國內本來就有很多新能源領域的政策扶持和產業補貼，電動車也都包括在內。不過，此前的國產電動車，還都停留在老式電動車的框架之內，儲能低、速度慢，效率低、體驗差，也就是搞搞老頭樂還行。
可是特斯拉完全顛覆了電動車的概念，打造出的是超級跑車、高級轎車之類的純電的電動車。
尤其是電池。
把那種一噸重的電池放在車上，即便隻是簡單的組裝起來，也需要很複雜的組裝工藝才行。這種電池組裝的專利，看似沒有技術含量，在行業初期卻很有價值，不管你是圓柱式電池還是刀片式電池，裝到車上的原理總歸是大同小異。隻要專利公布，就可以讓同行在產業初期極大的降低試錯成本，可以節省幾十億幾百億。
關鍵問題就來了，如果要對這個產業給予補貼，多大的力度？
當然是希望越大，力度就越大。
在國產電車起勢之後，德國受到的衝擊最大。
公平競爭，也絲毫不比蘋果、三星什麽的差。
不過，這裏有一個最大的區別。
很多人都目瞪口呆的說不出話來。
甚至後來在歐洲經濟一片欣欣向榮都保持增長的時候，歐洲經濟的領頭羊德國卻遭遇了衰退。因為汽車是德國最重要的產業，全國30%的就業崗位，都從事著跟汽車相關的上下遊的工作。
讓出了產業資源，就意味著機會。
這可是國家戰略！
周不器最後一錘定音，擲地有聲的說：“給我一個月的時間，一個月內，我就可以推動電動車領域的技術開源，要解除限製了汽車行業百年的技術壁壘！公平是這個時代最大的主題，發達國家依靠著先發優勢對發展中國家的掠奪時代，將會一去不複返！”
世界首富啊？
原來，這才是世界首富！
無數民間的創業者就可以站出來，去從事汽車領域的創業……想在國際舞台上跟那些國際車企競爭，還得是國內的民間生產力才行。短期內，依靠的是比亞迪和吉利兩大民企巨頭，長期來看，聯網智能車領域的競爭還得是那些玩法眼花繚亂的互聯網模式的競爭。
國內的這些傳統車企，從自身利益的角度出發，當然也是持否定的態度。
一個是美國，一個是中國。
可是，周大老板都把話說到這個份上了，誰敢傻乎乎的跳出來反對？可以想象的是，隻要他真的能讓電動車的技術開源，那麽國內在汽車領域裏的政策必將會全部的朝著電動車的領域去傾斜。
如果這一切都是真的，那麽可以預期的是在燃油車領域已經失去希望的國產車，勢必接下來要朝著一個新的更有競爭力的方向去轉型！
燃油車的備受關愛和保護的滋潤好日子，要一去不複返嘍！
……
如果周不器真的能夠打破技術上的壁壘，讓電動車產業透明化了，隨便幾個沒搞過汽車生產的人都能參與進來造車了……那對國產汽車來說，就是真正的春天！
在座的這些車圈大佬，都是國內汽車行業裏的話事人。
關鍵這還符合美國的利益，不會在這個產業受到太多來自美國的製約……而隻要美國不出手，歐洲和韓日加在一起，都不會對國內的產業發展形成多麽大的製約。
他真的是世界首富！
那可就完全不一樣了。
汽車產業裏有太多的百年企業了，都固化了。
這個世界上能玩通互聯網的就隻有兩個國家。
都恍惚的有了一些後知後覺的意識。
國內的汽車產業就會徹底的開放出來。
不需要有更多的解釋了。
他們都是行業的話事人。
哪怕存在著一些企業之間的利益衝突，可是在宏觀的國家利益麵前，在場的每一個人都不能阻撓。除非是周不器在吹牛，他根本就沒有能力推動電動車技術壁壘的消除，隻要他真的做到了，這些車圈老總就沒法守著自己的一畝三分地了。
就是國內有一定的製度上的優勢，這些企業都是國企，除了要謀求企業自身的利益之外，有一個更大的要求就是要謀求國家利益的最大化！在國家利益麵前，企業利益可以忽略不計。
都沒什麽新鮮感了。
一款車型的外觀推出來，少說也能用二三十年。
周不器和馬斯克倆人的對話，還真有一種汽車行業裏衝進來了兩頭虎豹豺狼的感覺！
這怎麽搞？
誰敢反對？
電動車產業如果做起來了，這就是最大的國家利益！
一旦國產電動車產業發展起來了……
互聯網人衝進來，才能給消費者帶來源源不斷的新鮮感。
即便建國初期的那幾十年忽略不計，國內的傳統油車產業也發展二十多年了，卻始終都無法走出國門，競爭力很弱。如果不是有貿易壁壘的限製，以及對外國汽車苛以重稅，這些國產車可能連一輛都賣不出去。
因為他們做的都是傳統的油車，對周不器的一些策略和建議持懷疑和否定的態度一點都不奇怪。就像國外的豐田、本田、大眾、寶馬、福特之類的汽車巨頭，對特斯拉都是持否定態度。
小事一樁！
周不器已經在計劃著接下來的度假了。
這才是最大的國家利益。
水平實在太低。
一旦把互聯網和電動車結合起來，歐洲列強和韓日雙雄基本就是在等死的節奏。
就完全顛倒了，那些自詡為汽車強國的歐美發達國家，也都需要推出一係列的貿易壁壘，來限製國產電車在他們國家的銷售……因為國產電車的競爭力太強了，如果不加以限製，他們本國的車企根本就沒法生存。
這裏就會存在一些利益衝突了。
有些人聽不懂英文，一會兒又有了翻譯在旁邊複述了一遍通話的內容，剩下的那些人也都噤若寒蟬起來。
一下就安靜了。
推動特斯拉專利解禁的事，根本就不需要過多操心。
周不器打了一通電話。
恰好，馬斯克是美國人，周不器是中國人。
所有存在保護性的產業，都一定是國外太強、國內太弱而導致的結果。
國內的汽車產業政策，都離不開這些人的建議和姿態。
就像蘋果和三星手機，進口到國內來，隻需要支付正常的關稅即可，根本不需要存在什麽產業上的貿易保護，因為國產手機足夠的強，根本不需要保護。
這話一出，在場很多車企大佬就都感受到了一些心底發涼。
在國內就剩下了最後一件事——過禮。
父母這次從非洲跑迴來了，可不是為了楊蜜一個小明星的婚事，這隻是納妾而已，不需要那麽重視。真正重視的是周不器跟初戀女友伍雨的婚事，這就不是納妾了，是正兒八經的婚事，要領證的那種。
這就需要父母出麵，去跟伍家的父母見麵，去送上彩禮，共商喜事。
可是特斯拉完全顛覆了電動車的概念，打造出的是超級跑車、高級轎車之類的純電的電動車。
尤其是電池。
把那種一噸重的電池放在車上，即便隻是簡單的組裝起來，也需要很複雜的組裝工藝才行。這種電池組裝的專利，看似沒有技術含量，在行業初期卻很有價值，不管你是圓柱式電池還是刀片式電池，裝到車上的原理總歸是大同小異。隻要專利公布，就可以讓同行在產業初期極大的降低試錯成本，可以節省幾十億幾百億。
關鍵問題就來了，如果要對這個產業給予補貼，多大的力度？
當然是希望越大，力度就越大。
在國產電車起勢之後，德國受到的衝擊最大。
公平競爭，也絲毫不比蘋果、三星什麽的差。
不過，這裏有一個最大的區別。
很多人都目瞪口呆的說不出話來。
甚至後來在歐洲經濟一片欣欣向榮都保持增長的時候，歐洲經濟的領頭羊德國卻遭遇了衰退。因為汽車是德國最重要的產業，全國30%的就業崗位，都從事著跟汽車相關的上下遊的工作。
讓出了產業資源，就意味著機會。
這可是國家戰略！
周不器最後一錘定音，擲地有聲的說：“給我一個月的時間，一個月內，我就可以推動電動車領域的技術開源，要解除限製了汽車行業百年的技術壁壘！公平是這個時代最大的主題，發達國家依靠著先發優勢對發展中國家的掠奪時代，將會一去不複返！”
世界首富啊？
原來，這才是世界首富！
無數民間的創業者就可以站出來，去從事汽車領域的創業……想在國際舞台上跟那些國際車企競爭，還得是國內的民間生產力才行。短期內，依靠的是比亞迪和吉利兩大民企巨頭，長期來看，聯網智能車領域的競爭還得是那些玩法眼花繚亂的互聯網模式的競爭。
國內的這些傳統車企，從自身利益的角度出發，當然也是持否定的態度。
一個是美國，一個是中國。
可是，周大老板都把話說到這個份上了，誰敢傻乎乎的跳出來反對？可以想象的是，隻要他真的能讓電動車的技術開源，那麽國內在汽車領域裏的政策必將會全部的朝著電動車的領域去傾斜。
如果這一切都是真的，那麽可以預期的是在燃油車領域已經失去希望的國產車，勢必接下來要朝著一個新的更有競爭力的方向去轉型！
燃油車的備受關愛和保護的滋潤好日子，要一去不複返嘍！
……
如果周不器真的能夠打破技術上的壁壘，讓電動車產業透明化了，隨便幾個沒搞過汽車生產的人都能參與進來造車了……那對國產汽車來說，就是真正的春天！
在座的這些車圈大佬，都是國內汽車行業裏的話事人。
關鍵這還符合美國的利益，不會在這個產業受到太多來自美國的製約……而隻要美國不出手，歐洲和韓日加在一起，都不會對國內的產業發展形成多麽大的製約。
他真的是世界首富！
那可就完全不一樣了。
汽車產業裏有太多的百年企業了，都固化了。
這個世界上能玩通互聯網的就隻有兩個國家。
都恍惚的有了一些後知後覺的意識。
國內的汽車產業就會徹底的開放出來。
不需要有更多的解釋了。
他們都是行業的話事人。
哪怕存在著一些企業之間的利益衝突，可是在宏觀的國家利益麵前，在場的每一個人都不能阻撓。除非是周不器在吹牛，他根本就沒有能力推動電動車技術壁壘的消除，隻要他真的做到了，這些車圈老總就沒法守著自己的一畝三分地了。
就是國內有一定的製度上的優勢，這些企業都是國企，除了要謀求企業自身的利益之外，有一個更大的要求就是要謀求國家利益的最大化！在國家利益麵前，企業利益可以忽略不計。
都沒什麽新鮮感了。
一款車型的外觀推出來，少說也能用二三十年。
周不器和馬斯克倆人的對話，還真有一種汽車行業裏衝進來了兩頭虎豹豺狼的感覺！
這怎麽搞？
誰敢反對？
電動車產業如果做起來了，這就是最大的國家利益！
一旦國產電動車產業發展起來了……
互聯網人衝進來，才能給消費者帶來源源不斷的新鮮感。
即便建國初期的那幾十年忽略不計，國內的傳統油車產業也發展二十多年了，卻始終都無法走出國門，競爭力很弱。如果不是有貿易壁壘的限製，以及對外國汽車苛以重稅，這些國產車可能連一輛都賣不出去。
因為他們做的都是傳統的油車，對周不器的一些策略和建議持懷疑和否定的態度一點都不奇怪。就像國外的豐田、本田、大眾、寶馬、福特之類的汽車巨頭，對特斯拉都是持否定態度。
小事一樁！
周不器已經在計劃著接下來的度假了。
這才是最大的國家利益。
水平實在太低。
一旦把互聯網和電動車結合起來，歐洲列強和韓日雙雄基本就是在等死的節奏。
就完全顛倒了，那些自詡為汽車強國的歐美發達國家，也都需要推出一係列的貿易壁壘，來限製國產電車在他們國家的銷售……因為國產電車的競爭力太強了，如果不加以限製，他們本國的車企根本就沒法生存。
這裏就會存在一些利益衝突了。
有些人聽不懂英文，一會兒又有了翻譯在旁邊複述了一遍通話的內容，剩下的那些人也都噤若寒蟬起來。
一下就安靜了。
推動特斯拉專利解禁的事，根本就不需要過多操心。
周不器打了一通電話。
恰好，馬斯克是美國人，周不器是中國人。
所有存在保護性的產業，都一定是國外太強、國內太弱而導致的結果。
國內的汽車產業政策，都離不開這些人的建議和姿態。
就像蘋果和三星手機，進口到國內來，隻需要支付正常的關稅即可，根本不需要存在什麽產業上的貿易保護，因為國產手機足夠的強，根本不需要保護。
這話一出，在場很多車企大佬就都感受到了一些心底發涼。
在國內就剩下了最後一件事——過禮。
父母這次從非洲跑迴來了，可不是為了楊蜜一個小明星的婚事，這隻是納妾而已，不需要那麽重視。真正重視的是周不器跟初戀女友伍雨的婚事，這就不是納妾了，是正兒八經的婚事，要領證的那種。
這就需要父母出麵，去跟伍家的父母見麵，去送上彩禮，共商喜事。