http://..org/
第一千一百五十六章空氣動力學研究實驗室的落成
接下來一個子係統的研究工作就是在這個氣動外形方麵，說白了，就是對飛機機體的空氣動力學適應性設計方麵。所謂的氣動外型是指在氣體介質中運動的物體為減少運動阻力，而采用的適合在該介質中運動的外形。一個飛行器的氣動外形，將決定其在氣體流動狀態下氣動特性，而這些氣動特性又和變軌的優化解密切相關。這是考慮了熱載荷、峰值過載和飛行的機動性等限製，因此構成外形機體優化問題。
氣動外形同飛機外形構造和大部件的布局與飛機的動態特性及所受到的空氣動力密切相關。關係到飛機的飛行特征及性能，所以將飛機外部總體形態與位置安排稱作氣動外形。簡單來說，氣動外形就是指飛機在機身各各處，如機身、主翼、尾翼等是如何設計，什麽形狀。氣動外形主要決定飛機的機動性，至於發動機、座艙以及武器等放在哪裏的問題，則可以籠統的劃歸到飛機的總體外形方麵。因為不管是座艙，還是武器係統，還是發動機的進氣口，尾噴口，都牽扯到氣動外形方麵的技術。
而且氣動外形是決定飛機的機動性的重要方麵，飛機的設計任務不同，機動性要求也不一樣，這必然導致氣動外形的設計方案各異。現代作戰飛機的氣動外形有很多種，主要有常規外形布局、鴨式外形布局、無尾外形布局、三翼麵外形布局和飛翼外形布局等。這些外形設計布局方案都有各自的特殊性及優缺點。設計者和使用者可根據自身的需要來進行相關的氣動外形的設計工作。
當然了，江晨他們要搞的是民用輕型固定翼客機，在氣動外形方麵的要求並不是多麽複雜。但是即便是常規外形布局設計，這也要牽扯道方方麵麵的問題，所以並不是簡單的計算設計一下就能行的。這其中要運到很多相關的技術和計算方法，還有一些硬件措施。其中最為重要的兩方麵，一方麵風洞，說的正規點就是空氣動力學研究實驗室。它是研究飛行器，當然了，也不限於飛行器，比如在汽車，摩托車，滑翔傘方麵都需要在風洞內進行相關的空氣動力學研究工作。
而目前的空氣動力學研究實驗室也已經基本上建成，一座從低速至亞音速中型風洞也已經建設完成。為了建設這座中型變速風洞，江晨他們可是花了大量的資源。這其中包括了大量的資金，還要其它方麵的資源，比如在原材料，和人力方麵。而且有些東西就根本不是用錢能夠買到的，為此，江晨可是想了很多辦法。而光是這座風洞加上附帶的實驗室設施，整個實驗室建設下來，總共花費了六七個億，在這個年代花這麽多錢建一座實驗室，可是無法相信的，這相當於後世花費上百億了。
對於這座風洞，或者說空氣動力學研究實驗室，江晨可是抱了很大的希望啊。當然了，這個錢也不少白花了，在實驗室建成試運營期間，這裏就為江晨他們帶來了諸多的驚喜。比如在關於新車型的研發工作，因為有實驗室方麵的幫忙。所以在汽車的外形設計方麵進行了諸多的優化，而且時間也縮短了不少。新車型的車體設計，不但是更加符合空氣動力學設計，更加富有美感和現代科技感。更重要的是在經過優化設計後，使得新車型的整體性能提升了不少。尤其是在加速，和最高速度上，都有了很大的提升。而且因為空氣的阻力減少，使得汽車的能耗也減小了，這就使得汽車更加節油環保了。
再比如，公司裏麵的摩托車公路跑車的設計方麵，也運用到了很多空氣動力學方麵的設計技術，使得整體性能也有了很大程度上的提升。與之相關的還有動力傘方麵和翼傘的設計研發方麵，也有十分喜人的成功。與汽車順應空氣動力學，減少阻力的研究方向不同。翼傘和動力傘的研究方向，是怎麽樣增大空氣的阻力，使得翼傘的速度更加緩慢，順暢，提高傘的運用效率。別看隻是一頂小小的降落傘，它其中所蘊含的技術可是非常複雜的，全世界能夠生產出合格且先進降落傘，尤其是翼傘的國家可是非常有限的。
當然了，依托這座實驗室，在b17廠的技術研發實驗室的項目方麵也有了很大的進展。最大的進展，應該是關於這個導彈彈體氣動外形的研究工作。在運用了空氣動力學相關技術後，使得導彈的整體性能提升了不少。不僅速度更快了，而且打的更快，更高，也更穩了起來，極大的加快了‘追風’和‘破影’係列導彈新型號的研發工作。在這方麵還有研究的就是在單兵武器的彈藥方麵。比如在彈頭方麵，不同材料，不同結構，不同形狀的彈頭，在空氣中的飛行姿態不同。過去關於這方麵的研究非常匱乏，現在有了這座風洞後，在這方麵的研究工作也開始進行了起來。當然了，這座實驗室所承接的申請項目還有很多，有很多都是其它研究單位的。對此呢，江晨也是有條件的同意了。這麽做一方麵有利於國內在空氣動力學的研究技術進展，而另一方麵也是未來這座實驗室的正常健康運行。
而關於這架輕型固定翼飛機的氣動外形研發工作，也是依靠這座實驗室進行的。在經過數百小時的實驗過程中，研發團隊們總算是根據所得到的數據，拿出來一套比較理想且成熟的方案出來。至此，飛機的啟動外形工作總算是告一段落了，接下來就開始轉入更加細致的機體設計研發工作了。
當然了，除了這座空氣動力學研究實驗室外，還有一方麵也非常重要，那就是已經投入使用的計算機中心了。不管是航電係統和電傳係統，還是氣動外形的研究工作，都涉及到了大量的數據運算工作。而這些工作過去僅僅是靠人力進行或者是簡陋的計算器上麵，效率十分低下，而且得出來的數據往往不夠精確。自從在運用到計算機中心裏麵的那台大型超級計算機後，這種情況得到了巨大的改變。過去眾多人一個多月甚至是幾個月的數據計算量，放到計算機中心裏麵，隻需要一個多小時或者是數個小時就能計算完成。而且還是反複驗算了多遍的結果，十分迅速，也十分準確。所以自從這裏投入使用後，就引來了大量的申請計算項目。而本周近水樓台先得月的原則，江晨他們公司旗下眾多的科研項目都以此獲得了巨大的實惠，都取得了非常大的成果。
本來自&/
第一千一百五十六章空氣動力學研究實驗室的落成
接下來一個子係統的研究工作就是在這個氣動外形方麵，說白了，就是對飛機機體的空氣動力學適應性設計方麵。所謂的氣動外型是指在氣體介質中運動的物體為減少運動阻力，而采用的適合在該介質中運動的外形。一個飛行器的氣動外形，將決定其在氣體流動狀態下氣動特性，而這些氣動特性又和變軌的優化解密切相關。這是考慮了熱載荷、峰值過載和飛行的機動性等限製，因此構成外形機體優化問題。
氣動外形同飛機外形構造和大部件的布局與飛機的動態特性及所受到的空氣動力密切相關。關係到飛機的飛行特征及性能，所以將飛機外部總體形態與位置安排稱作氣動外形。簡單來說，氣動外形就是指飛機在機身各各處，如機身、主翼、尾翼等是如何設計，什麽形狀。氣動外形主要決定飛機的機動性，至於發動機、座艙以及武器等放在哪裏的問題，則可以籠統的劃歸到飛機的總體外形方麵。因為不管是座艙，還是武器係統，還是發動機的進氣口，尾噴口，都牽扯到氣動外形方麵的技術。
而且氣動外形是決定飛機的機動性的重要方麵，飛機的設計任務不同，機動性要求也不一樣，這必然導致氣動外形的設計方案各異。現代作戰飛機的氣動外形有很多種，主要有常規外形布局、鴨式外形布局、無尾外形布局、三翼麵外形布局和飛翼外形布局等。這些外形設計布局方案都有各自的特殊性及優缺點。設計者和使用者可根據自身的需要來進行相關的氣動外形的設計工作。
當然了，江晨他們要搞的是民用輕型固定翼客機，在氣動外形方麵的要求並不是多麽複雜。但是即便是常規外形布局設計，這也要牽扯道方方麵麵的問題，所以並不是簡單的計算設計一下就能行的。這其中要運到很多相關的技術和計算方法，還有一些硬件措施。其中最為重要的兩方麵，一方麵風洞，說的正規點就是空氣動力學研究實驗室。它是研究飛行器，當然了，也不限於飛行器，比如在汽車，摩托車，滑翔傘方麵都需要在風洞內進行相關的空氣動力學研究工作。
而目前的空氣動力學研究實驗室也已經基本上建成，一座從低速至亞音速中型風洞也已經建設完成。為了建設這座中型變速風洞，江晨他們可是花了大量的資源。這其中包括了大量的資金，還要其它方麵的資源，比如在原材料，和人力方麵。而且有些東西就根本不是用錢能夠買到的，為此，江晨可是想了很多辦法。而光是這座風洞加上附帶的實驗室設施，整個實驗室建設下來，總共花費了六七個億，在這個年代花這麽多錢建一座實驗室，可是無法相信的，這相當於後世花費上百億了。
對於這座風洞，或者說空氣動力學研究實驗室，江晨可是抱了很大的希望啊。當然了，這個錢也不少白花了，在實驗室建成試運營期間，這裏就為江晨他們帶來了諸多的驚喜。比如在關於新車型的研發工作，因為有實驗室方麵的幫忙。所以在汽車的外形設計方麵進行了諸多的優化，而且時間也縮短了不少。新車型的車體設計，不但是更加符合空氣動力學設計，更加富有美感和現代科技感。更重要的是在經過優化設計後，使得新車型的整體性能提升了不少。尤其是在加速，和最高速度上，都有了很大的提升。而且因為空氣的阻力減少，使得汽車的能耗也減小了，這就使得汽車更加節油環保了。
再比如，公司裏麵的摩托車公路跑車的設計方麵，也運用到了很多空氣動力學方麵的設計技術，使得整體性能也有了很大程度上的提升。與之相關的還有動力傘方麵和翼傘的設計研發方麵，也有十分喜人的成功。與汽車順應空氣動力學，減少阻力的研究方向不同。翼傘和動力傘的研究方向，是怎麽樣增大空氣的阻力，使得翼傘的速度更加緩慢，順暢，提高傘的運用效率。別看隻是一頂小小的降落傘，它其中所蘊含的技術可是非常複雜的，全世界能夠生產出合格且先進降落傘，尤其是翼傘的國家可是非常有限的。
當然了，依托這座實驗室，在b17廠的技術研發實驗室的項目方麵也有了很大的進展。最大的進展，應該是關於這個導彈彈體氣動外形的研究工作。在運用了空氣動力學相關技術後，使得導彈的整體性能提升了不少。不僅速度更快了，而且打的更快，更高，也更穩了起來，極大的加快了‘追風’和‘破影’係列導彈新型號的研發工作。在這方麵還有研究的就是在單兵武器的彈藥方麵。比如在彈頭方麵，不同材料，不同結構，不同形狀的彈頭，在空氣中的飛行姿態不同。過去關於這方麵的研究非常匱乏，現在有了這座風洞後，在這方麵的研究工作也開始進行了起來。當然了，這座實驗室所承接的申請項目還有很多，有很多都是其它研究單位的。對此呢，江晨也是有條件的同意了。這麽做一方麵有利於國內在空氣動力學的研究技術進展，而另一方麵也是未來這座實驗室的正常健康運行。
而關於這架輕型固定翼飛機的氣動外形研發工作，也是依靠這座實驗室進行的。在經過數百小時的實驗過程中，研發團隊們總算是根據所得到的數據，拿出來一套比較理想且成熟的方案出來。至此，飛機的啟動外形工作總算是告一段落了，接下來就開始轉入更加細致的機體設計研發工作了。
當然了，除了這座空氣動力學研究實驗室外，還有一方麵也非常重要，那就是已經投入使用的計算機中心了。不管是航電係統和電傳係統，還是氣動外形的研究工作，都涉及到了大量的數據運算工作。而這些工作過去僅僅是靠人力進行或者是簡陋的計算器上麵，效率十分低下，而且得出來的數據往往不夠精確。自從在運用到計算機中心裏麵的那台大型超級計算機後，這種情況得到了巨大的改變。過去眾多人一個多月甚至是幾個月的數據計算量，放到計算機中心裏麵，隻需要一個多小時或者是數個小時就能計算完成。而且還是反複驗算了多遍的結果，十分迅速，也十分準確。所以自從這裏投入使用後，就引來了大量的申請計算項目。而本周近水樓台先得月的原則，江晨他們公司旗下眾多的科研項目都以此獲得了巨大的實惠，都取得了非常大的成果。
本來自&/