脾氣不好的牛是很可怕的，牛的噸位擺在那裏，加上銳利的牛角，一旦發怒，就會變得像西班牙鬥牛那樣危險。
不過，馬林卻知道一個很有趣的現象。那就是——即便是無角牛，打架時也習慣用牛頭去頂對方。
這似乎是牛打架的一種本能，牛打架不喜歡用嘴咬，也不擅長用腿踢，就是喜歡頂。所以，牛的打架動作又叫頂牛。
如果頭上有尖銳的牛角，那麽頂牛是非常危險的，殺傷力很大。但如果牛頭上沒有了角……
上輩子馬林就看過一個搞笑視頻——兩頭無角牛打架，互相用光禿禿的牛頭頂對方。奈何沒有牛角，沒啥殺傷力。結果，兩頭牛打架搞成了類似互相推搡的逗比對抗。打了半天，兩頭牛都沒受傷……
最後，兩頭牛大概自己也覺得無聊了，打累了就各自散開去吃草了……
可以預見的是，馬林讓畜牧專家門培育的爆發力強的牛，脾氣肯定不會太好。所以，出現頂牛鬥毆的情況在所難免。
既然無法避免鬥毆，馬林就想出了一個解決方案——培養無角的皮弗婁牛！
任你脾氣再不好，沒有了牛角，頂牛動作就成了大力推搡。雖然這種“大力推搡”可能會讓人受傷，但沒了尖銳的牛角，就沒那麽致命了。
這樣一來，就算培育出的高速度的皮弗婁牛脾氣沒那麽好，但危險性卻大大降低了。
想清楚這一點後，馬林就下令了——隻用無角的牛和北美野牛進行雜交。同時，在捕捉北美野牛進行雜交時，也隻允許捕捉無角的北美野牛。
為了培育無角的皮弗婁牛，馬林甚至立下規矩——看到無角的北美野牛，不得射殺，隻能圍捕。這樣一來，培育無角皮弗婁牛的概率就大大增加了。
正常的牛無角的概率是很低的，除了安格斯牛等少數特意培育的品種外，大部分牛種都是有角的占絕大多數。因此，每一頭無角的北美野牛都是很珍貴的樣本。所以，馬林打算給狩獵隊配備望遠鏡，並嚴令他們在獵殺前先用望遠鏡確認牛群中沒有無角牛。如果發現有無角牛，那必須立即改變方針，召喚更多獵手一起，圍捕牛群，活捉無角北美野牛，以獲取育種的樣本。
馬林打算對無角北美野牛進行兩個方向的培育，一是和歐洲無角牛進行混血，得到脾氣相對較好，速度又不是太慢的皮弗婁牛。第二個方向，就是無角北美野牛內部培育，培育專門的無角北美野牛。
但其實，第二個方向也是為第一個方向服務的。馬林不確定無角北美野牛和無角歐洲牛能培育出什麽水平的皮弗婁牛，質量沒有保證。但如果是無角北美野牛內部培育，那物種的特點還是可以穩定保留的。
這樣一來，一邊保留無角北美野牛自身的特點，一邊嚐試培育出符合要求的皮弗婁牛，就成了最佳的選擇。總有一天，專家們一定可以培育出符合馬林要求的高速度的皮弗婁牛，既能用來拉車，又能以較高的速度耕田。
馬林並不知道，因為他的一時興趣，導致後來全世界範圍內挽馬失業。因為，人們驚訝地發現——無角皮弗婁牛不但力氣大，而且拉車速度也不比挽馬慢，耐力還更強……
耕地的話，耐力更強，速度不慢的無角皮弗婁牛也不比挽馬差。而平時的喂養，皮弗婁牛顯然也更好養。此外，皮弗婁牛對惡劣氣候的適應能力，以及抗病能力，比挽馬更強……
所以，很多年後，高速度的無角皮弗婁牛，差點把挽馬擠得沒有了生存空間。然後，人們養馬，就隻剩下騎乘的作用了。甚至，大路上的運輸車輛，也開始主要使用高素無角皮弗婁牛。隻有一些載人的車輛，因為講究，才使用挽馬拉車。而從經濟角度上考慮的貨車，則紛紛采用高速無角皮弗婁牛拉車了。
但這個也沒有流行太久的時間，因為，北海國在采油技術成熟後，開始大規模生產拖拉機，取代了牲口的地位。後來，隻有交通非常不便的偏遠地區，才繼續使用牲口耕地和拉車。
所以，馬林下令培育出來的高速無角皮弗婁牛，就像飛剪船那樣，生在了錯誤的年代，注定隻能曇花一現。
飛剪船出現的年代，蒸汽機船技術已經較為成熟，並開始飛速發展。所以，飛剪船算是生不逢時，隻風靡了一段時間。
同樣地，馬林在下令培育高速無角皮弗婁牛之前，就複製出了12馬力單缸柴油機。要不是受限於柴油供應嚴重不足，早就沒有牛馬什麽事了。
但不管怎麽說，這也是曆史上的一個佳話了。畢竟，培育速度快的無角牛拉車耕地，的確是一個非常天才的想法。
……
高速無角皮弗婁牛的培育尚且需要時間，而且需要多代培育和優選，以穩定性能。所以，這還需要很長的時間。
就在馬林定下高速無角皮弗婁牛的雜交培育計劃後，紐約長島造船廠傳迴了一個好消息——專門運輸大型牲口的牛馬船製造成功了！
早在和波斯人接觸之前，馬林就定下了研發運牲口的專業船隻的計劃。畢竟，馬林打算大規模從波斯進口牛馬等牲口。而運輸牲口，普通的船是難以勝任的。
普通的船隻，一般都設計得很緊湊，以最大程度地利用空間。所以，很多時候，水手進出船艙，都要貓著腰出入。而且，水手生活的船艙，環境也十分惡劣。
但這樣的船，用來運牲口非常不方便。因為，類似牛馬這樣的大型牲口，體型非常巨大，適合水手進出的艙門和樓梯，壓根就不適合牛馬進出。
此外，像是底艙那樣的封閉環境，完全不適合牲口生存。因為，牲口畢竟是畜生，不知道方便要去廁所。所以，往往是就地解決的。如果是在頂層甲板上還好，方便清掃和倒入大海。同時，水手還可以衝洗甲板。若是把牲口養在底艙，牲口門隨地大小便的話，估計能把較為封閉的底艙弄得惡臭無比。
而且，牲口們不能一股腦兒放在一起。因為，它們相互間容易打架。特別是一些雄性的牛馬，特別好鬥，容易傷害彼此。
因此，在以往，想要運輸大型牲口，往往隻能將牲口拴在頂層甲板上，彼此分開，在避免了它們互相傷害的同時，也方便將牛糞馬糞清掃倒入大海。
但這樣一來，一艘船能運輸的牛馬數量就非常有限了，往往一次一艘船隻能運輸十幾二十頭，最多小幾十頭，而且伺候起來非常麻煩。
所以，想要大規模運輸牛馬這樣的大型牲口，就必須設計專門的運輸船，以便大規模且安全地運輸。
不過，一開始，北海國的造船匠們也有點找不到方向，走了很多彎路。直到馬林從大明引進了寶船廠的造船匠，帶來了明朝寶船中馬船製造的技術和思路，才加快了研發步伐。最終，製造出了可以一次運輸160匹馬或者160頭牛的專業牛馬船……
不過，馬林卻知道一個很有趣的現象。那就是——即便是無角牛，打架時也習慣用牛頭去頂對方。
這似乎是牛打架的一種本能，牛打架不喜歡用嘴咬，也不擅長用腿踢，就是喜歡頂。所以，牛的打架動作又叫頂牛。
如果頭上有尖銳的牛角，那麽頂牛是非常危險的，殺傷力很大。但如果牛頭上沒有了角……
上輩子馬林就看過一個搞笑視頻——兩頭無角牛打架，互相用光禿禿的牛頭頂對方。奈何沒有牛角，沒啥殺傷力。結果，兩頭牛打架搞成了類似互相推搡的逗比對抗。打了半天，兩頭牛都沒受傷……
最後，兩頭牛大概自己也覺得無聊了，打累了就各自散開去吃草了……
可以預見的是，馬林讓畜牧專家門培育的爆發力強的牛，脾氣肯定不會太好。所以，出現頂牛鬥毆的情況在所難免。
既然無法避免鬥毆，馬林就想出了一個解決方案——培養無角的皮弗婁牛！
任你脾氣再不好，沒有了牛角，頂牛動作就成了大力推搡。雖然這種“大力推搡”可能會讓人受傷，但沒了尖銳的牛角，就沒那麽致命了。
這樣一來，就算培育出的高速度的皮弗婁牛脾氣沒那麽好，但危險性卻大大降低了。
想清楚這一點後，馬林就下令了——隻用無角的牛和北美野牛進行雜交。同時，在捕捉北美野牛進行雜交時，也隻允許捕捉無角的北美野牛。
為了培育無角的皮弗婁牛，馬林甚至立下規矩——看到無角的北美野牛，不得射殺，隻能圍捕。這樣一來，培育無角皮弗婁牛的概率就大大增加了。
正常的牛無角的概率是很低的，除了安格斯牛等少數特意培育的品種外，大部分牛種都是有角的占絕大多數。因此，每一頭無角的北美野牛都是很珍貴的樣本。所以，馬林打算給狩獵隊配備望遠鏡，並嚴令他們在獵殺前先用望遠鏡確認牛群中沒有無角牛。如果發現有無角牛，那必須立即改變方針，召喚更多獵手一起，圍捕牛群，活捉無角北美野牛，以獲取育種的樣本。
馬林打算對無角北美野牛進行兩個方向的培育，一是和歐洲無角牛進行混血，得到脾氣相對較好，速度又不是太慢的皮弗婁牛。第二個方向，就是無角北美野牛內部培育，培育專門的無角北美野牛。
但其實，第二個方向也是為第一個方向服務的。馬林不確定無角北美野牛和無角歐洲牛能培育出什麽水平的皮弗婁牛，質量沒有保證。但如果是無角北美野牛內部培育，那物種的特點還是可以穩定保留的。
這樣一來，一邊保留無角北美野牛自身的特點，一邊嚐試培育出符合要求的皮弗婁牛，就成了最佳的選擇。總有一天，專家們一定可以培育出符合馬林要求的高速度的皮弗婁牛，既能用來拉車，又能以較高的速度耕田。
馬林並不知道，因為他的一時興趣，導致後來全世界範圍內挽馬失業。因為，人們驚訝地發現——無角皮弗婁牛不但力氣大，而且拉車速度也不比挽馬慢，耐力還更強……
耕地的話，耐力更強，速度不慢的無角皮弗婁牛也不比挽馬差。而平時的喂養，皮弗婁牛顯然也更好養。此外，皮弗婁牛對惡劣氣候的適應能力，以及抗病能力，比挽馬更強……
所以，很多年後，高速度的無角皮弗婁牛，差點把挽馬擠得沒有了生存空間。然後，人們養馬，就隻剩下騎乘的作用了。甚至，大路上的運輸車輛，也開始主要使用高素無角皮弗婁牛。隻有一些載人的車輛，因為講究，才使用挽馬拉車。而從經濟角度上考慮的貨車，則紛紛采用高速無角皮弗婁牛拉車了。
但這個也沒有流行太久的時間，因為，北海國在采油技術成熟後，開始大規模生產拖拉機，取代了牲口的地位。後來，隻有交通非常不便的偏遠地區，才繼續使用牲口耕地和拉車。
所以，馬林下令培育出來的高速無角皮弗婁牛，就像飛剪船那樣，生在了錯誤的年代，注定隻能曇花一現。
飛剪船出現的年代，蒸汽機船技術已經較為成熟，並開始飛速發展。所以，飛剪船算是生不逢時，隻風靡了一段時間。
同樣地，馬林在下令培育高速無角皮弗婁牛之前，就複製出了12馬力單缸柴油機。要不是受限於柴油供應嚴重不足，早就沒有牛馬什麽事了。
但不管怎麽說，這也是曆史上的一個佳話了。畢竟，培育速度快的無角牛拉車耕地，的確是一個非常天才的想法。
……
高速無角皮弗婁牛的培育尚且需要時間，而且需要多代培育和優選，以穩定性能。所以，這還需要很長的時間。
就在馬林定下高速無角皮弗婁牛的雜交培育計劃後，紐約長島造船廠傳迴了一個好消息——專門運輸大型牲口的牛馬船製造成功了！
早在和波斯人接觸之前，馬林就定下了研發運牲口的專業船隻的計劃。畢竟，馬林打算大規模從波斯進口牛馬等牲口。而運輸牲口，普通的船是難以勝任的。
普通的船隻，一般都設計得很緊湊，以最大程度地利用空間。所以，很多時候，水手進出船艙，都要貓著腰出入。而且，水手生活的船艙，環境也十分惡劣。
但這樣的船，用來運牲口非常不方便。因為，類似牛馬這樣的大型牲口，體型非常巨大，適合水手進出的艙門和樓梯，壓根就不適合牛馬進出。
此外，像是底艙那樣的封閉環境，完全不適合牲口生存。因為，牲口畢竟是畜生，不知道方便要去廁所。所以，往往是就地解決的。如果是在頂層甲板上還好，方便清掃和倒入大海。同時，水手還可以衝洗甲板。若是把牲口養在底艙，牲口門隨地大小便的話，估計能把較為封閉的底艙弄得惡臭無比。
而且，牲口們不能一股腦兒放在一起。因為，它們相互間容易打架。特別是一些雄性的牛馬，特別好鬥，容易傷害彼此。
因此，在以往，想要運輸大型牲口，往往隻能將牲口拴在頂層甲板上，彼此分開，在避免了它們互相傷害的同時，也方便將牛糞馬糞清掃倒入大海。
但這樣一來，一艘船能運輸的牛馬數量就非常有限了，往往一次一艘船隻能運輸十幾二十頭，最多小幾十頭，而且伺候起來非常麻煩。
所以，想要大規模運輸牛馬這樣的大型牲口，就必須設計專門的運輸船，以便大規模且安全地運輸。
不過，一開始，北海國的造船匠們也有點找不到方向，走了很多彎路。直到馬林從大明引進了寶船廠的造船匠，帶來了明朝寶船中馬船製造的技術和思路，才加快了研發步伐。最終，製造出了可以一次運輸160匹馬或者160頭牛的專業牛馬船……