http://..org/
【未修改版】
“喂，首長，是我，我是江晨。”
“是，我堅決服從和無條件執行您的命令！”
“是，是，我時刻準備著。”
雖然說江晨現在在外界的目光中消失了，但是並不代表他就不了解外麵的情況，不與外界聯係。事實上，江晨一直與外麵各方麵在保持這密切的聯係與溝通，尤其是在這樣特殊的時刻。不過，這些都不是江晨要關注的，他現在主要的工作，就是安心呆著，度過這一段時間。
在經過這幾個月的努力後，江晨他們的辛苦終於換來了收獲。目前航空研發基地的兩個項目都有了很大的進展。先說這個輕型固定翼飛機吧，在江晨的參與下，研發團隊已經將整架飛機設計定位，與設計係統藍圖定了下來，下麵就要根據這個藍圖進行分係統研究和設計了。這就等於是寫文章有了一份大綱一樣，隻要按照這個大綱的指導，接下來一步步進行就行了。
在飛機整體項目研究下麵，其實分為了若幹個子項目，分別獨立進行這。比如這個第一個航電係統與飛控係統。關於航電係統的研究，可以說我過處於一個嫉妒落後或者說空白階段。因為在這之前，我們從來都沒有接觸過這方麵的研究工作。當然了，這句話說得有些武斷了，但是可以確定的一點是，關於航電係統的研究工作，我們的確非常落後，比如在著名的運_10項目中，航電係統也是一項大問題。據說關於這個航電係統困擾了科研團隊很長時間，要不是最後借鑒西方的技術和設計，對航電係統進行綜合簡化後，這個問題恐怕一時半會很難解決。當然了，那也是一種基本上的綜合和簡化，與西方現代的航電技術還相差甚遠。所以江晨他們想要突破這方麵的技術，尤其是一家飛機上麵那龐大而又複雜的航空電子線路與設備的合理安放於布置，以保證它們的正常運行。以此為契機，爭取弄出一套屬於我們自己的航電係統出來。
而飛控係統呢，說白了就是飛機飛行控製係統。該係統可用來保證飛機的穩定性和操縱性、提高完成任務的能力與飛行品質、增強飛行的安全及減輕駕駛員負擔。飛行控製係統的分類從不同角度出發有不同的分類方法。根據控製指令由飛行員員發出，另一類是自動飛行控製係統，其控製指令是係統本身自動產生的。飛機的俯仰、滾轉和偏航控製，增升和增阻控製，人工配平，直接力控製以及其它改變飛機的構形控製。如改變機翼後掠角、水平安定麵安裝角等。它是飛機的一個組成部分，故也屬於飛行控製係統。自動飛行控製係統是對飛機實施自動或半自動控製，協助駕駛員工作或自動控製飛機對抗的響應。如自動駕駛儀、發動機油門的自動控製、結構模態抑製等。
而我們國家的戰鬥機研製時間雖然也持續了幾十年了，但是在飛控係統上麵還是沿用從蘇引進的那一套，幾十年前的技術。其實也就是機械傳動技術。這裏要普及一下，飛控係統現在分為三種，第一種是機械傳動係統，這類係統出現在早前的飛機上麵，依靠飛行座艙控製設備采用機械連杆傳動裝置來連接控製升降舵與方向舵，以及其它控製設備，起到控製飛機姿態的作用。第二種就算電傳係統，也叫電子控製傳動係統。這些全部都采取電子信號控製係統，來控製飛機的升降與方向舵，起到控製飛機作用。這一點的電傳係統，比機械傳動係統要更加優秀，控製起來非常的靈活便捷，對飛機姿態的工作也更為精確，所以在現代飛機中打量使用。
雖然說在可靠性上，機械傳動係統的可靠性更高，我們學習機械結構的都在，越簡單的結構，出現故障的概率就越小，而且越容易排除故障。所以機械傳動係統更為可靠，可是這類控製係統也有它的缺點，比如控製難度比較大，控製起來比較複雜，而且靈活性不高，對飛機姿態的控製不夠精確等等。而且因為自身的機械結構原因，所以占用了飛機上打量寶貴的空間，增加了機體自身的重量等等。
而第三類係統，也是最為前沿的技術，那就是計算機自動飛行控製係統。這類係統呢依靠自身所設定好的程序進行飛行控製，或者說通過人來幹涉，或者是遠處幹涉進行飛行控製。這類技術目前已經開始運用於民用客機上麵，這類飛機上麵的自動飛行（自動巡航）係統，就是這一類技術。當然了，這方麵的技術更多的運用到了，無人機上麵。現代軍用無人機，都是無人話飛行，或者說是遠處進行控製。可是人員相隔與千裏之外，不能及時的了解飛機的飛行姿態，還有，那就是為了簡化飛行控製程序，所以這類無人機上麵，都多使用了這種計算機自動控製係統，無人機上麵的計算機控製係統，可以適時根據無人機的飛行狀況，調整飛機的飛行姿態，極大程度上的削弱了駕駛員對飛機的控製幹預，從而使得無人機的駕駛員，可以集中精力，對付地麵目標。
而現在江晨想科研團隊所要求的，就是研發一套屬於我們自己的，擁有全部技術的飛機電子飛行控製係統。這才是他們跟上國際先進技術的一個關鍵要素，至於第三階段的，計算機自動控製係統，。是以後的事情了，畢竟電傳係統是第三階段的一個基礎。隻要搞好了飛機電子飛行控製係統，才有可能想更高的計算機自動飛行控製係統進發。
可是想要研發一套屬於自己的電傳係統，難度何其大啊。為此以陸老為首的科員團隊已經將好幾架飛機都給拆了個遍，這其中包括了那架灣流3還有那架c130，當然了，還有很多機型，甚至將某航空公司新買的737飛機，也進行了相關的實地考察，借鑒一下人家的設計經驗。可是即便是這樣，進展起來還是十分緩慢，隻能說目前還在有條不紊的研發當做。而且現階段也取得了一定的成功，比如陸老他們已經繪製出一整套電傳飛控係統的結構藍圖出來。接下來然要做的工作，就是對於這個藍圖進行分析，然後進行吸收消化，再以此創造出屬於我們的電傳飛控係統出來。
【未修改版】
“喂，首長，是我，我是江晨。”
“是，我堅決服從和無條件執行您的命令！”
“是，是，我時刻準備著。”
雖然說江晨現在在外界的目光中消失了，但是並不代表他就不了解外麵的情況，不與外界聯係。事實上，江晨一直與外麵各方麵在保持這密切的聯係與溝通，尤其是在這樣特殊的時刻。不過，這些都不是江晨要關注的，他現在主要的工作，就是安心呆著，度過這一段時間。
在經過這幾個月的努力後，江晨他們的辛苦終於換來了收獲。目前航空研發基地的兩個項目都有了很大的進展。先說這個輕型固定翼飛機吧，在江晨的參與下，研發團隊已經將整架飛機設計定位，與設計係統藍圖定了下來，下麵就要根據這個藍圖進行分係統研究和設計了。這就等於是寫文章有了一份大綱一樣，隻要按照這個大綱的指導，接下來一步步進行就行了。
在飛機整體項目研究下麵，其實分為了若幹個子項目，分別獨立進行這。比如這個第一個航電係統與飛控係統。關於航電係統的研究，可以說我過處於一個嫉妒落後或者說空白階段。因為在這之前，我們從來都沒有接觸過這方麵的研究工作。當然了，這句話說得有些武斷了，但是可以確定的一點是，關於航電係統的研究工作，我們的確非常落後，比如在著名的運_10項目中，航電係統也是一項大問題。據說關於這個航電係統困擾了科研團隊很長時間，要不是最後借鑒西方的技術和設計，對航電係統進行綜合簡化後，這個問題恐怕一時半會很難解決。當然了，那也是一種基本上的綜合和簡化，與西方現代的航電技術還相差甚遠。所以江晨他們想要突破這方麵的技術，尤其是一家飛機上麵那龐大而又複雜的航空電子線路與設備的合理安放於布置，以保證它們的正常運行。以此為契機，爭取弄出一套屬於我們自己的航電係統出來。
而飛控係統呢，說白了就是飛機飛行控製係統。該係統可用來保證飛機的穩定性和操縱性、提高完成任務的能力與飛行品質、增強飛行的安全及減輕駕駛員負擔。飛行控製係統的分類從不同角度出發有不同的分類方法。根據控製指令由飛行員員發出，另一類是自動飛行控製係統，其控製指令是係統本身自動產生的。飛機的俯仰、滾轉和偏航控製，增升和增阻控製，人工配平，直接力控製以及其它改變飛機的構形控製。如改變機翼後掠角、水平安定麵安裝角等。它是飛機的一個組成部分，故也屬於飛行控製係統。自動飛行控製係統是對飛機實施自動或半自動控製，協助駕駛員工作或自動控製飛機對抗的響應。如自動駕駛儀、發動機油門的自動控製、結構模態抑製等。
而我們國家的戰鬥機研製時間雖然也持續了幾十年了，但是在飛控係統上麵還是沿用從蘇引進的那一套，幾十年前的技術。其實也就是機械傳動技術。這裏要普及一下，飛控係統現在分為三種，第一種是機械傳動係統，這類係統出現在早前的飛機上麵，依靠飛行座艙控製設備采用機械連杆傳動裝置來連接控製升降舵與方向舵，以及其它控製設備，起到控製飛機姿態的作用。第二種就算電傳係統，也叫電子控製傳動係統。這些全部都采取電子信號控製係統，來控製飛機的升降與方向舵，起到控製飛機作用。這一點的電傳係統，比機械傳動係統要更加優秀，控製起來非常的靈活便捷，對飛機姿態的工作也更為精確，所以在現代飛機中打量使用。
雖然說在可靠性上，機械傳動係統的可靠性更高，我們學習機械結構的都在，越簡單的結構，出現故障的概率就越小，而且越容易排除故障。所以機械傳動係統更為可靠，可是這類控製係統也有它的缺點，比如控製難度比較大，控製起來比較複雜，而且靈活性不高，對飛機姿態的控製不夠精確等等。而且因為自身的機械結構原因，所以占用了飛機上打量寶貴的空間，增加了機體自身的重量等等。
而第三類係統，也是最為前沿的技術，那就是計算機自動飛行控製係統。這類係統呢依靠自身所設定好的程序進行飛行控製，或者說通過人來幹涉，或者是遠處幹涉進行飛行控製。這類技術目前已經開始運用於民用客機上麵，這類飛機上麵的自動飛行（自動巡航）係統，就是這一類技術。當然了，這方麵的技術更多的運用到了，無人機上麵。現代軍用無人機，都是無人話飛行，或者說是遠處進行控製。可是人員相隔與千裏之外，不能及時的了解飛機的飛行姿態，還有，那就是為了簡化飛行控製程序，所以這類無人機上麵，都多使用了這種計算機自動控製係統，無人機上麵的計算機控製係統，可以適時根據無人機的飛行狀況，調整飛機的飛行姿態，極大程度上的削弱了駕駛員對飛機的控製幹預，從而使得無人機的駕駛員，可以集中精力，對付地麵目標。
而現在江晨想科研團隊所要求的，就是研發一套屬於我們自己的，擁有全部技術的飛機電子飛行控製係統。這才是他們跟上國際先進技術的一個關鍵要素，至於第三階段的，計算機自動控製係統，。是以後的事情了，畢竟電傳係統是第三階段的一個基礎。隻要搞好了飛機電子飛行控製係統，才有可能想更高的計算機自動飛行控製係統進發。
可是想要研發一套屬於自己的電傳係統，難度何其大啊。為此以陸老為首的科員團隊已經將好幾架飛機都給拆了個遍，這其中包括了那架灣流3還有那架c130，當然了，還有很多機型，甚至將某航空公司新買的737飛機，也進行了相關的實地考察，借鑒一下人家的設計經驗。可是即便是這樣，進展起來還是十分緩慢，隻能說目前還在有條不紊的研發當做。而且現階段也取得了一定的成功，比如陸老他們已經繪製出一整套電傳飛控係統的結構藍圖出來。接下來然要做的工作，就是對於這個藍圖進行分析，然後進行吸收消化，再以此創造出屬於我們的電傳飛控係統出來。