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隨著行動的繼續，江晨他們又迎來了大批各種各樣的物品，當然了還有相關人才。僅僅是在半年的時間內，江晨他們中國接納了差不多有一千多名各種行業和領域的相關專家，加上隨行家中總共有五千多人。而且行動還在繼續，按照江晨他們的預計，最終來到南山的這些蘇的專家和隨行加上可能要達到兩萬人，而且這還是最保守的估計。
而這段時間內，最為幸福的應該是這些專家們吧，因為每隔幾天他們就會看到一些新的物件。因為這些東西，也徹底將整個公司下麵的這些實驗室的研發熱情徹底點燃了。也是因為這些物品，或者相關技術資料，讓之前一些他們難以突破的技術瓶頸，猶如醍醐灌頂一般瞬間明白，從而讓南山的整體技術水平提升了一大步。
當然了，這批貨物中也有一些比較特殊的，比如有一天胖子突然給他來了電話，然後非常神秘的告訴了江晨一件事情。
“你說什麽？”這是江晨的第一反應。
而電話那邊的胖子興奮道：“晨哥，我們結識了一位原蘇空軍部隊高級將軍。現在這個將軍馬上要退休了，所以想趁機撈一筆，然後好帶領老婆還在去老美養老。所以他聽說我們在搞東西，所以向我們提出要出售他們的裝備。我們開始沒注意，認為隻是一般的武器裝備。誰想道，居然是這些，這個將軍居然想向我們出售四架安22運輸機，和六架安12運輸機。我們知道這個情況後很震驚，但是還是試著去和這位將軍去接觸，發現事情屬實，他的確是有意出售這些飛機，而且價格還不貴。”
“哦，飛機怎麽樣，你們去實地看了嗎？”江晨思索了一會兒問道。
“去了，昨天去的，飛機都是現役飛機，保養的都還不錯，基本上都是在八成新左右。”胖子迴道。
嗯，江晨點點頭思索了起來，如果這個項目屬實的話，而且價格合適，那麽還是可行的。
上麵所說的安12飛機，其實在蘇係運輸機中也很出名，北約代號“幼狐”，是前蘇安東夫設計局研製的一種四發渦槳軍用運輸機。它於56年首次試飛，58年投入批生產並交付使用，73年停產，總共生產約八百多架。其中軍用型七百多架，民用型一百多架。安12曾是蘇運輸航空兵的主力，不過從74年起逐漸被伊爾76取代。安12除供蘇本國軍用和民用外，還向波藍、三鍋、金字塔、敘力亞和巴比倫等十多個國家出口一百多架，其中大部分供軍用，少量民用。
安12的後機艙可容納100名傘兵，或65副傷員擔架，或2門小型火炮加一輛拖車，甚至是一輛中型坦克。作為中性戰術運輸機來說，這個指標是足夠的，而且在同類產品中也是比較不錯的。不過由於後機艙不密封，所以運送大批兵員時，飛行高度要限製在5000米以下。另外，安12的機身後部沒有采用件殼式後艙門。它的機身後部是平麵形的，這樣的設計對結構和氣動都有好處。而老美的大型遠程運輸機c133“運輸霸王”，幾乎在同一時間，將它的後機身從錐形也改成了扁平形，也就是我們常說的海狸尾。
可能是收到蘇大規模集群作戰思想的影響，所以在安12的尾部設有炮塔和警戒雷達，並配備有2門23毫米口徑航炮。而在後麵軍用型基礎上發展成為民用型的安12b，則是將它尾部的炮塔被改為衛生間。
安-12共有幾十種改型，共生產1247架。總共向17個國家出口了100多架。作為12是一種用途廣泛、使用時間較長的運輸機。自上個世紀60年代中期以來，在很多國家的許多重大曆史事件中，都少不了它的出場。
而我國從六十年代開始引進，並逐漸進行國產化。我國生產的運-8飛機係列也是以它為藍圖從而在這個基礎上發展而成來的。雖然是借鑒了它，但是，我們的機載設備更先進、性能更好，已成為我國空中運輸的重要力量。而後世由此而來的運九，和高新係列特種機型，更是成為了我軍空中運輸平台和搭載平品台的核心機型。
而安22也是前蘇安東夫設計局研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，曾經是人類曆史上製造過的最大的渦槳飛機。於62年開始研製，65年2月首次試飛，66年投入批生產，67年開始交付使用，到74年停產，並隨後被更為先進的伊爾76大型運輸機所代替。
這款運輸機總共共生產了85架，其中交付空軍50架，民航有35架，盡管隨後更為先進的伊爾-76已經開始進入蘇空軍服役，但蘇空軍的主力運輸機仍然是安22。直至92年，仍有幾十架架安22在蘇空軍和民航服役。
安22貨艙容積達貨艙容積639?，可運載地空導彈、火箭發射車、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後麵還有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。
不過這款飛機也有不少問題或者說缺點，由於其的經濟性和安全性不好，所以訂貨不多，隻生產85架就停產了。後麵安東夫設計局曾試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，使其能夠搭載700名乘員。從而轉改進稱民用客機，進行民用航空運輸服務。不過由於技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，再加上經費方麵比較緊張，所以這項計劃未能實現。後麵因為更加先進的安-124重型運輸機的出現，使得這款安22運輸機徹底停產了。
考慮到這些，江晨還是比較猶豫的。要安12，我們有運八，而安22呢，相關性能又比較落後。所以在買和不買的選擇上，江晨猶豫了很久。不過最終江晨還是聽從了陸老他們的建議，還是選擇性的購買一架安12迴來。反正那位將軍給胖子他們的報價十分便宜，這一架飛安12運輸機機僅僅需要一百來萬美金。至於安22呢，陸老他們其實是存在了不小的爭議的。這其中他們所討論的一個重點，就是後世隨著渦扇發動機技術的發展，還需不需要這種渦槳運輸機，它是不是已經過時或者是被時代所淘汰了。不過最終經過深思熟慮，江晨也是決定選擇性的購買一架。
本來都已經打算放棄的江晨，是突然從這款飛機上聯想道了後世歐洲最為先進的a400中型運輸機，也是采用的渦槳動力。而且後世我們計劃中要研發的運30，也是打算采用渦槳作為動力。由此可見，在未來，作為用於戰術運輸的這種中型渦槳運輸機，還是有它大用武之地的。而通過借鑒這種已經成熟並且服役幾十年的渦槳運輸機，對於他們研發新一代中型戰術運輸機有著非常重要的借鑒指導意義。
當然了，江晨並沒有就此滿足，那就是江晨從胖子那得到了一個重要信息。那就是這位將軍的手中，還有一款飛機，也是江晨非常想要的飛機，這就是大名鼎鼎的安124。
隨著行動的繼續，江晨他們又迎來了大批各種各樣的物品，當然了還有相關人才。僅僅是在半年的時間內，江晨他們中國接納了差不多有一千多名各種行業和領域的相關專家，加上隨行家中總共有五千多人。而且行動還在繼續，按照江晨他們的預計，最終來到南山的這些蘇的專家和隨行加上可能要達到兩萬人，而且這還是最保守的估計。
而這段時間內，最為幸福的應該是這些專家們吧，因為每隔幾天他們就會看到一些新的物件。因為這些東西，也徹底將整個公司下麵的這些實驗室的研發熱情徹底點燃了。也是因為這些物品，或者相關技術資料，讓之前一些他們難以突破的技術瓶頸，猶如醍醐灌頂一般瞬間明白，從而讓南山的整體技術水平提升了一大步。
當然了，這批貨物中也有一些比較特殊的，比如有一天胖子突然給他來了電話，然後非常神秘的告訴了江晨一件事情。
“你說什麽？”這是江晨的第一反應。
而電話那邊的胖子興奮道：“晨哥，我們結識了一位原蘇空軍部隊高級將軍。現在這個將軍馬上要退休了，所以想趁機撈一筆，然後好帶領老婆還在去老美養老。所以他聽說我們在搞東西，所以向我們提出要出售他們的裝備。我們開始沒注意，認為隻是一般的武器裝備。誰想道，居然是這些，這個將軍居然想向我們出售四架安22運輸機，和六架安12運輸機。我們知道這個情況後很震驚，但是還是試著去和這位將軍去接觸，發現事情屬實，他的確是有意出售這些飛機，而且價格還不貴。”
“哦，飛機怎麽樣，你們去實地看了嗎？”江晨思索了一會兒問道。
“去了，昨天去的，飛機都是現役飛機，保養的都還不錯，基本上都是在八成新左右。”胖子迴道。
嗯，江晨點點頭思索了起來，如果這個項目屬實的話，而且價格合適，那麽還是可行的。
上麵所說的安12飛機，其實在蘇係運輸機中也很出名，北約代號“幼狐”，是前蘇安東夫設計局研製的一種四發渦槳軍用運輸機。它於56年首次試飛，58年投入批生產並交付使用，73年停產，總共生產約八百多架。其中軍用型七百多架，民用型一百多架。安12曾是蘇運輸航空兵的主力，不過從74年起逐漸被伊爾76取代。安12除供蘇本國軍用和民用外，還向波藍、三鍋、金字塔、敘力亞和巴比倫等十多個國家出口一百多架，其中大部分供軍用，少量民用。
安12的後機艙可容納100名傘兵，或65副傷員擔架，或2門小型火炮加一輛拖車，甚至是一輛中型坦克。作為中性戰術運輸機來說，這個指標是足夠的，而且在同類產品中也是比較不錯的。不過由於後機艙不密封，所以運送大批兵員時，飛行高度要限製在5000米以下。另外，安12的機身後部沒有采用件殼式後艙門。它的機身後部是平麵形的，這樣的設計對結構和氣動都有好處。而老美的大型遠程運輸機c133“運輸霸王”，幾乎在同一時間，將它的後機身從錐形也改成了扁平形，也就是我們常說的海狸尾。
可能是收到蘇大規模集群作戰思想的影響，所以在安12的尾部設有炮塔和警戒雷達，並配備有2門23毫米口徑航炮。而在後麵軍用型基礎上發展成為民用型的安12b，則是將它尾部的炮塔被改為衛生間。
安-12共有幾十種改型，共生產1247架。總共向17個國家出口了100多架。作為12是一種用途廣泛、使用時間較長的運輸機。自上個世紀60年代中期以來，在很多國家的許多重大曆史事件中，都少不了它的出場。
而我國從六十年代開始引進，並逐漸進行國產化。我國生產的運-8飛機係列也是以它為藍圖從而在這個基礎上發展而成來的。雖然是借鑒了它，但是，我們的機載設備更先進、性能更好，已成為我國空中運輸的重要力量。而後世由此而來的運九，和高新係列特種機型，更是成為了我軍空中運輸平台和搭載平品台的核心機型。
而安22也是前蘇安東夫設計局研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，曾經是人類曆史上製造過的最大的渦槳飛機。於62年開始研製，65年2月首次試飛，66年投入批生產，67年開始交付使用，到74年停產，並隨後被更為先進的伊爾76大型運輸機所代替。
這款運輸機總共共生產了85架，其中交付空軍50架，民航有35架，盡管隨後更為先進的伊爾-76已經開始進入蘇空軍服役，但蘇空軍的主力運輸機仍然是安22。直至92年，仍有幾十架架安22在蘇空軍和民航服役。
安22貨艙容積達貨艙容積639?，可運載地空導彈、火箭發射車、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後麵還有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。
不過這款飛機也有不少問題或者說缺點，由於其的經濟性和安全性不好，所以訂貨不多，隻生產85架就停產了。後麵安東夫設計局曾試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，使其能夠搭載700名乘員。從而轉改進稱民用客機，進行民用航空運輸服務。不過由於技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，再加上經費方麵比較緊張，所以這項計劃未能實現。後麵因為更加先進的安-124重型運輸機的出現，使得這款安22運輸機徹底停產了。
考慮到這些，江晨還是比較猶豫的。要安12，我們有運八，而安22呢，相關性能又比較落後。所以在買和不買的選擇上，江晨猶豫了很久。不過最終江晨還是聽從了陸老他們的建議，還是選擇性的購買一架安12迴來。反正那位將軍給胖子他們的報價十分便宜，這一架飛安12運輸機機僅僅需要一百來萬美金。至於安22呢，陸老他們其實是存在了不小的爭議的。這其中他們所討論的一個重點，就是後世隨著渦扇發動機技術的發展，還需不需要這種渦槳運輸機，它是不是已經過時或者是被時代所淘汰了。不過最終經過深思熟慮，江晨也是決定選擇性的購買一架。
本來都已經打算放棄的江晨，是突然從這款飛機上聯想道了後世歐洲最為先進的a400中型運輸機，也是采用的渦槳動力。而且後世我們計劃中要研發的運30，也是打算采用渦槳作為動力。由此可見，在未來，作為用於戰術運輸的這種中型渦槳運輸機，還是有它大用武之地的。而通過借鑒這種已經成熟並且服役幾十年的渦槳運輸機，對於他們研發新一代中型戰術運輸機有著非常重要的借鑒指導意義。
當然了，江晨並沒有就此滿足，那就是江晨從胖子那得到了一個重要信息。那就是這位將軍的手中，還有一款飛機，也是江晨非常想要的飛機，這就是大名鼎鼎的安124。