第90票。
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譚學衡解釋說。
贛粵運河之所以能修建，是因為贛江水係跟珠江水係在梅山分水嶺兩側最近距離，隻有十來公裏，而且分水嶺並不算高，隻有200米出頭，挖掘一條十來公裏的運河，對中國來將不是什麽難事，一千多年前京杭大運河都修建的民族，搞這種小工程不值一提。
但是溝通了水係，不意味著會有水流流失，因為兩個水係基本上依然沒有什麽互聯。
整條運河是采用梯級抬升方式，通過一級級水閘，將一段段水位保持平穩。
從贛江下遊的糊口到分水嶺，修建了32個大型水閘，而在分水嶺兩側各建了一座大型水庫，用一條翻山渠道將兩座水庫連同，但是這條渠道卻高高在上，用水閘限製住。
江西的船從贛江上一級級逆流而上，進入渠道水閘，翻過分水嶺，進入廣東一側的水庫，從而實現水運相通。
可是在這個過程中，消耗的水不過是水渠中的水，水渠高達200米，傻子都知道水不可能逆流而上，必須得是不斷的將水庫的水抽進水渠中，而兩側贛江和珠江水域都修建了水庫，想用哪個水庫的水，可以自行調節，是受到人為控製的，怎麽可能讓贛江的水流失呢？
經過譚學衡的專業解釋，楊潮半懂不懂，但他明白是受控的也就不擔心了。
這條水渠修通後，千噸級船舶可以從長江直達珠江，江西腹地的貨物可以直接從廣東出海，比通過長江節省了幾千裏路程，這個費用下降至少一半以上。對江西經濟的促進作用那是沒的說。
而且河運比較平緩，可以通過拖船編組，拉一萬噸的拖船都不在話下，如同火車一樣，火車頭拉車廂。想拉多少拉多少。
在山上站了半個小時，親眼看到第一艘三艘編組的拖掛船進入船閘，船閘關閉，駛入水渠。再進入水閘，在駛入下麵的水庫，接著進入珠江流域，楊潮才結束了這次視察。
去廣東坐了坐，就立刻飛往山東。
對楊潮來說。贛粵運河隻是一個小項目，投資額還不到1000萬，加上後期整體建設江西贛江流域的十幾條通航河流的航道投資，也不會超過5000萬兩銀子，不到1億金元。
但贛粵運河是國家複興開發公署第一個大型項目，所以楊潮必須親眼來看看，捧捧場，更大型的項目，更困難的項目，才是楊潮最關心的。比如渤海隧道。
到了山東，直接上渤海隧道工程現場，茅以升主持的渤海隧道，修建遇到的最大困難，就是速度問題。
技術上的難題早就解決了，因為早在五年前楊子實驗室成立的時候，這個工程就立項了，之後五年時間，茅以升帶領團隊，解決了一個又一個工程難題。做實驗、搞測量，光是前期準備就花費了300多萬資金。
值得一說的是，這條隧道，將完全使用中國技術能力。跟當年的煙濟鐵路一樣，是一條爭氣隧道，是一條可以提振民心士氣的超級工程。
茅以升向楊潮簡單介紹了一些他們的設計方案，采用的的是沉管法。現在海底清理出基槽，然後從海麵上將預製出來的鋼筋混凝土隧道慢慢下沉到基槽內，所有隧道對接完成後。連接密封起來，接著抽幹淨隧道中的海水，一條隧道就建成了。
基本原理很簡單，但是在海底那麽複雜的情況下施工，不遇到難題是不可能的。此前茅以升做了大量的實驗，確定了預製隧道的結構，進行了耐壓和耐腐蝕實驗，甚至在首都南京段長江中都做過試驗，修建了從南京通往對麵浦口的過江隧道。
可以說準備工作，技術儲備都已經夠了，但是所有技術拿到大海這種高度複雜的環境中，都或多或少出現了問題。
在南京時候，他們在海底清理出基槽，鋪設上碎石作為基礎，非常輕鬆，可是到了海裏，費力清理出的基槽，一次大風浪過後發現就又給海沙填平了。
當他們花費了半年時間清理出來的幾十公裏基槽被填平後，茅以升受到的第一次打擊，那一次他直接就病倒了，病了半個月，瘦了十幾斤。
病，不僅因為工程困難，更因為壓力大，做實驗前前後後就花費了300多萬兩銀子，施工一年來又花費了上千萬，結果卻功虧一簣，而且楊潮將調子定的很高，什麽爭氣隧道之類的，而國外同行則不斷的諷刺，將其稱為中國人的天方夜譚，這些情況讓茅以升再次感受到當年詹天佑那種壓力。
所以遇到困難後，他實在堅持不住了。
楊潮這次來，正好是茅以升剛剛病好，再次匆忙開始工作的時候。
“該休息就休息。怕什麽，總能修的通的。長城、運河，那一項國家工程沒有困難？”
楊潮隻是安慰，絕不施壓。
茅以升歎道：“可是預算嚴重超支，怕是1億不夠了。”
1億是一筆巨款，但是現在好像不夠了，遠遠不夠。
楊潮笑道：“代價高不怕，秦始皇修長城，長城立起來了，秦王朝倒下了，隋煬帝修運河，運河修通了，隋朝修走了，這代價大不大？我們的代價再大，還能大過這兩人？1億不夠，那就2億，2億不夠，那就3億，即便10億，20億又如何？”
楊潮輕鬆的說道，好像錢不是錢一樣。
茅以升又說了些工程情況，他們現在已經調整了方法，不再按照過去那種，先將所有的基槽清理出來，然後在集中組隊隧道沉管，而是清理一點，安裝一點，這樣大大降低了海潮對基礎的破壞，同時也大大增加了成本。
因為需要不斷的測繪保證精準，需要不間斷的租借工程船，而不是像過去計劃中那樣，集中租借，密集施工。同一時間大量不同專業工人集中在一起工作，造成工作量的不飽和，都大大增加了成本。
按照茅以升的重新估算，需要長期租賃300多艘大型船舶，加上自建的大量工程船舶，還有雇傭10萬人長期施工，工程期10年的話，總支出將會達到10億兩，其中光是工資支出就達到了4億兩。(未完待續。)
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譚學衡解釋說。
贛粵運河之所以能修建，是因為贛江水係跟珠江水係在梅山分水嶺兩側最近距離，隻有十來公裏，而且分水嶺並不算高，隻有200米出頭，挖掘一條十來公裏的運河，對中國來將不是什麽難事，一千多年前京杭大運河都修建的民族，搞這種小工程不值一提。
但是溝通了水係，不意味著會有水流流失，因為兩個水係基本上依然沒有什麽互聯。
整條運河是采用梯級抬升方式，通過一級級水閘，將一段段水位保持平穩。
從贛江下遊的糊口到分水嶺，修建了32個大型水閘，而在分水嶺兩側各建了一座大型水庫，用一條翻山渠道將兩座水庫連同，但是這條渠道卻高高在上，用水閘限製住。
江西的船從贛江上一級級逆流而上，進入渠道水閘，翻過分水嶺，進入廣東一側的水庫，從而實現水運相通。
可是在這個過程中，消耗的水不過是水渠中的水，水渠高達200米，傻子都知道水不可能逆流而上，必須得是不斷的將水庫的水抽進水渠中，而兩側贛江和珠江水域都修建了水庫，想用哪個水庫的水，可以自行調節，是受到人為控製的，怎麽可能讓贛江的水流失呢？
經過譚學衡的專業解釋，楊潮半懂不懂，但他明白是受控的也就不擔心了。
這條水渠修通後，千噸級船舶可以從長江直達珠江，江西腹地的貨物可以直接從廣東出海，比通過長江節省了幾千裏路程，這個費用下降至少一半以上。對江西經濟的促進作用那是沒的說。
而且河運比較平緩，可以通過拖船編組，拉一萬噸的拖船都不在話下，如同火車一樣，火車頭拉車廂。想拉多少拉多少。
在山上站了半個小時，親眼看到第一艘三艘編組的拖掛船進入船閘，船閘關閉，駛入水渠。再進入水閘，在駛入下麵的水庫，接著進入珠江流域，楊潮才結束了這次視察。
去廣東坐了坐，就立刻飛往山東。
對楊潮來說。贛粵運河隻是一個小項目，投資額還不到1000萬，加上後期整體建設江西贛江流域的十幾條通航河流的航道投資，也不會超過5000萬兩銀子，不到1億金元。
但贛粵運河是國家複興開發公署第一個大型項目，所以楊潮必須親眼來看看，捧捧場，更大型的項目，更困難的項目，才是楊潮最關心的。比如渤海隧道。
到了山東，直接上渤海隧道工程現場，茅以升主持的渤海隧道，修建遇到的最大困難，就是速度問題。
技術上的難題早就解決了，因為早在五年前楊子實驗室成立的時候，這個工程就立項了，之後五年時間，茅以升帶領團隊，解決了一個又一個工程難題。做實驗、搞測量，光是前期準備就花費了300多萬資金。
值得一說的是，這條隧道，將完全使用中國技術能力。跟當年的煙濟鐵路一樣，是一條爭氣隧道，是一條可以提振民心士氣的超級工程。
茅以升向楊潮簡單介紹了一些他們的設計方案，采用的的是沉管法。現在海底清理出基槽，然後從海麵上將預製出來的鋼筋混凝土隧道慢慢下沉到基槽內，所有隧道對接完成後。連接密封起來，接著抽幹淨隧道中的海水，一條隧道就建成了。
基本原理很簡單，但是在海底那麽複雜的情況下施工，不遇到難題是不可能的。此前茅以升做了大量的實驗，確定了預製隧道的結構，進行了耐壓和耐腐蝕實驗，甚至在首都南京段長江中都做過試驗，修建了從南京通往對麵浦口的過江隧道。
可以說準備工作，技術儲備都已經夠了，但是所有技術拿到大海這種高度複雜的環境中，都或多或少出現了問題。
在南京時候，他們在海底清理出基槽，鋪設上碎石作為基礎，非常輕鬆，可是到了海裏，費力清理出的基槽，一次大風浪過後發現就又給海沙填平了。
當他們花費了半年時間清理出來的幾十公裏基槽被填平後，茅以升受到的第一次打擊，那一次他直接就病倒了，病了半個月，瘦了十幾斤。
病，不僅因為工程困難，更因為壓力大，做實驗前前後後就花費了300多萬兩銀子，施工一年來又花費了上千萬，結果卻功虧一簣，而且楊潮將調子定的很高，什麽爭氣隧道之類的，而國外同行則不斷的諷刺，將其稱為中國人的天方夜譚，這些情況讓茅以升再次感受到當年詹天佑那種壓力。
所以遇到困難後，他實在堅持不住了。
楊潮這次來，正好是茅以升剛剛病好，再次匆忙開始工作的時候。
“該休息就休息。怕什麽，總能修的通的。長城、運河，那一項國家工程沒有困難？”
楊潮隻是安慰，絕不施壓。
茅以升歎道：“可是預算嚴重超支，怕是1億不夠了。”
1億是一筆巨款，但是現在好像不夠了，遠遠不夠。
楊潮笑道：“代價高不怕，秦始皇修長城，長城立起來了，秦王朝倒下了，隋煬帝修運河，運河修通了，隋朝修走了，這代價大不大？我們的代價再大，還能大過這兩人？1億不夠，那就2億，2億不夠，那就3億，即便10億，20億又如何？”
楊潮輕鬆的說道，好像錢不是錢一樣。
茅以升又說了些工程情況，他們現在已經調整了方法，不再按照過去那種，先將所有的基槽清理出來，然後在集中組隊隧道沉管，而是清理一點，安裝一點，這樣大大降低了海潮對基礎的破壞，同時也大大增加了成本。
因為需要不斷的測繪保證精準，需要不間斷的租借工程船，而不是像過去計劃中那樣，集中租借，密集施工。同一時間大量不同專業工人集中在一起工作，造成工作量的不飽和，都大大增加了成本。
按照茅以升的重新估算，需要長期租賃300多艘大型船舶，加上自建的大量工程船舶，還有雇傭10萬人長期施工，工程期10年的話，總支出將會達到10億兩，其中光是工資支出就達到了4億兩。(未完待續。)