第119章 雷克薩斯
第二天上午，江偉在紀野由夫和藤森太郎的陪同下考察了藤森汽車研究所，並於上午10點30分在藤森汽車研究所的會議室裏簽訂了價值300億的收購合同。
根據合同規定，江偉私人出資300億日元，其中240億日元為支付收購款，50億日元為藤林汽車研究所的研發團隊專項資金，10億日元為支付工人拖欠工資和用於正常運營費用。
同時包括藤森太郎在內的所有人員將繼續留任，藤森太郎擔任行政副總裁的職務主要負責新型汽車的研發，紀野由夫擔任總裁主抓生產和銷售。
合同簽訂之後，江偉立即對藤森汽車研究所進行了大刀闊斧的改革，首先公司名稱將變更為“雷克薩斯汽車工業有限公司”，重新申請品牌“雷克薩斯”，對現有生產線進行升級改造，拋棄藤森現有車型兩款車型，在江偉的眼中，這兩款車簡直就是垃圾的代名詞，外形難看不說，裏麵的功能更是少的可憐，最少與目前豐田、本田公司的產品相差很大，也難怪藤森會失敗了。
對於發動機製造部門，江偉同樣讓其全麵停產，並給了他們一份升級改造要求，同時擴大產能，讓他們務必半個月內完成，就算是產能暫時提高不上去，也得在半年內全部到位。
為這一係列的改革江偉又掏出來了200億日元，他自身的錢已經遠遠不夠了，不得不把天堂總公司帳上的錢劃了一部分過來，同時又向東洋投資公司那邊拿了80億日元，這才總算湊齊了這200億。
江偉清楚的記得“雷克薩斯”正是這個月才剛剛被豐田汽車的會長豐田英二提出來的，試圖用“雷克薩斯”進入頂級轎車市場，眼下不如就由自己來完成好了。江偉直接照抄過來了“雷克薩斯”的車標，並於當天就讓藤森去完成注冊事宜。
第二天，江偉和江華提著兩個大箱子再次來到“雷克薩斯”公司，直接進入昨天江偉讓人封閉起來的研究中心，原來的四十多位研發人員加上昨天江偉緊急從車間召集起來的技術能手們加起來上百人全都等待著江偉的到來。
進入研究中心，江偉看到大家期盼的目光，微笑的向大家揮了揮手，讓公司的保安將研究中心的大門鎖了起來，看到人群中部分人開始有些慌張，江偉直接站到了最高處的台子上，盡管江偉此時已經一米六了，可也隻能夠和這裏的人持平罷了，不站高點後麵的都看不到他。
江偉向大家揮了揮手道：“大家安靜，我知道大家心中有很多疑問，為什麽我要讓保安把研究中心的門鎖起來，在這裏我可以告訴大家，召集起大家來就是希望我們能夠同心協力，在最短的時間內，把我手中的技術吃透，研發出來屬於我們雷克薩斯自己的汽車。在這段時間裏，我和紀野由夫總裁會在這裏與大家同吃同住，爭取早日拿出成果，汽車的外形與一些技術參數我都已經設計好了，剛開始我可以帶帶大家，但是我希望這裏所有的人，都能夠投入百分之二百的精力來學習和創造，做為雷克薩斯公司的老板，我不會虧待任何一個有貢獻的優秀員工，但同樣我也不養廢物，我可以保證未來誰主持技術出來的車型，都可以由其來命名，甚至就算你想以自己的名字來命名，我也同意，這一點可以寫入公司章程裏。”
看到大家此時安靜了下來，有一些人的目光中卻出來了懷疑與費解的目光，江偉懶得理他們，因為他相信隨著自己演講的繼續，很快這些人就會瘋狂起來，因為他們是真正熱愛汽車，熱愛汽車技術的人。江偉命人把昨天就讓準備好的打開，隨後江華打開打開左手中的手提箱，取出來一張幻燈片放到了幻燈機上，頓時下麵的所有人都驚唿了起來，隻見此時的幻燈投影上出現了一輛外形時尚、空間寬闊的銀色汽車。江偉指著屏幕向大家介紹：“請大家記住，我們雷克薩斯汽車的理念是‘把握新時代脈動，創造新世紀標準’，未來的21世紀，我們雷克薩斯汽車必將行銷全球，或許全球最暢銷的車型，就出自在座的各位手中……好了，我先來說說我的設計，我是我親手設計的第一款汽車，我為其命靈精靈，設計思想基於以下三下：1、充滿知性美的樣式以及創造出人性化的舒適空間；2、較目前主流的汽車更加進化了‘行駛’、‘轉變’、‘刹車’的卓越行駛性能；3、徹底尋求人們內心深處所需的安全性、信賴感。下麵我為大家一一講解……”
江偉的這款“精靈”汽車，綜合了卡羅拉第七代、第八代汽車的所有優點於一體，高鋼性車身、裝載安全氣囊、電子式防抱死刹車係統等多項革新設計，都讓在場的所有人耳目一新，尤其是在他們看來有些奢侈的內飾方麵簡直就是在浪費，這樣的汽車製造出來光成本就多少錢了，更不要說推向市場後能否被大眾接受了。
隨著江偉的講解，不時的蹦出來了一些新的名詞，他們無不小心的記錄了下來，在好不容易聽到江偉講完後，立即就有人提問了出來，江偉也全都一一給他們解答了這些名詞。其中電子式防抱死刹車係統是重中之重，江偉也是前段時間才了解到原來的abs隻是機械式的，而正好江偉本身了解這項技術，立即把這種技術寫了出來，今天他已經安排小百合去以雷克薩斯汽車的名義申請專利了，這可是一項賺錢的技術，絕對不能被其他人搶了先。
“精靈”係列汽車被江偉直接定位於中級轎車，想要憑借著時尚完善的設計、豪華的內飾、安全的駕乘等稍稍超前但又超的不多的概念打入日本中級車市場，通過全新的高效率發動機、懸掛係統、刹車、車身硬度、座位等各部件的設計，對與“行駛”、“轉彎”、“刹車”等相關的所有要素進行了全新的設計，想要與豐田公司花冠一爭高低。
用了近一天的時間，江偉把自己設計的四款跨度極大的車型詳細講給了研究中心的所有人，以每25人為一個小組進行劃分，每組由10名研究中心的研究人員帶著15名車間裏來的技術人手，吸收細化完善自己的設計，並進行了限時半個月的任務。
根據江偉的劃分，“精靈”定位為中級車，目標群體中等收入的公民，讓每一個想要購買中級車和初級稍好些的車主們，第一個想到的就是精靈，主打城市有點小錢想改善自己生活品質的普通百姓。
“金剛”以華貴的造型，卓越的品質、安全高效的通過率、比國際標準更加寬闊的空間、更加豪華細致的內飾、可抗普通導彈直射的超級防禦，主打豪華車市場，定位目標為企業集團總裁、總統級專屬，並可接受定製。
“朗逸”被江偉直接無恥的剽竊了過來，甚至就連英文縮寫同樣也vida，從德國轉了一圈迴來後，江偉驚喜的發現朗逸居然還沒有問世，於是二話不說直接剽竊。甚至就連朗逸賴以成名的“十八般武藝”也超了個遍。奔放動感的生命力量與樂趣橫生的生活形態，是江偉詮釋的這款車型設計。時尚、俊郎、動感、豐富、靈活、強勁、高科技等每一項都被江偉作到了極致，同時江偉在此基礎上合理的加大了內部空間，接近甚至超過寶馬7係的整體設計，被江偉直接定位於高端市場，目標鎖定於擁有著中高收入的人群，比如企業集團的部門經理、副總經理、政府中階職員等。
“風神”則是江偉以自己的想法，綜合了歐美和亞洲人的審美共同點，以期達到能夠滿足三大洲人們的審美觀念。近乎完美的詮釋了精致運動之美，更是提出了四年十萬公裏的免費保修保養，做為硬頂敞篷雙模式運動型轎車，江偉想把近乎所有的頂級享受都搭配進去，配置了全球最頂級的音響，小到為安全為單開的駕駛門，更有超越想象的智能副駕，極力將精致與豪華體貼柔到了每個人的骨頭裏，讓每一個駕馭該車的人都能夠有有深刻的感受，激情、舒適、優雅、隨性，這就是江偉為全球時尚人士設計的完美座駕。
四款車型所有的發動機都為獨自研發重新製造，這一點上有江華從德國偷迴來的技術，也有江偉從那台原始電腦裏翻出來的技術，再加上小玲這台5級文明的超級智腦模擬計算，可以說這四款車型的發動機，已經將現有的製造技術發揮到了極致。如果是過個10年20年或許還可以更加完美，但想要大批量的製造，就不得不考慮到現有的製造技術，否則就算是再完美的技術，不能夠大批量的製造也隻是擺設。
四款發動機都有一個共同的特點，節能、環保、輕便、動力強勁。四款發動機六大類型號壓縮比超高，就算是用現行的70號汽油也完全可以做到9.6的壓縮比，甚至在三款帶窩輪增壓的發動機上壓縮比可以達到9.8。六大類共分為12款型號，分別是為“精靈”設計的1.4l、1.6l、1.8l，為“朗逸”設計的1.8l、2.0l、2.4l，為“金剛”設計的3.0l、3.6l、4.2l，為“風神”設計的3.2l、4.6l、6.2l。
在節能方麵，每款發動機都能夠發揮出燃油的最大燃燒價值，除了擁有強大的輸出功率外，在油耗方麵僅僅相當於目前同等排量車的三分之二。而在環保方麵更是達到了後世歐三的標準，要不是擔心太過驚世駭俗，江偉甚至想讓小玲幫自己調整到近乎完美的排放效果。在輕便方麵，因為設計科學合理，尤其是在發動機外殼的衝壓過程中需要每台加入一支5ml的特製溶劑，徹底的改變了鋼體的分子排列，使之以更薄的鋼壁能夠支撐起更大的燃燒效果，同時這支特製溶劑也是達到其他幾項效果的必要條件，缺少了他也不可能使發動機的燃燒更充分，壓縮比達到預期的效果。因此，就算是發動機的設計將來泄露了，隻要這種特製溶劑在手，其他任何汽車製造商都休想真正盜走發動機的技術，他們帶迴去的將隻是一堆廢鋼鐵。畢竟發動機可是核心技術，江偉才沒有那麽傻的可以讓別人去剽竊，自己可是現今剽竊的祖宗。
江偉講完了之後，就與大家一頭撲在了吸收這些技術上麵，幾乎所有的人都有一大堆的問題，畢竟江偉全新的設計思路，已經完全顛覆了這些科研人員的傳統思維模式，江偉不厭其煩的給每個人詳細的講解著，也幸虧江偉在福克蘭號的時候不吃不睡的強化了這些技術和術語，要不然江偉還真支撐不下來。
進入封閉式研發的第二天，江華就離開了大野，獨自駕車返迴了大阪的碼頭，駕駛著豪華遊艇返迴了基地。在江偉離開的時候，就讓小玲*控著飛船上的機器人通過海水提純獲取技術，開始製造起了用於發動機的特製溶劑。小玲透過衛星匯報給江華說五十萬支特製溶劑已經製造完畢，請示過江偉後，江偉命令江華迴去取過來，再讓小玲製造二百萬支，以後這種特製溶劑必須牢牢抓在自己的手中才行，因此江偉也不打算把這種溶劑拿出來製造了。
盡管基地裏現在隻有一台反物質能源艙在供應能源，但基地裏的基本功能還是可以運轉起來的，像製造這種特製溶劑的設備和海水提純等，完全可以支撐得起來，甚至還有一些富裕，就算是滿足江偉更多的一些要求也完全沒有問題，反正江偉要求的這些也消耗不了多少能源，而一台反物質能源艙的問世，也讓江偉在今後受用無窮。
在大筆的投入以及江偉的親自指導下，整個研究中心的所有人無論男女老少此時都對江偉崇拜到了極致，每個人玩命也似的在吸收消化著各自接觸到的專業知識，畢竟很快車間的那些技術工人們還得迴到車間裏，他們最少要保證第一代汽車按照應有的品質生產出來之後才能夠再迴到研發中心，幾乎百分之百的車間技術工人都決定了以後一定要加入到研發中心這個大集體裏來，至於車間裏，他們會在最快的時間內帶出來一批徒弟。
因為有了江偉的加入，僅用了12天的時間，整個研發中心的所有人都消化了各自接觸到的技術，隨後他們將到生產線上去進行高度、試驗，同時因為有了江偉200億日元的再次投入，有了資金的支持，一切困難都迎刃而解了。這個時候的藤森太郎也充分發揮出了他強大的能力，盡管隻用了半個月，但除了發動機製造車間擴產外，就連汽車的生產線也同樣擴充了四條，目前雷克薩斯汽車工業公司擁有著年產發動機80萬台，汽車總量60萬台的製造能力，能夠充分滿足短期內的市場需求。隻是江偉還是低估了市場的消化量，不久的將來不得不再次投入巨資來擴充產能，不過好在雷克薩斯屆時也有了充沛的活力，到也不用江偉再自己掏腰包了。
第一批各型號1000台發動機共計1200台發動機已經在江華的親自指導和監督下製造了出來，在消化了技術的研發專家和車間技術工人的連日奮戰下，第一台1.4l“精靈”車型於9月8號下線，整個雷克薩斯工廠的人們無不激動萬分，看著那優美的車身，閃閃發光的嶄新車標，還有內部那極致奢華的內飾，每個雷克薩斯人都因此而感到即緊張又興奮。
在經過江偉、紀野由夫、藤森太郎以及“精靈”車型總工程師工藤優作的親自試駕下，得到了一致的讚譽。隨後進行的一係列相關檢測，在三天後公布結果之際更是讓整個雷克薩斯工廠沸騰了起來，“精靈”按照現如今的汽車市場來講，已經達到了完美的等級，各項技術參數以及實際效果甚至已經接近或超過了最發達的歐洲同等目標車輛。每個雷克薩斯人都是幹勁兒十足，因為他們相信如今擁有了如此完美級的轎車，雷克薩斯必定能夠改變全球人對日本車“輕便、節油、質量低”的傳統觀念，雷克薩斯也必定在未來的汽車市場上大放異彩。
隨著9月15號“朗逸”的下線、9月18號“金剛”的下線、9月25號“風神”的下線，相關的各項檢查數據的公布，雷克薩斯的工人們的信心膨脹到了極點，每個人都有百分之二百的信心能夠將雷克薩斯生產的完美汽車推向市場，行銷全球。
第二天上午，江偉在紀野由夫和藤森太郎的陪同下考察了藤森汽車研究所，並於上午10點30分在藤森汽車研究所的會議室裏簽訂了價值300億的收購合同。
根據合同規定，江偉私人出資300億日元，其中240億日元為支付收購款，50億日元為藤林汽車研究所的研發團隊專項資金，10億日元為支付工人拖欠工資和用於正常運營費用。
同時包括藤森太郎在內的所有人員將繼續留任，藤森太郎擔任行政副總裁的職務主要負責新型汽車的研發，紀野由夫擔任總裁主抓生產和銷售。
合同簽訂之後，江偉立即對藤森汽車研究所進行了大刀闊斧的改革，首先公司名稱將變更為“雷克薩斯汽車工業有限公司”，重新申請品牌“雷克薩斯”，對現有生產線進行升級改造，拋棄藤森現有車型兩款車型，在江偉的眼中，這兩款車簡直就是垃圾的代名詞，外形難看不說，裏麵的功能更是少的可憐，最少與目前豐田、本田公司的產品相差很大，也難怪藤森會失敗了。
對於發動機製造部門，江偉同樣讓其全麵停產，並給了他們一份升級改造要求，同時擴大產能，讓他們務必半個月內完成，就算是產能暫時提高不上去，也得在半年內全部到位。
為這一係列的改革江偉又掏出來了200億日元，他自身的錢已經遠遠不夠了，不得不把天堂總公司帳上的錢劃了一部分過來，同時又向東洋投資公司那邊拿了80億日元，這才總算湊齊了這200億。
江偉清楚的記得“雷克薩斯”正是這個月才剛剛被豐田汽車的會長豐田英二提出來的，試圖用“雷克薩斯”進入頂級轎車市場，眼下不如就由自己來完成好了。江偉直接照抄過來了“雷克薩斯”的車標，並於當天就讓藤森去完成注冊事宜。
第二天，江偉和江華提著兩個大箱子再次來到“雷克薩斯”公司，直接進入昨天江偉讓人封閉起來的研究中心，原來的四十多位研發人員加上昨天江偉緊急從車間召集起來的技術能手們加起來上百人全都等待著江偉的到來。
進入研究中心，江偉看到大家期盼的目光，微笑的向大家揮了揮手，讓公司的保安將研究中心的大門鎖了起來，看到人群中部分人開始有些慌張，江偉直接站到了最高處的台子上，盡管江偉此時已經一米六了，可也隻能夠和這裏的人持平罷了，不站高點後麵的都看不到他。
江偉向大家揮了揮手道：“大家安靜，我知道大家心中有很多疑問，為什麽我要讓保安把研究中心的門鎖起來，在這裏我可以告訴大家，召集起大家來就是希望我們能夠同心協力，在最短的時間內，把我手中的技術吃透，研發出來屬於我們雷克薩斯自己的汽車。在這段時間裏，我和紀野由夫總裁會在這裏與大家同吃同住，爭取早日拿出成果，汽車的外形與一些技術參數我都已經設計好了，剛開始我可以帶帶大家，但是我希望這裏所有的人，都能夠投入百分之二百的精力來學習和創造，做為雷克薩斯公司的老板，我不會虧待任何一個有貢獻的優秀員工，但同樣我也不養廢物，我可以保證未來誰主持技術出來的車型，都可以由其來命名，甚至就算你想以自己的名字來命名，我也同意，這一點可以寫入公司章程裏。”
看到大家此時安靜了下來，有一些人的目光中卻出來了懷疑與費解的目光，江偉懶得理他們，因為他相信隨著自己演講的繼續，很快這些人就會瘋狂起來，因為他們是真正熱愛汽車，熱愛汽車技術的人。江偉命人把昨天就讓準備好的打開，隨後江華打開打開左手中的手提箱，取出來一張幻燈片放到了幻燈機上，頓時下麵的所有人都驚唿了起來，隻見此時的幻燈投影上出現了一輛外形時尚、空間寬闊的銀色汽車。江偉指著屏幕向大家介紹：“請大家記住，我們雷克薩斯汽車的理念是‘把握新時代脈動，創造新世紀標準’，未來的21世紀，我們雷克薩斯汽車必將行銷全球，或許全球最暢銷的車型，就出自在座的各位手中……好了，我先來說說我的設計，我是我親手設計的第一款汽車，我為其命靈精靈，設計思想基於以下三下：1、充滿知性美的樣式以及創造出人性化的舒適空間；2、較目前主流的汽車更加進化了‘行駛’、‘轉變’、‘刹車’的卓越行駛性能；3、徹底尋求人們內心深處所需的安全性、信賴感。下麵我為大家一一講解……”
江偉的這款“精靈”汽車，綜合了卡羅拉第七代、第八代汽車的所有優點於一體，高鋼性車身、裝載安全氣囊、電子式防抱死刹車係統等多項革新設計，都讓在場的所有人耳目一新，尤其是在他們看來有些奢侈的內飾方麵簡直就是在浪費，這樣的汽車製造出來光成本就多少錢了，更不要說推向市場後能否被大眾接受了。
隨著江偉的講解，不時的蹦出來了一些新的名詞，他們無不小心的記錄了下來，在好不容易聽到江偉講完後，立即就有人提問了出來，江偉也全都一一給他們解答了這些名詞。其中電子式防抱死刹車係統是重中之重，江偉也是前段時間才了解到原來的abs隻是機械式的，而正好江偉本身了解這項技術，立即把這種技術寫了出來，今天他已經安排小百合去以雷克薩斯汽車的名義申請專利了，這可是一項賺錢的技術，絕對不能被其他人搶了先。
“精靈”係列汽車被江偉直接定位於中級轎車，想要憑借著時尚完善的設計、豪華的內飾、安全的駕乘等稍稍超前但又超的不多的概念打入日本中級車市場，通過全新的高效率發動機、懸掛係統、刹車、車身硬度、座位等各部件的設計，對與“行駛”、“轉彎”、“刹車”等相關的所有要素進行了全新的設計，想要與豐田公司花冠一爭高低。
用了近一天的時間，江偉把自己設計的四款跨度極大的車型詳細講給了研究中心的所有人，以每25人為一個小組進行劃分，每組由10名研究中心的研究人員帶著15名車間裏來的技術人手，吸收細化完善自己的設計，並進行了限時半個月的任務。
根據江偉的劃分，“精靈”定位為中級車，目標群體中等收入的公民，讓每一個想要購買中級車和初級稍好些的車主們，第一個想到的就是精靈，主打城市有點小錢想改善自己生活品質的普通百姓。
“金剛”以華貴的造型，卓越的品質、安全高效的通過率、比國際標準更加寬闊的空間、更加豪華細致的內飾、可抗普通導彈直射的超級防禦，主打豪華車市場，定位目標為企業集團總裁、總統級專屬，並可接受定製。
“朗逸”被江偉直接無恥的剽竊了過來，甚至就連英文縮寫同樣也vida，從德國轉了一圈迴來後，江偉驚喜的發現朗逸居然還沒有問世，於是二話不說直接剽竊。甚至就連朗逸賴以成名的“十八般武藝”也超了個遍。奔放動感的生命力量與樂趣橫生的生活形態，是江偉詮釋的這款車型設計。時尚、俊郎、動感、豐富、靈活、強勁、高科技等每一項都被江偉作到了極致，同時江偉在此基礎上合理的加大了內部空間，接近甚至超過寶馬7係的整體設計，被江偉直接定位於高端市場，目標鎖定於擁有著中高收入的人群，比如企業集團的部門經理、副總經理、政府中階職員等。
“風神”則是江偉以自己的想法，綜合了歐美和亞洲人的審美共同點，以期達到能夠滿足三大洲人們的審美觀念。近乎完美的詮釋了精致運動之美，更是提出了四年十萬公裏的免費保修保養，做為硬頂敞篷雙模式運動型轎車，江偉想把近乎所有的頂級享受都搭配進去，配置了全球最頂級的音響，小到為安全為單開的駕駛門，更有超越想象的智能副駕，極力將精致與豪華體貼柔到了每個人的骨頭裏，讓每一個駕馭該車的人都能夠有有深刻的感受，激情、舒適、優雅、隨性，這就是江偉為全球時尚人士設計的完美座駕。
四款車型所有的發動機都為獨自研發重新製造，這一點上有江華從德國偷迴來的技術，也有江偉從那台原始電腦裏翻出來的技術，再加上小玲這台5級文明的超級智腦模擬計算，可以說這四款車型的發動機，已經將現有的製造技術發揮到了極致。如果是過個10年20年或許還可以更加完美，但想要大批量的製造，就不得不考慮到現有的製造技術，否則就算是再完美的技術，不能夠大批量的製造也隻是擺設。
四款發動機都有一個共同的特點，節能、環保、輕便、動力強勁。四款發動機六大類型號壓縮比超高，就算是用現行的70號汽油也完全可以做到9.6的壓縮比，甚至在三款帶窩輪增壓的發動機上壓縮比可以達到9.8。六大類共分為12款型號，分別是為“精靈”設計的1.4l、1.6l、1.8l，為“朗逸”設計的1.8l、2.0l、2.4l，為“金剛”設計的3.0l、3.6l、4.2l，為“風神”設計的3.2l、4.6l、6.2l。
在節能方麵，每款發動機都能夠發揮出燃油的最大燃燒價值，除了擁有強大的輸出功率外，在油耗方麵僅僅相當於目前同等排量車的三分之二。而在環保方麵更是達到了後世歐三的標準，要不是擔心太過驚世駭俗，江偉甚至想讓小玲幫自己調整到近乎完美的排放效果。在輕便方麵，因為設計科學合理，尤其是在發動機外殼的衝壓過程中需要每台加入一支5ml的特製溶劑，徹底的改變了鋼體的分子排列，使之以更薄的鋼壁能夠支撐起更大的燃燒效果，同時這支特製溶劑也是達到其他幾項效果的必要條件，缺少了他也不可能使發動機的燃燒更充分，壓縮比達到預期的效果。因此，就算是發動機的設計將來泄露了，隻要這種特製溶劑在手，其他任何汽車製造商都休想真正盜走發動機的技術，他們帶迴去的將隻是一堆廢鋼鐵。畢竟發動機可是核心技術，江偉才沒有那麽傻的可以讓別人去剽竊，自己可是現今剽竊的祖宗。
江偉講完了之後，就與大家一頭撲在了吸收這些技術上麵，幾乎所有的人都有一大堆的問題，畢竟江偉全新的設計思路，已經完全顛覆了這些科研人員的傳統思維模式，江偉不厭其煩的給每個人詳細的講解著，也幸虧江偉在福克蘭號的時候不吃不睡的強化了這些技術和術語，要不然江偉還真支撐不下來。
進入封閉式研發的第二天，江華就離開了大野，獨自駕車返迴了大阪的碼頭，駕駛著豪華遊艇返迴了基地。在江偉離開的時候，就讓小玲*控著飛船上的機器人通過海水提純獲取技術，開始製造起了用於發動機的特製溶劑。小玲透過衛星匯報給江華說五十萬支特製溶劑已經製造完畢，請示過江偉後，江偉命令江華迴去取過來，再讓小玲製造二百萬支，以後這種特製溶劑必須牢牢抓在自己的手中才行，因此江偉也不打算把這種溶劑拿出來製造了。
盡管基地裏現在隻有一台反物質能源艙在供應能源，但基地裏的基本功能還是可以運轉起來的，像製造這種特製溶劑的設備和海水提純等，完全可以支撐得起來，甚至還有一些富裕，就算是滿足江偉更多的一些要求也完全沒有問題，反正江偉要求的這些也消耗不了多少能源，而一台反物質能源艙的問世，也讓江偉在今後受用無窮。
在大筆的投入以及江偉的親自指導下，整個研究中心的所有人無論男女老少此時都對江偉崇拜到了極致，每個人玩命也似的在吸收消化著各自接觸到的專業知識，畢竟很快車間的那些技術工人們還得迴到車間裏，他們最少要保證第一代汽車按照應有的品質生產出來之後才能夠再迴到研發中心，幾乎百分之百的車間技術工人都決定了以後一定要加入到研發中心這個大集體裏來，至於車間裏，他們會在最快的時間內帶出來一批徒弟。
因為有了江偉的加入，僅用了12天的時間，整個研發中心的所有人都消化了各自接觸到的技術，隨後他們將到生產線上去進行高度、試驗，同時因為有了江偉200億日元的再次投入，有了資金的支持，一切困難都迎刃而解了。這個時候的藤森太郎也充分發揮出了他強大的能力，盡管隻用了半個月，但除了發動機製造車間擴產外，就連汽車的生產線也同樣擴充了四條，目前雷克薩斯汽車工業公司擁有著年產發動機80萬台，汽車總量60萬台的製造能力，能夠充分滿足短期內的市場需求。隻是江偉還是低估了市場的消化量，不久的將來不得不再次投入巨資來擴充產能，不過好在雷克薩斯屆時也有了充沛的活力，到也不用江偉再自己掏腰包了。
第一批各型號1000台發動機共計1200台發動機已經在江華的親自指導和監督下製造了出來，在消化了技術的研發專家和車間技術工人的連日奮戰下，第一台1.4l“精靈”車型於9月8號下線，整個雷克薩斯工廠的人們無不激動萬分，看著那優美的車身，閃閃發光的嶄新車標，還有內部那極致奢華的內飾，每個雷克薩斯人都因此而感到即緊張又興奮。
在經過江偉、紀野由夫、藤森太郎以及“精靈”車型總工程師工藤優作的親自試駕下，得到了一致的讚譽。隨後進行的一係列相關檢測，在三天後公布結果之際更是讓整個雷克薩斯工廠沸騰了起來，“精靈”按照現如今的汽車市場來講，已經達到了完美的等級，各項技術參數以及實際效果甚至已經接近或超過了最發達的歐洲同等目標車輛。每個雷克薩斯人都是幹勁兒十足，因為他們相信如今擁有了如此完美級的轎車，雷克薩斯必定能夠改變全球人對日本車“輕便、節油、質量低”的傳統觀念，雷克薩斯也必定在未來的汽車市場上大放異彩。
隨著9月15號“朗逸”的下線、9月18號“金剛”的下線、9月25號“風神”的下線，相關的各項檢查數據的公布，雷克薩斯的工人們的信心膨脹到了極點，每個人都有百分之二百的信心能夠將雷克薩斯生產的完美汽車推向市場，行銷全球。