“對啊！”
“斜拉橋肯定不行。”
“五百多米的橋墩，和山一樣高？”
上了年齡的，性格都比較沉穩，考慮的問題更多更雜，而年輕人們則多的是對這座修建在天上的橋感興趣。
如果能建成，這將會是當之無愧的世界第一！
孫力一愣，“不用斜拉橋？”
蘇擎點頭，道，“用懸索橋！”
謝雁來到這個世界，修建的第一座橋——其實也算是懸索橋的一種，或者說直白一點，吊橋。
斜拉橋是通過橋塔延伸出去的鋼索，拉住橋麵，形成三角形。
而懸索橋，則是用懸索支撐整個橋麵的橋。
正如當年的[小鬼崖吊橋]——古代的華國人最早開始利用繩索、藤蔓吊起橋麵，但這種吊橋，隻能讓行人通過，無法通車，橋麵很窄，踩上去還會搖晃。
隨著現代科技的發展，材料的進步，懸索橋也開始了高速的發展。
從一開始幾十米，踩上去搖搖晃晃的吊橋，變成了現在跨度百米、千米的現代懸索橋。
懸索橋技術最早開始運用的是利國，不可否認的是，十八世紀的利國，在橋梁等各個方麵，都擁有著領先的技術，隨後，歐洲和日國也開始趕追。
他們所修建的懸索橋，主跨度在兩百多米到五百多米之間。
幾年前，日國的海峽上修起了一座跨度九百六十米的懸索橋，這個跨徑在世界上都是數一數二的。
而華國的懸索橋發展則來的更晚，在八十年代後，華國才開始研究大跨徑懸索橋，真正的動工嚐試和井噴式地發展，是近十年才開始的。
但起步晚，不代表速度慢。
方斯聞將相關資料拿出來，“前幾年在長江上的幾座懸索橋，也有主跨三四百米的，也有八九百米的。”
修橋，不是越長越好。
江麵、河穀、斷崖，需要他們修多長，就多長！
也就是說，以現在華國的技術和能力，雖然還有很多問題和難題沒有解決，但已經可以嚐試挑戰大跨徑的懸索橋。
長江是華國最重要的河流，這些年在江麵上，無數座跨江大橋如雨後春筍，懸索橋的技術，也因此一路突飛猛進。
“跨江、跨海，都可以用懸索橋，那麽跨山，跨雲，也可以！”
蘇擎說，“如果采取懸索橋的方案，主跨大概在九百米左右，加上兩側的引橋，總長一千多米。而橋塔也隻需要兩個，落在兩座大山的山頂！”
橋塔落在山頂，橋身穿過雲霧。
行駛在上麵的車輛，可以看見車窗外的雲海，看見日出日落，看見來自另一個星球的光將這裏的輕雲染成暖金色，又看見雲團自己蔓延出清灰的外衣。
看見銀河在頭頂流淌，看見沉雲在腳下翻滾。
幹活很累，但是做夢很香。
蘇擎三人描繪的未來，讓屋裏的人都好像自己看見了未來那座仙境中的夢幻雲橋。
“幹！”
“不就是懸索橋嗎！衝就完事了！”
“對，有什麽修不出來的，長江上能修，天上就不能修？”
“懸索橋千米不是問題，人心齊，泰山移！”
孫力也是有經驗的人，他知道除了美好的未來，他們現在擁有的更多是現實的難題，“懸索橋的確是一個可行的方案，但是還有很多問題和困難。”
謝雁一笑，“我們來這裏，不就是為了解決這些問題嗎？”
決定了！
在山頂修一座世界最高的懸索橋！
這個方案，由公規院負責設計，省內高速建設指揮部擔綱建設，對外進行招標，中標公司負責施工建設。
但與此同時，三人也真正開始麵臨這個難題。
他們要在三個月內將方案拿出來。
問題太多，需要提前做的實驗也很多。
方斯聞負責應對的是常見問題——橋塔混凝土裂縫。
蘇擎則要和長江科研所的人一起完成有關隧道錨的實驗。
先說裂縫問題。
之前加國的世界第一橋（曾經的）就是因為裂縫問題，出了大問題，雖然懸索橋和斜拉橋不一樣，但在用刀混凝土的地方，依然要考慮裂縫問題。
落穀河這裏的環境和長江上不同，這裏的氣候多變，濕度極大，而懸索橋的承台和塔座，都是由混凝土構成的。
一旦水化熱溫身高，很容易產生溫度裂縫。而這裏多變的氣候，強烈的山風，晝夜溫差太大等等問題，都會造成致命的影響。
當年林鑄江飛加國，把安娜島橋身上上百條裂縫都拍了下來，一條條記錄，一條條分類，分出四種裂縫，找到裂縫產生的原因，然後再逐一解決。
從大的分類上來看，裂縫分為兩種類型，一種是因為外力引起的，另一種則是因為材料的原因——比如溫度和混凝土收縮。
外力問題，可以通過計算解決，材料問題，就需要進行試驗，找到最佳的混凝土成分配比，確定其內部的拉應力。
方斯聞在試驗和數據計算上的天賦不能說好，隻能說好到家了，“經過實驗，已經得到了我們需要的數據，這個問題，可以有兩個解決方法，兩個方法同時進行。”
他講完自己的實驗，道，“第一，對混凝土進行保溫和養護，實時監測它的變化，第二，從材料的配比上，選擇最合適的配比。”
即便是完成了實驗，在後續的施工過程中，還要進行實時的監控。
他說完了，下一個，是蘇擎負責的內容。
“錨啶。”
“落穀河兩側的山體為灰色薄層致密灰岩……”
大橋的主纜繩會產生巨大的拉力，從而讓隧道錨部有產生移位和變形的影響。
“我和科研院的人在附近找了地質條件差不多的地方，進行一比十二的實驗。”
蘇擎把實驗資料，厚厚的一疊筆記放在桌上，“實驗還算有突破，但除了這些，我覺得，還可以嚐試新的技術。”
他將自己設想的錨定係統說了一遍。
謝雁說，“這種係統，還沒人試過。”
“沒錯，”
蘇擎點頭，“但是可以預想到，它將會有更好的優勢。”
她估算了一下這種方案的可行性，“行，按你說來的來試試。”
在筆記本上記上之後，她又將自己做好的整體方案和兩人交流了一下。
因為落穀河特殊的環境，他們需要因地製宜地采取各種沒有前例的技術，從焊接技術、吊裝技術到設立觀風塔等等。
材料問題、錨定問題還有其他細節都解決了。
方案也在日益完善。
“但是，還有最後一個問題。”
謝雁看向掛在牆上的那種落穀河橫截麵圖，“拋索問題。”
從他們來這裏開始，兩座大山上的森林已經覆蓋上了白雪。
天氣越來越冷。
高海拔的山上，有凍霜和落雪。
寒風唿嘯的天氣，一個月裏占據了大多數時間。
有時候下著的連日的陰雨會變成大暴雨，大風從山頂刮下來。
山上會下冰雹，砸的劈裏啪啦。
現在他們還沒開始施工，等正式開始施工，屆時的環境惡劣程度可想而知。
謝雁能做的，就是在方案階段，就把一切都做到最好。
這裏，的確是風景異常優美的“仙境”，但同時，也是工程隊的“噩夢”和“禁區”。
夢想很美好，可實現夢想的過程，是艱難而痛苦的。
但，沒有一個人會放棄。
兩座大山之間，單是謝雁設計的懸索橋全長就有上千米。
在修橋之前，要先在上麵修一條“施工道路”，這條路，由兩根先導索先飛過峽穀，落在對麵，然後搭建出來。
先導索先過去了，才有後麵的懸索再過去。
但問題就在於，如何把先導索，送到千米外的對麵大山上去？
“飛機？”
這是方斯聞和其他人想到的第一個辦法。
這是修建山區懸索橋常用的方法，用直升飛機將先導索帶過去。
謝雁搖頭，“我設想過這個方案，一架直升機，兩名飛行員，從最近的機場起飛，大致花費是二十二萬，時間順利的話，隻需要一天。”
旁聽的其他隊員說，“預算應該不是問題。”
“但是，這裏是落穀河河穀。”
謝雁說，“我們要架橋的地方太高了，山峰四周會有紊流，更不用說大山四周對飛行視野的影響，霧有時會繞在山體上，一旦起霧，什麽也看不見，容易發生撞機事件。而且，這裏也沒有可供直升飛機停靠的地方。”
直升機停靠，至少需要五百平方米的停機坪。
但對麵的懸崖峭壁，坡度太大，根本沒有足夠的平地。
無論是從飛行安全還是別的方麵考慮，直升機都太危險了。
“那就別弄那些高科技的東西了，”
老吳說，“直接人拉過去，別的地方也是這麽弄得，旁邊的高壓電力線路，不也是這麽弄得嗎？”
“這個我也調查過。”
“斜拉橋肯定不行。”
“五百多米的橋墩，和山一樣高？”
上了年齡的，性格都比較沉穩，考慮的問題更多更雜，而年輕人們則多的是對這座修建在天上的橋感興趣。
如果能建成，這將會是當之無愧的世界第一！
孫力一愣，“不用斜拉橋？”
蘇擎點頭，道，“用懸索橋！”
謝雁來到這個世界，修建的第一座橋——其實也算是懸索橋的一種，或者說直白一點，吊橋。
斜拉橋是通過橋塔延伸出去的鋼索，拉住橋麵，形成三角形。
而懸索橋，則是用懸索支撐整個橋麵的橋。
正如當年的[小鬼崖吊橋]——古代的華國人最早開始利用繩索、藤蔓吊起橋麵，但這種吊橋，隻能讓行人通過，無法通車，橋麵很窄，踩上去還會搖晃。
隨著現代科技的發展，材料的進步，懸索橋也開始了高速的發展。
從一開始幾十米，踩上去搖搖晃晃的吊橋，變成了現在跨度百米、千米的現代懸索橋。
懸索橋技術最早開始運用的是利國，不可否認的是，十八世紀的利國，在橋梁等各個方麵，都擁有著領先的技術，隨後，歐洲和日國也開始趕追。
他們所修建的懸索橋，主跨度在兩百多米到五百多米之間。
幾年前，日國的海峽上修起了一座跨度九百六十米的懸索橋，這個跨徑在世界上都是數一數二的。
而華國的懸索橋發展則來的更晚，在八十年代後，華國才開始研究大跨徑懸索橋，真正的動工嚐試和井噴式地發展，是近十年才開始的。
但起步晚，不代表速度慢。
方斯聞將相關資料拿出來，“前幾年在長江上的幾座懸索橋，也有主跨三四百米的，也有八九百米的。”
修橋，不是越長越好。
江麵、河穀、斷崖，需要他們修多長，就多長！
也就是說，以現在華國的技術和能力，雖然還有很多問題和難題沒有解決，但已經可以嚐試挑戰大跨徑的懸索橋。
長江是華國最重要的河流，這些年在江麵上，無數座跨江大橋如雨後春筍，懸索橋的技術，也因此一路突飛猛進。
“跨江、跨海，都可以用懸索橋，那麽跨山，跨雲，也可以！”
蘇擎說，“如果采取懸索橋的方案，主跨大概在九百米左右，加上兩側的引橋，總長一千多米。而橋塔也隻需要兩個，落在兩座大山的山頂！”
橋塔落在山頂，橋身穿過雲霧。
行駛在上麵的車輛，可以看見車窗外的雲海，看見日出日落，看見來自另一個星球的光將這裏的輕雲染成暖金色，又看見雲團自己蔓延出清灰的外衣。
看見銀河在頭頂流淌，看見沉雲在腳下翻滾。
幹活很累，但是做夢很香。
蘇擎三人描繪的未來，讓屋裏的人都好像自己看見了未來那座仙境中的夢幻雲橋。
“幹！”
“不就是懸索橋嗎！衝就完事了！”
“對，有什麽修不出來的，長江上能修，天上就不能修？”
“懸索橋千米不是問題，人心齊，泰山移！”
孫力也是有經驗的人，他知道除了美好的未來，他們現在擁有的更多是現實的難題，“懸索橋的確是一個可行的方案，但是還有很多問題和困難。”
謝雁一笑，“我們來這裏，不就是為了解決這些問題嗎？”
決定了！
在山頂修一座世界最高的懸索橋！
這個方案，由公規院負責設計，省內高速建設指揮部擔綱建設，對外進行招標，中標公司負責施工建設。
但與此同時，三人也真正開始麵臨這個難題。
他們要在三個月內將方案拿出來。
問題太多，需要提前做的實驗也很多。
方斯聞負責應對的是常見問題——橋塔混凝土裂縫。
蘇擎則要和長江科研所的人一起完成有關隧道錨的實驗。
先說裂縫問題。
之前加國的世界第一橋（曾經的）就是因為裂縫問題，出了大問題，雖然懸索橋和斜拉橋不一樣，但在用刀混凝土的地方，依然要考慮裂縫問題。
落穀河這裏的環境和長江上不同，這裏的氣候多變，濕度極大，而懸索橋的承台和塔座，都是由混凝土構成的。
一旦水化熱溫身高，很容易產生溫度裂縫。而這裏多變的氣候，強烈的山風，晝夜溫差太大等等問題，都會造成致命的影響。
當年林鑄江飛加國，把安娜島橋身上上百條裂縫都拍了下來，一條條記錄，一條條分類，分出四種裂縫，找到裂縫產生的原因，然後再逐一解決。
從大的分類上來看，裂縫分為兩種類型，一種是因為外力引起的，另一種則是因為材料的原因——比如溫度和混凝土收縮。
外力問題，可以通過計算解決，材料問題，就需要進行試驗，找到最佳的混凝土成分配比，確定其內部的拉應力。
方斯聞在試驗和數據計算上的天賦不能說好，隻能說好到家了，“經過實驗，已經得到了我們需要的數據，這個問題，可以有兩個解決方法，兩個方法同時進行。”
他講完自己的實驗，道，“第一，對混凝土進行保溫和養護，實時監測它的變化，第二，從材料的配比上，選擇最合適的配比。”
即便是完成了實驗，在後續的施工過程中，還要進行實時的監控。
他說完了，下一個，是蘇擎負責的內容。
“錨啶。”
“落穀河兩側的山體為灰色薄層致密灰岩……”
大橋的主纜繩會產生巨大的拉力，從而讓隧道錨部有產生移位和變形的影響。
“我和科研院的人在附近找了地質條件差不多的地方，進行一比十二的實驗。”
蘇擎把實驗資料，厚厚的一疊筆記放在桌上，“實驗還算有突破，但除了這些，我覺得，還可以嚐試新的技術。”
他將自己設想的錨定係統說了一遍。
謝雁說，“這種係統，還沒人試過。”
“沒錯，”
蘇擎點頭，“但是可以預想到，它將會有更好的優勢。”
她估算了一下這種方案的可行性，“行，按你說來的來試試。”
在筆記本上記上之後，她又將自己做好的整體方案和兩人交流了一下。
因為落穀河特殊的環境，他們需要因地製宜地采取各種沒有前例的技術，從焊接技術、吊裝技術到設立觀風塔等等。
材料問題、錨定問題還有其他細節都解決了。
方案也在日益完善。
“但是，還有最後一個問題。”
謝雁看向掛在牆上的那種落穀河橫截麵圖，“拋索問題。”
從他們來這裏開始，兩座大山上的森林已經覆蓋上了白雪。
天氣越來越冷。
高海拔的山上，有凍霜和落雪。
寒風唿嘯的天氣，一個月裏占據了大多數時間。
有時候下著的連日的陰雨會變成大暴雨，大風從山頂刮下來。
山上會下冰雹，砸的劈裏啪啦。
現在他們還沒開始施工，等正式開始施工，屆時的環境惡劣程度可想而知。
謝雁能做的，就是在方案階段，就把一切都做到最好。
這裏，的確是風景異常優美的“仙境”，但同時，也是工程隊的“噩夢”和“禁區”。
夢想很美好，可實現夢想的過程，是艱難而痛苦的。
但，沒有一個人會放棄。
兩座大山之間，單是謝雁設計的懸索橋全長就有上千米。
在修橋之前，要先在上麵修一條“施工道路”，這條路，由兩根先導索先飛過峽穀，落在對麵，然後搭建出來。
先導索先過去了，才有後麵的懸索再過去。
但問題就在於，如何把先導索，送到千米外的對麵大山上去？
“飛機？”
這是方斯聞和其他人想到的第一個辦法。
這是修建山區懸索橋常用的方法，用直升飛機將先導索帶過去。
謝雁搖頭，“我設想過這個方案，一架直升機，兩名飛行員，從最近的機場起飛，大致花費是二十二萬，時間順利的話，隻需要一天。”
旁聽的其他隊員說，“預算應該不是問題。”
“但是，這裏是落穀河河穀。”
謝雁說，“我們要架橋的地方太高了，山峰四周會有紊流，更不用說大山四周對飛行視野的影響，霧有時會繞在山體上，一旦起霧，什麽也看不見，容易發生撞機事件。而且，這裏也沒有可供直升飛機停靠的地方。”
直升機停靠，至少需要五百平方米的停機坪。
但對麵的懸崖峭壁，坡度太大，根本沒有足夠的平地。
無論是從飛行安全還是別的方麵考慮，直升機都太危險了。
“那就別弄那些高科技的東西了，”
老吳說，“直接人拉過去，別的地方也是這麽弄得，旁邊的高壓電力線路，不也是這麽弄得嗎？”
“這個我也調查過。”