“你今天的表現太棒了，一桌子的人都被你震住了。”迴到家、林老師稱讚著男人，心裏對自家男人的崇拜，又增加了一層。
今天畢竟是第一天報道，德國佬雖然刻板但也不是那麽的不近人情，知道李總設計師昨天夜裏剛剛到，生活上肯定有許多的事情需要處理。
例會結束後不久，彼得·保時捷就把李明翰、林佳送迴了別墅。下午他將開車帶兩位，熟悉一下英戈爾施塔特周邊的環境，總得知道超市、咖啡館、電影院在什麽位置吧。
“不用那麽正式，我就是公司派來為您服務的，李總監以後可以叫我彼得。”彼得·保時捷表現的非常低調，身上幾乎看不到，那種貴族家庭驕傲的影子。
“好的彼得，那今天就麻煩你了。”李明翰暫時還弄不清楚這位的身份，不過保時捷這個姓可不一般。
聯想到大眾和保時捷那千絲萬縷般的關係，李總監覺得自己還是需要慎重一些。
奧迪為自己的總設計師和助理提供了兩輛車，李明翰選的是a8、這部車裏安裝了一台w型12缸的發動機。
林老師更喜歡高大一些的，不過奧迪的suv現在還等著李總監去設計，所以林佳挑了一台s6。李明翰在山城的時候，就用過這款車，相對而言看著順眼一些。
這次林佳做為李明翰的助理來德國，工作簽證和薪水，也是奧迪負責的。
英戈爾施塔特是一個僅十來萬人口的小鎮，絕大部分居民是奧迪的員工或他們的家屬，鎮上的第三產業也基本上是為奧迪員工服務的。
彼得·保時捷介紹，光奧迪在這裏的總裝工廠，就有超過三萬名的員工。
小鎮的麵積並不大，給李明翰留下最深刻印象的是，僅兩條街上他就發現了三家博物館。
兩人在鎮上的超市，補充了一些生活用品，就迴去休息了。畢竟昨天夜裏才到達，也需要倒一下時差。今天是周四，準備後天去慕尼黑再采購。
第二天李總監在彼得的陪同下，大概的熟悉了一下，自己工作的環境。
奧迪目前有兩處設計中心，一處在這裏，一處在不遠的慕尼黑。
慕尼黑是德國巴伐利亞州的首府，是德國南部的第一大城市，在全德國排名第三。是德國的第二大金融中心，僅次於法蘭克福，還是歐洲重要的出版中心之一。
城區分為老城與新城兩部分，總麵積達310平方公裏，都會區人口達到二百多萬。城市位於德國南部，阿爾卑斯山北麓的，伊薩爾河畔，同時又保留著，原巴伐利亞王國，都城的古樸風情。
因此被人們稱作“百萬人的村莊”，其實就是個大農村。
“德國好像也就這樣，上迴在法蘭克福就沒看到什麽現代化的建築，這慕尼黑好像還不低法蘭克福呢，這商場都沒大洋豪華，更別說跟新百比了。”李總監在女人麵前吐槽著。
“歐洲的城市大多數是這樣的，他們覺得這是曆史的傳承和底蘊，真是要購物的話還是要去巴黎，那裏的購物中心要比這邊大的多，而且一些著名的品牌在巴黎都有自己的旗艦店的。”到底是在德國留過學的，一些基本的情況林老師要比李總監了解的多。
這次沒要彼得陪同，周六、周日李明翰和林老師，在巴伐利亞的首府待了兩天。主要是熟悉一下環境，順便購物再品嚐一下慕尼黑的美食。
李總監本來還想去，慕尼黑奧林匹克體育場，觀看一下拜仁的比賽的。現在後世著名的安聯球場，好像才剛開始建設。
無奈這一輪，拜仁是客場挑戰沃爾夫斯堡，看來隻好等下次再有機會了。
五號、新的一周開始了，李總監終於投入了緊張忙碌的工作中。
目前大眾集團有一款suv的概念車型-大眾途銳，一年前的北美國際車展上，大眾就發布了這款名為advancedactivityconcept的概念車。
雖然這款概念車，是一款皮卡車型，但整體形象以及造型理念，已經為第一代途銳，開了個好的基礎。
這款車是基於，由保時捷主導大眾、奧迪參與研發的，pl71平台打造的。出於成本和聯合開發的考慮，全新的奧迪q7車型，也將在pl71平台上打造。
因為前麵已經有了隆申q5做為參考，所以新車在外觀上，幾乎照搬了李總監以前的設計。內飾中控設計，有了比較大的變化。因為成本的原因，12.3英寸的大屏被取消了。
李明翰現在還沒有下決定，是采用升降屏的模式，或是直接用8英寸左右的小屏幕。新車將可以選擇安裝第三排座椅，五座和七座的配置，可以滿足不同客戶的需求。
奧迪將為這一代的q7提供3.6升v6、4.2升v8兩款汽油發動機和3.0升v6、4.2升v8兩款柴油發動機，同時新車型還需要保留，後期追加一台6.0升v12柴油發動機的空間。
傳動係統采用的是，一台6速手自一體變速箱，quattro四驅係統將會在全係上進行標配。公司對新車型的要求是，在保證公路性能和豪華度的前提下，還需要做到了一定的越野能力。
在和技術部門對新車的總體布置，進行了充分的溝通後，確定了q7的基本尺寸，五天的時間李總監就拿出了新車的設計草圖。
q7的長寬高被設定為5090/1988/1738，軸距3003。大車廠的效率就是高，一周的時間，所有尺寸的工業製圖，都已經完成。
圖紙已經發到製模車間，他們先會製作1：5的油泥模型、等設計人員修改滿意後，再製作1:1的實車模型。
到時候包括輪轂、輪胎、車燈、前後擋風玻璃等部件，將會實際安裝在油泥模型上，讓設計師更加直觀的方便調整。
以此同時、基於pl71平台的承載式車架的設計也已經展開，各部門都在為新車型的早日麵世、積極工作。
這個時期所有的主流高檔車型中，巨大圓潤的輪眉是主流的設計理念。
奔馳現款的s車型，就采用了這種設計。前世奧迪q7也是擁有一款巨大圓潤的輪眉，李明翰暫時不想在這方麵過度的激進，隻把輪眉圓潤的尺度減少了百分之十左右。
李明翰一直認為前世第一代q7最優美的地方，就是它修長的側麵車身線條。
第二代改款後，雖然車身隻縮短了幾公分，但是那種修長秀美的氣質沒有了，這應該也是後來q7銷量比不上奔馳寶馬的原因之一。
所以在車身的側麵線條上，李總設計師幾乎保留了前世q7的全部，隻一個地方做出了調整，那就是車頭中網的角度。
第一代的q7車頭中網有一個明顯後傾的角度，大約有十度左右，應該是為了獲得更好的空氣動力學效果。
這一次李明翰明確的標注了中網後傾的角度、一度，肉眼從側麵看過去，車頭的角度幾乎是筆直豎立的九十度直角。
所有的這一切都為了外觀讓步，後世這種幾乎九十度豎立的前臉造型，在很多車型上被運用到。這這設計唯一的作用就是，讓車看上去更加的霸氣。
現在的奧迪還不是後世那個燈場，led在世界的任何一個地方，都屬於一項新興的光源。
在詢問了技術部門給出的參數後，李總監還是放棄了把日行燈做進大燈裏的計劃，q7和隆申q5一樣在霧燈上方，二側進氣格柵的最上沿，各安裝一條led的日行燈帶。
因為改變了中網迎麵的角度，在前臉的設計上李明翰也稍稍放大了中網的尺寸，大約百分之十不到。
全車和前世最大的不同就是尾燈的造型，那種外部很寬收尾時有一道明顯收窄曲線的尾燈造型被放棄。
新設計的尾燈，沒有了明顯收窄的那道曲線，包裹到側麵的最外端的尺寸，也有所縮小，看上去和前大燈的造型，有了首尾唿應的效果。
國外大廠的工藝，是國內大學所不能匹擬的，所以把後尾箱做成整體，包裹住c柱的造型，又被李總監拿了出來。
前世奧迪的suv，一直采用這樣的造型，最大的好處就是，尾燈可以整體化，既減少成本、又增加了美觀。
這會兒李總監正和奧迪設計中心一眾的設計師，站在q71:1的油泥模型前。大燈、輪胎、擋風玻璃等一係列配件，都已經安裝在模型車身上。
哈特穆特·瓦庫斯也從沃爾夫斯堡趕了過來，一同進行設計定型的最後驗收。
“它太漂亮了，從前方正麵看上去非常的高大有氣場，可是站在側麵看，又流露出那麽一絲的秀美靈動。
最重要的是這兩種氣質竟結合的如此流暢，沒有一絲的突兀，李、你是怎麽做到的？”
雖然造型上幾乎和隆申q5一樣，可是通過改變車身尺寸的比例，兩款車展現出完全不一樣的氣質。
1:1的油泥模型，已經噴上了黑色的油漆，停在麵前就像一輛剛剛下線的新車，隱隱的透出那咄咄逼人的驕傲。
外觀設計的定型很順利，可是在內飾的布局上，李總設計師和大家產生了嚴重的分歧。最重要的分歧，在五座車型後排座椅，腿部空間的安排上。
“我覺得後備箱不是越大越好，以現在的方案，看起來好像後備箱的總容積少了一點，可是它真正的實用容積，並沒有少的那麽誇張。我前麵就做過調研，現在的行李箱大多數是有標準尺寸的，以標準的大號行李箱來測算，現在這種設計下能裝下五隻，和把後排座椅往前移動十五公分是一樣的。
唯獨不同的是在裝下五隻大號行李箱後，關上尾門在靠近最尾部的下方，目前的設計隻能放一些軟的旅行包或雜物。要把座椅是往前移動十五公分，頂多也就能多裝兩個最小號的硬質行李箱，為了這兩個小號的行李箱，而放棄後座近十五公分的腿部空間，我認為是得不償失的。
我們五座的車型，擁有巨大的後備箱容積，完全有能力空出更大的，後排腿部空間。其實以我最初的設計，不是向後挪動十五公分，而是二十五公分，那麽q7五座車型的後排，將擁有和a8、奔馳的s級一樣的舒適感。”
歐洲人一直不太注重，suv後排的腿部空間，他們更看重的是後備箱的容積，想想後世寶馬x5，後排那狹小的布局，就像在座椅前，給切了一條縫一樣的窄。
“nein、nein、二十五公分，那麽它的後背箱，將減少近五十升的容積。你要知道、它可是一個車身超過五米，軸距超過三米的大家夥，它的車身比寶馬x5，足足長了四十多公分。
你想讓它的後背箱，和x5一樣的局促嗎？這是完全不可能被接受的。”不僅是彼得·希瑞爾，奧迪的眾多設計人員，也不讚同李總監的觀點。
“李、你是q7的總設計師不錯，可是畢竟在麵對市場這方麵還是第一次，我覺得你還是要重視大家的意見。”這次連哈特穆特·瓦庫斯，也站在了李明翰的對麵。
最終、李明翰選擇了妥協，倒不是因為自己初來乍到的原因。
本身這次和奧迪簽署的合同，設計師在最終的定型上，就沒什麽話語權。
就像後世網文賣出的影視改編權，大多數情況下，作者是沒有任何權力的，怎麽改是人家影視編輯的事，給你留個名字就不錯了。
還有一點是，李明翰覺得自己並沒有在歐洲生活過，並不了解西方文化下消費者的需求，自己所有的出發點，都是以國內用戶的喜好來安排的。
就像前世歐洲進口的大部分運動型車，引進國內後會加長軸距，分長軸、短軸版一樣，也許對於歐洲客戶的需求上，自己的這種設計思路是錯誤的。
最後就是出於自己的一點私心了，後世本田冠道的後排空間麵世後，贏得的種種讚譽李總監是清楚的。
既然你們看不上，那正好我留著以後迴國用，歐洲人不在意後排空間，可是國內的用戶，對這方麵是非常在意的。
今天畢竟是第一天報道，德國佬雖然刻板但也不是那麽的不近人情，知道李總設計師昨天夜裏剛剛到，生活上肯定有許多的事情需要處理。
例會結束後不久，彼得·保時捷就把李明翰、林佳送迴了別墅。下午他將開車帶兩位，熟悉一下英戈爾施塔特周邊的環境，總得知道超市、咖啡館、電影院在什麽位置吧。
“不用那麽正式，我就是公司派來為您服務的，李總監以後可以叫我彼得。”彼得·保時捷表現的非常低調，身上幾乎看不到，那種貴族家庭驕傲的影子。
“好的彼得，那今天就麻煩你了。”李明翰暫時還弄不清楚這位的身份，不過保時捷這個姓可不一般。
聯想到大眾和保時捷那千絲萬縷般的關係，李總監覺得自己還是需要慎重一些。
奧迪為自己的總設計師和助理提供了兩輛車，李明翰選的是a8、這部車裏安裝了一台w型12缸的發動機。
林老師更喜歡高大一些的，不過奧迪的suv現在還等著李總監去設計，所以林佳挑了一台s6。李明翰在山城的時候，就用過這款車，相對而言看著順眼一些。
這次林佳做為李明翰的助理來德國，工作簽證和薪水，也是奧迪負責的。
英戈爾施塔特是一個僅十來萬人口的小鎮，絕大部分居民是奧迪的員工或他們的家屬，鎮上的第三產業也基本上是為奧迪員工服務的。
彼得·保時捷介紹，光奧迪在這裏的總裝工廠，就有超過三萬名的員工。
小鎮的麵積並不大，給李明翰留下最深刻印象的是，僅兩條街上他就發現了三家博物館。
兩人在鎮上的超市，補充了一些生活用品，就迴去休息了。畢竟昨天夜裏才到達，也需要倒一下時差。今天是周四，準備後天去慕尼黑再采購。
第二天李總監在彼得的陪同下，大概的熟悉了一下，自己工作的環境。
奧迪目前有兩處設計中心，一處在這裏，一處在不遠的慕尼黑。
慕尼黑是德國巴伐利亞州的首府，是德國南部的第一大城市，在全德國排名第三。是德國的第二大金融中心，僅次於法蘭克福，還是歐洲重要的出版中心之一。
城區分為老城與新城兩部分，總麵積達310平方公裏，都會區人口達到二百多萬。城市位於德國南部，阿爾卑斯山北麓的，伊薩爾河畔，同時又保留著，原巴伐利亞王國，都城的古樸風情。
因此被人們稱作“百萬人的村莊”，其實就是個大農村。
“德國好像也就這樣，上迴在法蘭克福就沒看到什麽現代化的建築，這慕尼黑好像還不低法蘭克福呢，這商場都沒大洋豪華，更別說跟新百比了。”李總監在女人麵前吐槽著。
“歐洲的城市大多數是這樣的，他們覺得這是曆史的傳承和底蘊，真是要購物的話還是要去巴黎，那裏的購物中心要比這邊大的多，而且一些著名的品牌在巴黎都有自己的旗艦店的。”到底是在德國留過學的，一些基本的情況林老師要比李總監了解的多。
這次沒要彼得陪同，周六、周日李明翰和林老師，在巴伐利亞的首府待了兩天。主要是熟悉一下環境，順便購物再品嚐一下慕尼黑的美食。
李總監本來還想去，慕尼黑奧林匹克體育場，觀看一下拜仁的比賽的。現在後世著名的安聯球場，好像才剛開始建設。
無奈這一輪，拜仁是客場挑戰沃爾夫斯堡，看來隻好等下次再有機會了。
五號、新的一周開始了，李總監終於投入了緊張忙碌的工作中。
目前大眾集團有一款suv的概念車型-大眾途銳，一年前的北美國際車展上，大眾就發布了這款名為advancedactivityconcept的概念車。
雖然這款概念車，是一款皮卡車型，但整體形象以及造型理念，已經為第一代途銳，開了個好的基礎。
這款車是基於，由保時捷主導大眾、奧迪參與研發的，pl71平台打造的。出於成本和聯合開發的考慮，全新的奧迪q7車型，也將在pl71平台上打造。
因為前麵已經有了隆申q5做為參考，所以新車在外觀上，幾乎照搬了李總監以前的設計。內飾中控設計，有了比較大的變化。因為成本的原因，12.3英寸的大屏被取消了。
李明翰現在還沒有下決定，是采用升降屏的模式，或是直接用8英寸左右的小屏幕。新車將可以選擇安裝第三排座椅，五座和七座的配置，可以滿足不同客戶的需求。
奧迪將為這一代的q7提供3.6升v6、4.2升v8兩款汽油發動機和3.0升v6、4.2升v8兩款柴油發動機，同時新車型還需要保留，後期追加一台6.0升v12柴油發動機的空間。
傳動係統采用的是，一台6速手自一體變速箱，quattro四驅係統將會在全係上進行標配。公司對新車型的要求是，在保證公路性能和豪華度的前提下，還需要做到了一定的越野能力。
在和技術部門對新車的總體布置，進行了充分的溝通後，確定了q7的基本尺寸，五天的時間李總監就拿出了新車的設計草圖。
q7的長寬高被設定為5090/1988/1738，軸距3003。大車廠的效率就是高，一周的時間，所有尺寸的工業製圖，都已經完成。
圖紙已經發到製模車間，他們先會製作1：5的油泥模型、等設計人員修改滿意後，再製作1:1的實車模型。
到時候包括輪轂、輪胎、車燈、前後擋風玻璃等部件，將會實際安裝在油泥模型上，讓設計師更加直觀的方便調整。
以此同時、基於pl71平台的承載式車架的設計也已經展開，各部門都在為新車型的早日麵世、積極工作。
這個時期所有的主流高檔車型中，巨大圓潤的輪眉是主流的設計理念。
奔馳現款的s車型，就采用了這種設計。前世奧迪q7也是擁有一款巨大圓潤的輪眉，李明翰暫時不想在這方麵過度的激進，隻把輪眉圓潤的尺度減少了百分之十左右。
李明翰一直認為前世第一代q7最優美的地方，就是它修長的側麵車身線條。
第二代改款後，雖然車身隻縮短了幾公分，但是那種修長秀美的氣質沒有了，這應該也是後來q7銷量比不上奔馳寶馬的原因之一。
所以在車身的側麵線條上，李總設計師幾乎保留了前世q7的全部，隻一個地方做出了調整，那就是車頭中網的角度。
第一代的q7車頭中網有一個明顯後傾的角度，大約有十度左右，應該是為了獲得更好的空氣動力學效果。
這一次李明翰明確的標注了中網後傾的角度、一度，肉眼從側麵看過去，車頭的角度幾乎是筆直豎立的九十度直角。
所有的這一切都為了外觀讓步，後世這種幾乎九十度豎立的前臉造型，在很多車型上被運用到。這這設計唯一的作用就是，讓車看上去更加的霸氣。
現在的奧迪還不是後世那個燈場，led在世界的任何一個地方，都屬於一項新興的光源。
在詢問了技術部門給出的參數後，李總監還是放棄了把日行燈做進大燈裏的計劃，q7和隆申q5一樣在霧燈上方，二側進氣格柵的最上沿，各安裝一條led的日行燈帶。
因為改變了中網迎麵的角度，在前臉的設計上李明翰也稍稍放大了中網的尺寸，大約百分之十不到。
全車和前世最大的不同就是尾燈的造型，那種外部很寬收尾時有一道明顯收窄曲線的尾燈造型被放棄。
新設計的尾燈，沒有了明顯收窄的那道曲線，包裹到側麵的最外端的尺寸，也有所縮小，看上去和前大燈的造型，有了首尾唿應的效果。
國外大廠的工藝，是國內大學所不能匹擬的，所以把後尾箱做成整體，包裹住c柱的造型，又被李總監拿了出來。
前世奧迪的suv，一直采用這樣的造型，最大的好處就是，尾燈可以整體化，既減少成本、又增加了美觀。
這會兒李總監正和奧迪設計中心一眾的設計師，站在q71:1的油泥模型前。大燈、輪胎、擋風玻璃等一係列配件，都已經安裝在模型車身上。
哈特穆特·瓦庫斯也從沃爾夫斯堡趕了過來，一同進行設計定型的最後驗收。
“它太漂亮了，從前方正麵看上去非常的高大有氣場，可是站在側麵看，又流露出那麽一絲的秀美靈動。
最重要的是這兩種氣質竟結合的如此流暢，沒有一絲的突兀，李、你是怎麽做到的？”
雖然造型上幾乎和隆申q5一樣，可是通過改變車身尺寸的比例，兩款車展現出完全不一樣的氣質。
1:1的油泥模型，已經噴上了黑色的油漆，停在麵前就像一輛剛剛下線的新車，隱隱的透出那咄咄逼人的驕傲。
外觀設計的定型很順利，可是在內飾的布局上，李總設計師和大家產生了嚴重的分歧。最重要的分歧，在五座車型後排座椅，腿部空間的安排上。
“我覺得後備箱不是越大越好，以現在的方案，看起來好像後備箱的總容積少了一點，可是它真正的實用容積，並沒有少的那麽誇張。我前麵就做過調研，現在的行李箱大多數是有標準尺寸的，以標準的大號行李箱來測算，現在這種設計下能裝下五隻，和把後排座椅往前移動十五公分是一樣的。
唯獨不同的是在裝下五隻大號行李箱後，關上尾門在靠近最尾部的下方，目前的設計隻能放一些軟的旅行包或雜物。要把座椅是往前移動十五公分，頂多也就能多裝兩個最小號的硬質行李箱，為了這兩個小號的行李箱，而放棄後座近十五公分的腿部空間，我認為是得不償失的。
我們五座的車型，擁有巨大的後備箱容積，完全有能力空出更大的，後排腿部空間。其實以我最初的設計，不是向後挪動十五公分，而是二十五公分，那麽q7五座車型的後排，將擁有和a8、奔馳的s級一樣的舒適感。”
歐洲人一直不太注重，suv後排的腿部空間，他們更看重的是後備箱的容積，想想後世寶馬x5，後排那狹小的布局，就像在座椅前，給切了一條縫一樣的窄。
“nein、nein、二十五公分，那麽它的後背箱，將減少近五十升的容積。你要知道、它可是一個車身超過五米，軸距超過三米的大家夥，它的車身比寶馬x5，足足長了四十多公分。
你想讓它的後背箱，和x5一樣的局促嗎？這是完全不可能被接受的。”不僅是彼得·希瑞爾，奧迪的眾多設計人員，也不讚同李總監的觀點。
“李、你是q7的總設計師不錯，可是畢竟在麵對市場這方麵還是第一次，我覺得你還是要重視大家的意見。”這次連哈特穆特·瓦庫斯，也站在了李明翰的對麵。
最終、李明翰選擇了妥協，倒不是因為自己初來乍到的原因。
本身這次和奧迪簽署的合同，設計師在最終的定型上，就沒什麽話語權。
就像後世網文賣出的影視改編權，大多數情況下，作者是沒有任何權力的，怎麽改是人家影視編輯的事，給你留個名字就不錯了。
還有一點是，李明翰覺得自己並沒有在歐洲生活過，並不了解西方文化下消費者的需求，自己所有的出發點，都是以國內用戶的喜好來安排的。
就像前世歐洲進口的大部分運動型車，引進國內後會加長軸距，分長軸、短軸版一樣，也許對於歐洲客戶的需求上，自己的這種設計思路是錯誤的。
最後就是出於自己的一點私心了，後世本田冠道的後排空間麵世後，贏得的種種讚譽李總監是清楚的。
既然你們看不上，那正好我留著以後迴國用，歐洲人不在意後排空間，可是國內的用戶，對這方麵是非常在意的。