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    隨著行動的繼續,江晨他們又迎來了大批各種各樣的物品,當然了還有相關人才。僅僅是在半年的時間內,江晨他們中國接納了差不多有一千多名各種行業和領域的相關專家,加上隨行家中總共有五千多人。而且行動還在繼續,按照江晨他們的預計,最終來到南山的這些蘇的專家和隨行加上可能要達到兩萬人,而且這還是最保守的估計。


    而這段時間內,最為幸福的應該是這些專家們吧,因為每隔幾天他們就會看到一些新的物件。因為這些東西,也徹底將整個公司下麵的這些實驗室的研發熱情徹底點燃了。也是因為這些物品,或者相關技術資料,讓之前一些他們難以突破的技術瓶頸,猶如醍醐灌頂一般瞬間明白,從而讓南山的整體技術水平提升了一大步。


    當然了,這批貨物中也有一些比較特殊的,比如有一天胖子突然給他來了電話,然後非常神秘的告訴了江晨一件事情。


    “你說什麽?”這是江晨的第一反應。


    而電話那邊的胖子興奮道:“晨哥,我們結識了一位原蘇空軍部隊高級將軍。現在這個將軍馬上要退休了,所以想趁機撈一筆,然後好帶領老婆還在去老美養老。所以他聽說我們在搞東西,所以向我們提出要出售他們的裝備。我們開始沒注意,認為隻是一般的武器裝備。誰想道,居然是這些,這個將軍居然想向我們出售四架安22運輸機,和六架安12運輸機。我們知道這個情況後很震驚,但是還是試著去和這位將軍去接觸,發現事情屬實,他的確是有意出售這些飛機,而且價格還不貴。”


    “哦,飛機怎麽樣,你們去實地看了嗎?”江晨思索了一會兒問道。


    “去了,昨天去的,飛機都是現役飛機,保養的都還不錯,基本上都是在八成新左右。”胖子迴道。


    嗯,江晨點點頭思索了起來,如果這個項目屬實的話,而且價格合適,那麽還是可行的。


    上麵所說的安12飛機,其實在蘇係運輸機中也很出名,北約代號“幼狐”,是前蘇安東夫設計局研製的一種四發渦槳軍用運輸機。它於56年首次試飛,58年投入批生產並交付使用,73年停產,總共生產約八百多架。其中軍用型七百多架,民用型一百多架。安12曾是蘇運輸航空兵的主力,不過從74年起逐漸被伊爾76取代。安12除供蘇本國軍用和民用外,還向波藍、三鍋、金字塔、敘力亞和巴比倫等十多個國家出口一百多架,其中大部分供軍用,少量民用。


    安12的後機艙可容納100名傘兵,或65副傷員擔架,或2門小型火炮加一輛拖車,甚至是一輛中型坦克。作為中性戰術運輸機來說,這個指標是足夠的,而且在同類產品中也是比較不錯的。不過由於後機艙不密封,所以運送大批兵員時,飛行高度要限製在5000米以下。另外,安12的機身後部沒有采用件殼式後艙門。它的機身後部是平麵形的,這樣的設計對結構和氣動都有好處。而老美的大型遠程運輸機c133“運輸霸王”,幾乎在同一時間,將它的後機身從錐形也改成了扁平形,也就是我們常說的海狸尾。


    可能是收到蘇大規模集群作戰思想的影響,所以在安12的尾部設有炮塔和警戒雷達,並配備有2門23毫米口徑航炮。而在後麵軍用型基礎上發展成為民用型的安12b,則是將它尾部的炮塔被改為衛生間。


    安-12共有幾十種改型,共生產1247架。總共向17個國家出口了100多架。作為12是一種用途廣泛、使用時間較長的運輸機。自上個世紀60年代中期以來,在很多國家的許多重大曆史事件中,都少不了它的出場。


    而我國從六十年代開始引進,並逐漸進行國產化。我國生產的運-8飛機係列也是以它為藍圖從而在這個基礎上發展而成來的。雖然是借鑒了它,但是,我們的機載設備更先進、性能更好,已成為我國空中運輸的重要力量。而後世由此而來的運九,和高新係列特種機型,更是成為了我軍空中運輸平台和搭載平品台的核心機型。


    而安22也是前蘇安東夫設計局研製的遠程重型軍用運輸機,主要用於運載重型軍事裝備,曾經是人類曆史上製造過的最大的渦槳飛機。於62年開始研製,65年2月首次試飛,66年投入批生產,67年開始交付使用,到74年停產,並隨後被更為先進的伊爾76大型運輸機所代替。


    這款運輸機總共共生產了85架,其中交付空軍50架,民航有35架,盡管隨後更為先進的伊爾-76已經開始進入蘇空軍服役,但蘇空軍的主力運輸機仍然是安22。直至92年,仍有幾十架架安22在蘇空軍和民航服役。


    安22貨艙容積達貨艙容積639?,可運載地空導彈、火箭發射車、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人,駕駛艙後麵還有一個與主貨艙隔開的可容納28~29名乘客的機艙。


    不過這款飛機也有不少問題或者說缺點,由於其的經濟性和安全性不好,所以訂貨不多,隻生產85架就停產了。後麵安東夫設計局曾試圖將安-22機身加長,改型成雙層客艙的民用客機,使其能夠搭載700名乘員。從而轉改進稱民用客機,進行民用航空運輸服務。不過由於技術難度大,又沒有適用的大功率發動機,再加上經費方麵比較緊張,所以這項計劃未能實現。後麵因為更加先進的安-124重型運輸機的出現,使得這款安22運輸機徹底停產了。


    考慮到這些,江晨還是比較猶豫的。要安12,我們有運八,而安22呢,相關性能又比較落後。所以在買和不買的選擇上,江晨猶豫了很久。不過最終江晨還是聽從了陸老他們的建議,還是選擇性的購買一架安12迴來。反正那位將軍給胖子他們的報價十分便宜,這一架飛安12運輸機機僅僅需要一百來萬美金。至於安22呢,陸老他們其實是存在了不小的爭議的。這其中他們所討論的一個重點,就是後世隨著渦扇發動機技術的發展,還需不需要這種渦槳運輸機,它是不是已經過時或者是被時代所淘汰了。不過最終經過深思熟慮,江晨也是決定選擇性的購買一架。


    本來都已經打算放棄的江晨,是突然從這款飛機上聯想道了後世歐洲最為先進的a400中型運輸機,也是采用的渦槳動力。而且後世我們計劃中要研發的運30,也是打算采用渦槳作為動力。由此可見,在未來,作為用於戰術運輸的這種中型渦槳運輸機,還是有它大用武之地的。而通過借鑒這種已經成熟並且服役幾十年的渦槳運輸機,對於他們研發新一代中型戰術運輸機有著非常重要的借鑒指導意義。


    當然了,江晨並沒有就此滿足,那就是江晨從胖子那得到了一個重要信息。那就是這位將軍的手中,還有一款飛機,也是江晨非常想要的飛機,這就是大名鼎鼎的安124。

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