非洲、亞洲、美洲將被重型鐵路複線，連接在一起，成為一塊陸地。
這條鐵路楊凡希望三十年內通車。有生之年，他希望用複線載重鐵路把歐亞非美四大洲，全部連接起來。這個年代東南亞和澳洲沒有多麽重要，人口也不多。這就等於用鐵路連接了整個世界。
楊家不僅要壟斷洲際航行的海權，還要牢牢控製住鐵路為骨幹，公路為輔助的陸權。控製了交通，就控製了整個世界。