京東今年發展的勢頭不錯，也有可能是李老板給大強子壓力的原因。今年再不拿出點成績，星海對麵的那塊地，李老板可不會給他留著。
當然這隻是牛老板自我補腦的想法，從李老板的角度出發，不留給你、我留給誰呀？隻是大強子自己不知道而已。
在開發區裏，大強子平時跟周濤、李強、李律師等人接觸的都不少,包括李峰、朱曉東，兄弟們也知道翰哥比較看著這位。
小馬離的遠些，雖然他們兩年多前就見過麵，但是沒啥交情。
牛老板一直想找機會，跟騰訊的管理層深入溝通一下，年前就跟翰哥說了，今天才等到機會。
桌上一群人開著翰哥的玩笑,前段時間在倫敦的報道,大家都是心知肚明，翰哥這是準備攤牌了，以後在國內的時間，隻會越來越少。
李老板怎麽會束手就擒，逮到死胖子開始轉移話題，結果聚會沒結束，胖子又鑽到桌肚裏去了，安排助理把他送到樓上房間。
小馬跟大強子在桌上聊的不錯，今天正好tony和曾李青也在，幾個人已經約好，明天剪彩後找個時間詳談。
李明翰沒時間陪他們，剪彩忙完以後，他就會飛京城。
明天早上在座的各位，都要去參加正華大廈的剪彩儀式，到時候政府部門的領導要來一堆，所以大家也沒鬧多久，十點不到就散了。
今天晚上是李老板在家裏，難得獨守空房的日子，正好也調節一下庫存。
家裏除了助理們,就一家三口在，這麽大一棟樓，好像是有些冷清。
一大清早李明翰就醒了，躺著也沒啥事，起來跟傭人一起，給父母準備了一頓豐盛的早餐。
吃完早飯、離出發還有一段時間，翻了翻夜裏的新聞，ac米蘭夜裏在歐冠裏，主場0:1不敵巴塞羅那。
安胖子從一開場就采取了守式，無奈下半場還是沒防住巴薩的強攻，李老板倒是想知道，等去了諾坎普，死胖子會采取什麽策略。
今天的剪彩儀式，省/市/區各級的領導來了不少，正華已經開始往全國性的房地產企業發展，在徽都已經是數一數二的房企。
後世徽都也有一家很大的開發商，起家就是從江北開始的，這一世那一片地段，早早的被劃為了江北新區。
這裏屬於李老板的後花園，誰也沒膽量覬覦。
所以後世屬於他家的地段,現在都是正華負責開發。蘇家現在發展的地段，集中在徽都的東南方向。
另外有一家在隔壁區，一直做建材的老板，跟前世一樣也開了一家地產公司，現在也被劃歸了江北新區。
都是一個區的企業，有的事情不能做的太過分。但是一些好的地段，在分區報規劃之前，強子早就在翰哥的指導下，搶到了碗裏。
雖然來的領導眾多，小李同誌依然站在了書記的左手邊，跟李強一左一右護衛著領導，連老師都跟他隔著兩位。
正華大廈共計五十五層，其中地下四層、地麵五十一層，高度超過二百米，樓頂設計了直升機的停機坪。
目前是河西cbd的最高建築，跟江對麵的支付寶大廈遙遙相望，屬於河西的標誌性地標。
本來市裏是希望正華，能建一座超過三百五十米的高層，估計在七十到八十層之間。
那麽建成後會成為徽都最高的建築，那就不僅僅是河西的地標，會成為徽都的地標了。
李強本來心裏有些想法的，跟父親商量後，李高遠讓他先問問李明翰的意見。
李明翰對這種拚高度的事情很反感，不過現在的市長是自己的老師，很多話也不好深說。
要是按三百五十米建設的話，建築體量會增加一倍左右，工期最起碼需要五年，更重要的是肯定會遇上08年的經濟危機。
聽話聽音，在冷靜下來後，正華婉拒了市裏的好意，量力而行的蓋了五十五層。
一堆慵沉繁瑣的流程後，正華開啟了自己航程的新篇章。
小李同誌也近距離，聆聽了幾位老領導的教導。
讓他稍感詫異的是，領導們關注的，全是工作方麵的事情，一點也沒有關心小李同誌的個人生活。
中午的自助餐結束後，李明翰很快踏上了去京城的行程。
今年的京城車展，二十一號是公眾開放日，其實今天就開始對媒體人開放了，所有車輛的數據、形態，都會提前出現在消費者麵前。
全新的路虎-捷豹係列廣告也會開始更新，這次不需要藏頭露尾的掩飾車型的全貌，鏡頭是怎麽拍漂亮，就怎麽樣展示。
捷豹xjl有一組電腦合成的展示廣告，主要是介紹先進的操控係統。
全新的捷豹xjl，不僅有帶托森中央差速器的四驅係統，後輪更是具有隨動轉向的能力。
開始的時候，這項專利是跟本田購買的。汽車在原地掉頭、或者低速轉向時，後輪會跟轉向輪形成一個反向的角度。
有了這套係統的加持，雖然xjl是車長超過五米三的一台大車，但是轉彎的半徑，跟四米多的小車沒什麽區別。
這大大方便了xjl，在狹窄路麵環境下的通過能力。
後麵李明翰一聯想，後世這種後輪的隨動轉向，在車輛高速行駛的轉向，後輪的轉向角度跟低速時正好相反。
高速轉彎時，後輪偏轉的方向跟轉向輪一致，但是角度會小許多。那麽車輛在高速轉向時，轉向半徑一樣的會變小，
離心力和車身姿態就會控製的更好，既加強了安全係數，又增加了操控的樂趣。
捷豹xjl的後輪隨動轉向係統升級了，相比於原來本田的係統，更加的先進和安全。
技術上的事情李老板沒辦法，不過他有一位開掛的合夥人，把要求跟ceo一提，後麵的安排就不需要他操心了，反正這貨有科技樹。
這條純技術普及的廣告，基本都是電腦合成的畫麵，底盤、車輪在不同路況、以及轉彎狀態下的變化，通過透視感的畫麵，展現在消費者麵前。
在加上畫外音的介紹、解釋，給人帶來一種跨越式的科技感體驗。
除了這種純技術類的廣告，風景如畫的渲染類宣傳，捷豹也玩的駕輕就熟。
郊區的莊園周圍，有著大片的綠油油的草坪，捷豹xjl在草地上放縱的馳騁著。
那流線型修長的車身，二十一吋鍍鉻的多幅條輪轂，不時閃爍著的，比一般車輛亮眼多的，紅色刹車燈帶。
和趴在引擎蓋上麵，流光溢彩的led小豹子車標，無時不刻的在挑動著，坐在電視前觀看的消費者們的欲--/望。
這種畫風的廣告，前世勞斯萊斯在魅影車型上使用過。
現在一般車輛刹車燈的亮度，在100~200lux之間，低於100lux的基本是低檔車型，要是能達到300lux就已經很亮了。
捷豹xjl這款車型的刹車燈亮度，到達了喪心病狂的1000lux，後麵這款車上市以後，網上流行過一個段子。
女盆友問男伴，昨天晚上分開的時候，你還好好的，怎麽一晚上沒見，就變得這麽黑了。
男盆友迴答她：別提了，昨天分開後迴家，跟著前麵的一輛捷豹xjl，結果它一路的刹車，我硬是被它的刹車燈曬黑了~
李老板這趟是一個人來的京城，自然要安慰一番好久沒見的女人們，大美媛的718gts當天下午，就駛進了開天大廈的地庫。
這次路虎-捷豹的展台，被安排在車展的中心位置，李老板主場作戰，自然會有些便利。
挨著路虎-捷豹的是勞倫士的展台，它每年千台左右的銷量十分的穩定，能給開天和林佳帶來兩億美元左右的利潤。
這次勞倫士帶來了全新的升級車型，采用奔馳v12發動機的g600底盤，搭配了六速的at自動變速器，是新款勞倫士-巴頓的心髒。
老款的奔馳5.0自然吸氣發動機已經被舍棄，後續可能會推出較小的4.0v8渦輪增壓車型。
紅旗也在路虎-捷豹的邊上，設了一個特殊的展台，展台上沒有現車。不過上次李明翰，給領導匯報時，使用的全套ppt，都被竹老板拿了過去。
觀眾們不僅能通過大屏幕，觀看新紅旗的全新動畫展示，有意向的客戶還可以在貴賓區，通過電腦操作，細致的觀察每一處的細節。
後來據竹總自己交代，光是展會期間，預交訂金預定紅旗l5和x7的客戶，就超過了二百位。
其中想購買l5的準客戶，還需要進行身份審核。
竹老板已經決定采用李老板的建議，紅旗品牌全係停產低端產品，它們會全部放入奔騰係列中。
以後紅旗會和勞斯萊斯一樣，隻生產高端定製，目前隻有l5和x7兩個車型，但是光是政府部門的訂單，就夠一汽吃兩年的。
隻不過有些棘手的技術方麵，還需要小老弟幫忙，特別是v12發動機的技術，再有一個就是變速箱。
當然，這都需要等到展會以後，這一刻李老板正忙的不可開交。
路虎、捷豹這次隻送來了兩輛展車，一輛是路虎攬勝、一輛是捷豹xjl，都是車長超過五米三的大家夥。
隻兩輛車放在偌大的展台上稍顯空曠了，不過幸好是車少，路虎-捷豹的展台從開展第一天起，就是展會上的明星舞台。
國內的消費者還是非常給李老板麵子的，本身主場作戰，又是展會的中心展區，每天來展區看車的觀眾數以萬計。
展台上的攬勝是一款貝維亞墨綠的標軸款，墨綠一直是路虎產品的經典顏色，李老板這次尊重了傳統。
車身從側麵看上去，比福特時期的造型更加的修長，二十一吋花瓣造型的輪轂，外部是磨砂的銀色，
體現出輪轂的材質，凹陷的部分噴塗了高亮的黑色，這種間色的搭配，凸顯了高檔的氣質。
車頂是一款從未見過的懸浮式設計，就像一條小舢板的船底，被倒扣在車身上，顏色是跟車窗輻條一樣的高亮黑。
前門a柱的下方，側麵蓋板的根部，是傳統的鯊魚腮造型，三根鍍洛的圓柱狀輻條，從機蓋下方一直延伸到，車門水平線的下端。
鏈接它們的是，一條銀色磨砂的金屬飾條，跟鯊魚腮呈九十°布局，一直延伸到後門的邊框處。
從側麵看過去，車尾有一個明顯的向上收的角度，這點上李明翰依然是尊重了傳統。
所有英國傳統的車型，車尾大都喜歡采取雪茄造型的收尾，路虎、捷豹、包括以前的賓利都是如此。
其中做的最過份的，就是勞斯萊斯，那麽高大的前臉，配一個狹小的車屁股，也不知道他們是怎麽想的！
不過雖然尊重傳統，李老板還是采取了一些措施，車尾收窄的角度被做了調整。
雖然肯定是收了，但在能接受的範圍內，特別是從車輛尾部，正麵看上去的角度。
車頭側麵的角度，李明翰沒有像前世路虎改款那樣，把角度變的傾斜。單從側麵看車頭，幾乎和福特時期的一樣。
從設計奧迪q7開始，李大設計師就遵從幾乎平直的車頭角度，要得就是那份從容的霸氣，給自己造車了，又怎麽可能改變。
攬勝的正臉，除了巨大霸氣的三幅式鏤空柵欄，就是那兩側的幾何燈光大燈了。
流水的方向燈，隱藏在大燈的內部。沒開啟的時候，不在近處很難觀察到。
不過一旦打開，那流光溢溢的表現，一定會讓初次見到的人過目難忘。
現在的led技術，還達不到李老板心裏的要求，雖然暉天和奧迪合作的研發中心，已經是這個行業裏的翹楚了。
為了保證近距離觀察時的質感，幾何型的大燈光束，主要采用平直的布局，一顆顆長短不一的矩形燈珠，勾勒出大燈內部的造型。
那些複雜的，有圓弧狀的燈光造型，在led燈光帶的細膩程度，沒有達到李老板要求以前，李明翰都不會采用。
攬勝的車尾，采用了跟寶馬x5一樣的，上下對開門的方式，後世的勞斯萊斯庫裏南，也是這樣的設計。
ps:過節、加一更，祝節日快樂~~
當然這隻是牛老板自我補腦的想法，從李老板的角度出發，不留給你、我留給誰呀？隻是大強子自己不知道而已。
在開發區裏，大強子平時跟周濤、李強、李律師等人接觸的都不少,包括李峰、朱曉東，兄弟們也知道翰哥比較看著這位。
小馬離的遠些，雖然他們兩年多前就見過麵，但是沒啥交情。
牛老板一直想找機會，跟騰訊的管理層深入溝通一下，年前就跟翰哥說了，今天才等到機會。
桌上一群人開著翰哥的玩笑,前段時間在倫敦的報道,大家都是心知肚明，翰哥這是準備攤牌了，以後在國內的時間，隻會越來越少。
李老板怎麽會束手就擒，逮到死胖子開始轉移話題，結果聚會沒結束，胖子又鑽到桌肚裏去了，安排助理把他送到樓上房間。
小馬跟大強子在桌上聊的不錯，今天正好tony和曾李青也在，幾個人已經約好，明天剪彩後找個時間詳談。
李明翰沒時間陪他們，剪彩忙完以後，他就會飛京城。
明天早上在座的各位，都要去參加正華大廈的剪彩儀式，到時候政府部門的領導要來一堆，所以大家也沒鬧多久，十點不到就散了。
今天晚上是李老板在家裏，難得獨守空房的日子，正好也調節一下庫存。
家裏除了助理們,就一家三口在，這麽大一棟樓，好像是有些冷清。
一大清早李明翰就醒了，躺著也沒啥事，起來跟傭人一起，給父母準備了一頓豐盛的早餐。
吃完早飯、離出發還有一段時間，翻了翻夜裏的新聞，ac米蘭夜裏在歐冠裏，主場0:1不敵巴塞羅那。
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今天的剪彩儀式，省/市/區各級的領導來了不少，正華已經開始往全國性的房地產企業發展，在徽都已經是數一數二的房企。
後世徽都也有一家很大的開發商，起家就是從江北開始的，這一世那一片地段，早早的被劃為了江北新區。
這裏屬於李老板的後花園，誰也沒膽量覬覦。
所以後世屬於他家的地段,現在都是正華負責開發。蘇家現在發展的地段，集中在徽都的東南方向。
另外有一家在隔壁區，一直做建材的老板，跟前世一樣也開了一家地產公司，現在也被劃歸了江北新區。
都是一個區的企業，有的事情不能做的太過分。但是一些好的地段，在分區報規劃之前，強子早就在翰哥的指導下，搶到了碗裏。
雖然來的領導眾多，小李同誌依然站在了書記的左手邊，跟李強一左一右護衛著領導，連老師都跟他隔著兩位。
正華大廈共計五十五層，其中地下四層、地麵五十一層，高度超過二百米，樓頂設計了直升機的停機坪。
目前是河西cbd的最高建築，跟江對麵的支付寶大廈遙遙相望，屬於河西的標誌性地標。
本來市裏是希望正華，能建一座超過三百五十米的高層，估計在七十到八十層之間。
那麽建成後會成為徽都最高的建築，那就不僅僅是河西的地標，會成為徽都的地標了。
李強本來心裏有些想法的，跟父親商量後，李高遠讓他先問問李明翰的意見。
李明翰對這種拚高度的事情很反感，不過現在的市長是自己的老師，很多話也不好深說。
要是按三百五十米建設的話，建築體量會增加一倍左右，工期最起碼需要五年，更重要的是肯定會遇上08年的經濟危機。
聽話聽音，在冷靜下來後，正華婉拒了市裏的好意，量力而行的蓋了五十五層。
一堆慵沉繁瑣的流程後，正華開啟了自己航程的新篇章。
小李同誌也近距離，聆聽了幾位老領導的教導。
讓他稍感詫異的是，領導們關注的，全是工作方麵的事情，一點也沒有關心小李同誌的個人生活。
中午的自助餐結束後，李明翰很快踏上了去京城的行程。
今年的京城車展，二十一號是公眾開放日，其實今天就開始對媒體人開放了，所有車輛的數據、形態，都會提前出現在消費者麵前。
全新的路虎-捷豹係列廣告也會開始更新，這次不需要藏頭露尾的掩飾車型的全貌，鏡頭是怎麽拍漂亮，就怎麽樣展示。
捷豹xjl有一組電腦合成的展示廣告，主要是介紹先進的操控係統。
全新的捷豹xjl，不僅有帶托森中央差速器的四驅係統，後輪更是具有隨動轉向的能力。
開始的時候，這項專利是跟本田購買的。汽車在原地掉頭、或者低速轉向時，後輪會跟轉向輪形成一個反向的角度。
有了這套係統的加持，雖然xjl是車長超過五米三的一台大車，但是轉彎的半徑，跟四米多的小車沒什麽區別。
這大大方便了xjl，在狹窄路麵環境下的通過能力。
後麵李明翰一聯想，後世這種後輪的隨動轉向，在車輛高速行駛的轉向，後輪的轉向角度跟低速時正好相反。
高速轉彎時，後輪偏轉的方向跟轉向輪一致，但是角度會小許多。那麽車輛在高速轉向時，轉向半徑一樣的會變小，
離心力和車身姿態就會控製的更好，既加強了安全係數，又增加了操控的樂趣。
捷豹xjl的後輪隨動轉向係統升級了，相比於原來本田的係統，更加的先進和安全。
技術上的事情李老板沒辦法，不過他有一位開掛的合夥人，把要求跟ceo一提，後麵的安排就不需要他操心了，反正這貨有科技樹。
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郊區的莊園周圍，有著大片的綠油油的草坪，捷豹xjl在草地上放縱的馳騁著。
那流線型修長的車身，二十一吋鍍鉻的多幅條輪轂，不時閃爍著的，比一般車輛亮眼多的，紅色刹車燈帶。
和趴在引擎蓋上麵，流光溢彩的led小豹子車標，無時不刻的在挑動著，坐在電視前觀看的消費者們的欲--/望。
這種畫風的廣告，前世勞斯萊斯在魅影車型上使用過。
現在一般車輛刹車燈的亮度，在100~200lux之間，低於100lux的基本是低檔車型，要是能達到300lux就已經很亮了。
捷豹xjl這款車型的刹車燈亮度，到達了喪心病狂的1000lux，後麵這款車上市以後，網上流行過一個段子。
女盆友問男伴，昨天晚上分開的時候，你還好好的，怎麽一晚上沒見，就變得這麽黑了。
男盆友迴答她：別提了，昨天分開後迴家，跟著前麵的一輛捷豹xjl，結果它一路的刹車，我硬是被它的刹車燈曬黑了~
李老板這趟是一個人來的京城，自然要安慰一番好久沒見的女人們，大美媛的718gts當天下午，就駛進了開天大廈的地庫。
這次路虎-捷豹的展台，被安排在車展的中心位置，李老板主場作戰，自然會有些便利。
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老款的奔馳5.0自然吸氣發動機已經被舍棄，後續可能會推出較小的4.0v8渦輪增壓車型。
紅旗也在路虎-捷豹的邊上，設了一個特殊的展台，展台上沒有現車。不過上次李明翰，給領導匯報時，使用的全套ppt，都被竹老板拿了過去。
觀眾們不僅能通過大屏幕，觀看新紅旗的全新動畫展示，有意向的客戶還可以在貴賓區，通過電腦操作，細致的觀察每一處的細節。
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其中想購買l5的準客戶，還需要進行身份審核。
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以後紅旗會和勞斯萊斯一樣，隻生產高端定製，目前隻有l5和x7兩個車型，但是光是政府部門的訂單，就夠一汽吃兩年的。
隻不過有些棘手的技術方麵，還需要小老弟幫忙，特別是v12發動機的技術，再有一個就是變速箱。
當然，這都需要等到展會以後，這一刻李老板正忙的不可開交。
路虎、捷豹這次隻送來了兩輛展車，一輛是路虎攬勝、一輛是捷豹xjl，都是車長超過五米三的大家夥。
隻兩輛車放在偌大的展台上稍顯空曠了，不過幸好是車少，路虎-捷豹的展台從開展第一天起，就是展會上的明星舞台。
國內的消費者還是非常給李老板麵子的，本身主場作戰，又是展會的中心展區，每天來展區看車的觀眾數以萬計。
展台上的攬勝是一款貝維亞墨綠的標軸款，墨綠一直是路虎產品的經典顏色，李老板這次尊重了傳統。
車身從側麵看上去，比福特時期的造型更加的修長，二十一吋花瓣造型的輪轂，外部是磨砂的銀色，
體現出輪轂的材質，凹陷的部分噴塗了高亮的黑色，這種間色的搭配，凸顯了高檔的氣質。
車頂是一款從未見過的懸浮式設計，就像一條小舢板的船底，被倒扣在車身上，顏色是跟車窗輻條一樣的高亮黑。
前門a柱的下方，側麵蓋板的根部，是傳統的鯊魚腮造型，三根鍍洛的圓柱狀輻條，從機蓋下方一直延伸到，車門水平線的下端。
鏈接它們的是，一條銀色磨砂的金屬飾條，跟鯊魚腮呈九十°布局，一直延伸到後門的邊框處。
從側麵看過去，車尾有一個明顯的向上收的角度，這點上李明翰依然是尊重了傳統。
所有英國傳統的車型，車尾大都喜歡采取雪茄造型的收尾，路虎、捷豹、包括以前的賓利都是如此。
其中做的最過份的，就是勞斯萊斯，那麽高大的前臉，配一個狹小的車屁股，也不知道他們是怎麽想的！
不過雖然尊重傳統，李老板還是采取了一些措施，車尾收窄的角度被做了調整。
雖然肯定是收了，但在能接受的範圍內，特別是從車輛尾部，正麵看上去的角度。
車頭側麵的角度，李明翰沒有像前世路虎改款那樣，把角度變的傾斜。單從側麵看車頭，幾乎和福特時期的一樣。
從設計奧迪q7開始，李大設計師就遵從幾乎平直的車頭角度，要得就是那份從容的霸氣，給自己造車了，又怎麽可能改變。
攬勝的正臉，除了巨大霸氣的三幅式鏤空柵欄，就是那兩側的幾何燈光大燈了。
流水的方向燈，隱藏在大燈的內部。沒開啟的時候，不在近處很難觀察到。
不過一旦打開，那流光溢溢的表現，一定會讓初次見到的人過目難忘。
現在的led技術，還達不到李老板心裏的要求，雖然暉天和奧迪合作的研發中心，已經是這個行業裏的翹楚了。
為了保證近距離觀察時的質感，幾何型的大燈光束，主要采用平直的布局，一顆顆長短不一的矩形燈珠，勾勒出大燈內部的造型。
那些複雜的，有圓弧狀的燈光造型，在led燈光帶的細膩程度，沒有達到李老板要求以前，李明翰都不會采用。
攬勝的車尾，采用了跟寶馬x5一樣的，上下對開門的方式，後世的勞斯萊斯庫裏南，也是這樣的設計。
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